山地变速自行车变速器调整方法

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1、word山地车变速器调整；变速异响(变速不到位)调节方法前后拨调试的简单理解与前拨的安装前拨调整以SHIMANO DEORE LX为例：按以下简单规律进展反复调试。H螺丝用来调整链条在最大盘片时的定位。逆时针旋出：前拨臂远离坐管；顺时针旋进：前拨臂靠近坐管。注意：逆时针旋出要掌握好尺度，太过，会导致链条脱盘，卡在曲柄与大盘之间，很危险。L螺丝用来调整链条在最小盘片时的定位。逆时针旋出：前拨臂靠近坐管；顺时针旋进：前拨臂远离坐管。注意：逆时针旋出要掌握好尺度。太过，会导致链条脱盘，卡在五通与小盘之间，很危险。后拨调整以SHIMANO DEORE LX为例：按以下简单规律进展反复调试螺丝1用来调整

2、链条在最小飞时的定位。逆时针旋出：后拨臂远离轮组；顺时针旋进：后拨臂靠近轮组。注意：逆时针旋出或顺时针旋进要掌握好尺度，确保最小飞与后拨导轮在同一平面。螺丝附近可以发现附件有h的字样，这代表high，也就是我们常说的高速档限位螺丝，这个螺丝的作用是调整后拨向最小齿方向收缩的距离，这个螺丝太紧会造成链条7速，8速，9速的系统，档位显示到7，8，9时，链条不能到位，而在最小飞片和第二小飞片间跳动，如果将这个螺丝逆时针调整到太松，那又可能产生下到最小齿以外的地方脱链，所以这个螺丝是专门控制链条在最小齿的左右最终位置的。螺丝2用来调整链条在最大飞时的定位。逆时针旋出：后拨臂靠近轮组；顺时针旋进：后拨臂

3、远离轮组。注意：逆时针旋出时，要掌握好尺度，太过，会导致链条脱飞，夹在辐条与飞轮之间，很危险。螺丝附近有L字样，那个螺丝是代表low，是我们所说的低速限位螺丝，那个螺丝控制这链条上最大飞的位置，调整到位时，链条可以轻松进入大飞片，并且不会向内侧脱链在飞于辐条之间的空间中，也不会让后拨直接接触辐条，那个螺丝过松会造成上面的这两种情况，而过紧会产生无法拨上最大飞片，或者控制飞轮的变速器在1档时，链条在最大和第二大飞片之间跳动。螺丝3微调。逆时针旋出：后拨臂靠近轮组；顺时针旋进：后拨臂远离轮组。这是我们常说的线路X力调整螺丝，X力的调整通过逆时针和顺时针旋转那个部位就好，而调整的结果是让控制后变速器

4、的指拨动作时，链条准确的停留在相应的档位上，调整的方向是逆时针将线路拉力加大，顺时针将线路拉力减小。另外，分体指拨上也有与螺丝3一样的微调螺丝，可以对前后拨进展微调这里就是第4个螺丝的功能，而这个螺丝是一些在小齿产生噪音的原因，在没有收紧这个螺丝时，会令链条包裹小飞片，产生噪音。还有一个后拨收缩X力螺丝，就是在h螺丝的在上面顶在爪钩上面的那个，那个螺丝对于变速也是有一定影响的，在喜马诺系统中不明显，仅仅是放松了摩擦加大磨损减小，而上紧更容易跳链而已，但是在sram的那种单弹簧系统，这个螺丝没有调整好，就会导致整个系统的定位不准，尤其是上大盘时。问：我的前拨在使用最小盘片的时候，链条和前拨有轻微

5、的摩擦。我应该怎么调整呢？是不是调整h螺丝？答：不知前拨在使用最小盘片的时候，链条在后飞的什么位置？如果链条是在最小飞当然也极少有这样配合的，链条和前拨有轻微的摩擦是难免的；如果链条是在最大飞，链条和前拨有轻微的摩擦，可以逆时针旋出L螺丝细微调整。当然，前拨是否换挡准确到位也与前拨最初安装在坐管的位置有直接关系。因为不是很清楚你的具体情况，只是从原理上作以说明，主要还是靠你自己去体会和实践。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号最小的牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号最大的，链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？

6、答：根据你的描述，好象是说链条无法从小盘挂到中盘，其他升降没有问题。看看这样行不行：将链条挂在小盘上，顺时针调L螺丝细微或逆时针调分体指拨上的微调螺丝逐格细调，你会发现，前拨臂会慢慢远离坐管前拨臂向外移动，边调边试，直到可以顺利挂链。同时，还要照顾到其他挡位的升降顺畅。如果因为调整反而影响了其他各挡位的升降，我估计可能是起初安装前拨钢丝的松紧有误差，或前拨在中轴的安装位置有误差。问：还想问一下，昨天骑车的时候发现：从1号最小的牙盘调整到2号牙盘的时候，链条挂不上去。但是，从1号牙盘调到3号最大的，链条可以准确的挂上。然后从3号牙盘调整到2号的，链条就能准确的挂上去了。这怎么调整呢？答：您好，这

