共享单车用户体验下降，哈啰美团却先后涨价50%，是否涉嫌垄断？
作者： 产业经济观察
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其实有点怀念当年共享单车大战时满街都是的共享单车。价格便宜还还车方便。而现在要骑一次共享单车，找到车不容易，价格也贵了很多，还车也必须到指定的地方。我有一次骑共享单车到比较近的地方，车骑过去了，没地方还车，最后没办法又骑回原地还了车，再走过去。这样的用户体验实在是很差了。
美团单车8月5日发布公告，由于硬件和维护成本的增加，从2022年8月10日23时起，将对骑行畅骑卡价格进行调整。
美团单车公告显示，7天卡无折扣价由10元调整为15元;30天卡无折扣价由25元调整为35元;90天卡无折扣价由60元调整为90元。涨价幅度高达50%。
美团并不是打响涨价第一枪的企业。2022年1月起，哈啰单车率先将骑行套餐7天卡涨至15元，30天卡涨至35元。哈啰也上调了上海、沈阳、长沙、佛山、绵阳、珠海等多地单次骑行价格。
在 美团单车涨价后，美团和哈啰的骑行卡价格已经一致，7天、30天、90天无折扣价均分别为15元、35元、90元。
目前共享单车市场的三巨头，只有滴滴的青桔单车还没有涨价。青桔单车7天、30天、90天骑行卡的价格分别为10元、25元、75元。相信青桔单车很快也会跟随哈啰 美团涨价。
共享单车市场新格局
在当年惨烈的共享单车大战后，共享单车市场早已面目全非。昔日的双寡头企业摩拜和ofo, 摩拜被 美团以26亿美元收购，而ofo则死而不僵，车和市场早没了，公司则还在无厘头地处理当年用户的押金，时不时还上一下新闻。
现在的共享单车市场已经形成了青桔哈啰 美团三足鼎立的新态势。青桔哈啰美团的市场份额分别为42.5%、37.5%、18.6%。三家以外的市场份额可以忽略不计。
但这三家共享单车企业也还没有实现盈利。哈啰出行去年还取消了赴美上市，2018年-2020年，哈啰三年合计亏损48.41亿元，最高年亏损超过20亿元。 美团单车2018年-2020年累计亏损也接近50亿元。滴滴青桔共享单车也一直处于亏损中。
在当年共享单车大战期间，一是有资本愿意为其烧钱砸市场，二是共享单车企业可以拿用户押金进行运营和投资。所以在单车骑行上的收费就都定得很便宜。
后来ofo爆雷，用户的押金没法退回后，共享单车企业就很难从用户手里拿到多少押金了。于是哈啰 美团青桔先后推出“免押金”骑车，通过授权 支付宝的芝麻信用分或微信支付分就可直接扫码骑车，支付后续计时费用。
2016年摩拜和ofo进入市场时，共享单车最初价格为0.5元/半小时。后来逐步调整到1元/小时。目前共享单车一小时收费3.5-4元已成普遍现象。
哈啰基础定价为“1.5元（15分钟以内）+1元/15分钟（超过15分钟时）”； 美团为“起步价1.5元/30分钟（起步价）+1.5元/30分钟（时长费）”；青桔与美团价格基本一致。按此计算，若用户骑行时间为1小时，哈啰单车需要4.5元，美团单车和滴滴青桔需3元。
集体涨价涉嫌垄断？
虽然说共享单车企业涨价有很多理由，比如今年第一季度自行车上游原材料价格也同比上涨了超过10%。但当前共享单车企业没有盈利的原因，应该主要在于用户规模相比当年共享单车大战时大幅缩水了。按现在的骑行价格，如果用户规模增加上去，共享单车企业盈利是没有问题的。
而用户规模缩水，原因则是现在的共享单车用户体验下降太多了，对用户来说，现在骑车不仅价格贵，而且车很少，想骑的时候要找辆车不容易，骑了之后要在目的地附近找到还车的地点更难。
应该说现在的定价方式，能够保证几家共享单车企业实现盈利和可持续经营了。
早期共享单车大战的砸钱模式完全是错误的，给用户是带来了方便，不过乱停乱放给城市管理带来了很多问题，也让企业大幅亏损，透支了行业的发展。
但现在的价格也要考虑到用户的接受度，不能定价太高，自己把市场做小了。哈啰 美团先后一次性涨价50%，也涉嫌利用垄断优势，侵犯消费者权益。共享单车定价必须合理，才能让这个当初被做烂的市场重新焕发生机，健康可持续发展下去。
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上林院：杨飞，经济学博士，高校教师，深度观察产业经济与财经事件。