7、个事由于线路稍微的偏松了点，只需要在图三的右侧红圈那里进展逆时针轻轻调节就可以了。但是如果是山地车，那这样的1上2，而3下2容易，是最好的，因为爬坡时遭遇高压，链条往往是不好下，而1上2时相对稍微重压拨杆，也很容易上去，如果在平地都调整的3档上下自如，相反真正在爬坡时反不容易退下，而爬坡时退不下那是会使得你下车的，所以能顺利退下才是前拨调整的关键。前面的帖子里我也提到前拨在坐管的初始安装位置至关重要，直接关系到前拨在各盘片间的拨链效果自如、准确升降挡位。1、前拨初装：将前拨安装在坐管上，稍微紧固箍圈固定螺丝，使之与坐管既有一定的摩擦力，又可以较自如地在坐管上上下移动和左右转动。2、间距定位：用

8、前拨附带的预置对准块也可用牙刷把等代替将前拨导板垫起，使外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上。顺坐管上下移动前拨，使外导板与牙盘齿之间的距离保持在13MMX围内。此时，再稍微上紧前拨箍圈固定螺丝，等于前拨在坐管上的上下位置已确定。3、平面定位：把握力度，在坐管上左右转动前拨注意不要使前拨上下移动，更准确地使前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上，即确定前拨在坐管上的左右位置。此时，彻底上紧前拨箍圈固定螺丝。至此，没有拉钢丝的前拨就完成了在坐管上的定位工作。4、钢丝固定：按钢线固定螺丝所示的位置将钢丝穿过，内六方扳手放于螺丝中，准备上紧；用线钳夹住钢丝头顺势用力拉，此时垫前拨导板的预置对准块可能会

9、掉，没关系，继续掌握力度和方向用力拉，待前拨外导板板面与大牙盘盘面在同一平面上时，迅速上紧钢线固定螺丝。这里要提醒的是，操作这个步骤时，负责前拨的指拨一定要定位在2即定位在中盘。之后的细微调试就又回到前面的描述中了。个人体会：一般情况下，终有几个挡不好用，主要调好常用的就行了，上次我得3*7不蹭，骑了一段时间开始蹭了，估计牙盘有点变形，慢慢来，不要一步到位，需要慢慢体会。前后变速异响(变速不到位)徒手调节方法图解：变速自行车在行使一段时间后,:由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位(最明显在新车磨合期).但这些问题只要找到方法,花上十来分钟自己就可以

10、解决的.方法如下:(1)后拨调整1:用支架或找帮手把自行车的后轮抬起,方便后轮转动和变速.然后把牙盘挂到中盘上.2:把右指拨调到最大档(如图)一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿.然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档,九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去.如果只是发出异响而不到位,或没有反映(证明需要调整).保持曲柄转动,逆时针扭转调节螺母,直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母) 只要第一个能变上去(根本上后面几个没什么问题了),再往上变,观察后几档的情况.往下变如果有下档很勉强,或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4圈为一单位)直到变速顺畅.(如果

11、调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大,需要把线管上油或更换.)这篇文章的宗旨是给一些想重新设定变速跟调整的车友，标准后变速器一般的后续调整只需要微调变速线X力即可。第一原如此：调完后变再调前变。我们知道，变速线跟链条都会有存在X力的问题，而链条的存在同时会干扰到调整时的视线。*先把链条拆下来顺便保养，松开变速线固定螺丝*调整H screw(后变导轮对齐最小飞轮齿片cog外缘，center to outer border,约右偏1mm)*调整L screw(后变导轮对齐最大飞轮齿片，center to center)注意：以上由于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位置*调整

12、b-adjust screw，让导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm*确认shifter(拨把或转把)在最重档位(变速线最松)，将变速线X力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)*前小后小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查变速线是否有些松弛(slip)， 重新拉紧然后固定*微调变速线X力调整钮Barrel， 从小飞轮至大飞轮再退档回来，使各档位静顺简易后变速调整(不拆链条)松开变速线-调整H-拉紧变速线固定-调整L-变速线X力微调。前变速器调整：*松开变速线固定螺丝*前变速器outer cage距齿盘缘约13 mm，平行齿盘(这步骤很重要)*在前小后大时，调整L screw，

13、与链条间距0.51mm*shifer(拨把或转把)在最轻档位，将变速线X力调整钮顺时针转到底再逆时针退回一圈(预留后续调整空间)，拉紧变速线后固定。来回变速几次假如有松弛(slip)，重新拉紧固定*在前大后小时，调整H screw，与链条间距0.51mm*微调变速线X力调整钮，假如仍不顺，检查上面第二步骤后记：*变速器的调整其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。并且记得，后变先调H后L，前变如此反之。*变速线X力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。*通常一开始的H跟L screw调整精准确定，后续变速器的调整都只需要X力微调，不需要再动到H跟L，切记!这也是为何一

14、开始的调整建议松开变速线与链条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的流程，而个人单车变速器为sram red系统，但各厂牌调整原如此皆一样。*后续的X力微调，后变与前拨(转)把皆有调整旋钮的车友，调整请以后变上的为主，原厂建议。*在某某或许一些车店师傅习惯用经验或感觉来调整变速，有些是教师傅流传下来，通常在变速线没放松情况，直接H,L与X力微调一起进展，其实这是不太推荐的，只能凭师傅个人感觉良好，消费者亦看的眼花撩乱，运气不好需时常调整，造成消费信心不足。*个人学习经验，某某也有些车行不重视b-adjust screw的调整(或不懂)，无确实缩小导轮与最大飞轮齿片间距约 6mm，容易造成变速效率不彰，假如是骑淑女车不重视这些调整还可以承受，假如是使用高阶变速器而无法尽情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整不求人，很简单的。*假如照上面的标准流程，变速调整还是不顺，就要往其他因素寻找，如后变沟爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。11 / 11