2023年7月，美国《纽约时报》从体验感、舒适度、折叠机构、重量等方面考量，对来自9位制造商的13款折叠车型进行了85多个小时的研究和严格测试。

最终，DAHON D8凭借“舒适的骑感”、“轻松的折叠体验”、“优质的零部件”、“合理的价格”等优点脱颖而出，力压某鸥等品牌折叠车，成功摘得《纽约时报》最佳折叠车评选的桂冠。

在《纽约时报》“最佳折叠车”评选活动中荣登榜首，是DAHON大行实力的体现与证明。自创立以来，DAHON大行一直没有停下技术创新、产业革新的步伐。为造福折叠车产业、实现互利共赢，拥有近500余项多国专利技术的DAHON大行发起“共享360”计划，将专利技术及高级零配件授权多家企业使用。

完美的工艺设计、领先的折叠技术、永无止境的创新精神，是DAHON大行历久弥新、长青不衰的关键。

下面尽可能详细地和大家分享大行两款可算是当家代表作的两款折叠自行车：

①DAHON大行 D8

车架：K系列碟刹车架

变速：8速变速系统

刹车：TEKTRO碟刹系统

链盘：锻造型铝合金/CNC链盘

轮组：铝合金大行花鼓+防滑轮胎

尺寸：20英寸

重量：12.2KG

DAHON D8，是一款舒适便捷、灵活折叠的自行车。不论是城市通勤，还是户外休闲游玩，D8都能够轻松地满足骑行者的出行需求。折叠后，你可以将D8放置于汽车后备箱，或者轻松携带上公交、地铁。

K型车架是大行折叠车经典的车架设计，在2022年大行对多款K型车架折叠车做出了调整优化，分别在后叉、五通、立管、立叉与主梁管等部位进行改良，优化调整后能够带来更舒适的骑行体验。

虽然同为K型车架，LAUNCH D8采用了轻量化的铝合金材质打造，其各个部位的管材纬度均更为粗壮，而整车的重量却比部分铬钼钢K型车架整车还要轻。

车身采用氩弧焊焊接工艺，焊道美观；车架主梁管采用异形管，管形粗壮有强大的刚性和稳定性，与接头的结合部焊接，过渡段流畅顺滑。立管与大梁接口上方有额外的补强焊接，使得车架整体强度更上一层楼。

新款D8配置了大行的2代暴龙接头，这款接头采用了三层锯齿状咬合方式，像鲨鱼齿一样紧紧咬合，快拆手柄移到车架下方，大大提升车架一体性和完整性，承重能力更强，亦可承受更高强度的技术性骑行。

大行为这台车配置了8速变速系统，搭配11-32T后飞轮，能够灵活应对城市道路与中短途城郊骑行线路。变速指拨档位清晰明确，变速手感轻松润滑，操控自如。选对合适的档位起步，那加速体验比大轮径的自行车更具优势。

大行专利的“马甲线”设计加入，使D8的车架变成稳固三角结构，改变了车架的受力分布情况，马甲线受力最大，折叠装置受力变小，不松动，使用寿命大幅提升，载重量大增。

同时整车纵向刚性提高35%，骑行时车架刚性十足，蹬车的力，有效的转为推进力，减少能量损耗，比大部分公路车、山地车还要轻松。走线（刹车、变速、马甲线）在一起，简洁美观，毫不影响折叠动作。

碟刹有着刹车距离短、制动性强、不磨损轮圈和刹车更加省力等优点，在潮湿的环境下刹车性能也要优于圈刹，因此获得了许多车迷们的青睐。大行为D8配备了前后140mm的碟片，对于折叠车来说这样的搭配制动力正好，刹车手感灵敏，一触即停，自信掌控。

配备的碟刹器的花鼓碟片安装面采用定制的内偏结构，车架前后叉宽维持市面上的标准要求，增加了通用性；花鼓在原有毛坯基础上调整加工即可实现内偏移13～15mm，碟刹片最大限度靠近车轮，内移距离达15mm。与普通碟刹相比，重量更轻，且该结构能够有效地保护碟片，避免车手在跌倒时受到冲击。

D8拥有大行折叠车一如既往的丰富调节范围和极易上手的使用体验，可以非常轻松地调整到想要的骑行姿势，适合不同身高的人群。配置的铝合金双节内折竖管能够进一步减小折叠体积，把横管角度、上下可调节，适应不同身形和骑行姿势。

②DAHON大行 P8

车架：4130 Cr-Mo钢铬钼车架

变速：8速变速系统

刹车：大行V刹系统

链盘：锻造型铝合金曲柄/CNC车削链盘

轮组：大行铝合金 培林花鼓+大苹果轮胎

尺寸：20英寸

重量：12.9KG

大行P8采用经典的K系列车架设计，4130铬钼钢材料车架的大行P8，其缓震性能够在一众铝合金折叠车中脱颖而出，该车架对于冲击的吸收性与减震效果更好，且车身拥有非常高的强度和韧性。骑得舒适才能骑得更远、更快，才更愿意带着它到处骑行。

P8将下管加强加粗，且与主梁管的结合处沿主梁管中心线方向打扁，与五通管连接处沿五通管中心方向打扁，完美解决了单梁折叠车架五通管与头管之间距离偏大导致刚性不足的问题，增加了小轮车车架的刚性和强度，骑行感受更安全更舒适。

精密铸造的KC接头，采用加强型四连杆结构，并增设加强筋，交叉分布，强度更高，锁紧更牢靠。

SRAM X7后拨提供了优秀的变速精度和可靠性，X-GLIDE换挡技术增强了在各种地形下的信心。最大36T的飞轮兼容性，为这台车提供了丰富的升级空间，当然P8原配的最大32T飞轮已经完全足够日常使用。

“大苹果”外胎是Schwalbe big apple轮胎的昵称，这款车型选配的是20x1.75的规格。这是一款综合性能非常优秀的产品，在滚动阻力、抓地力、舒适性、防穿刺能力和耐用性之间做出了平衡，各项性能表现都非常均衡，没有明显的短板。

将打气筒集成于座管之内是大行的拿手好戏，坚固耐用的座管打气筒，方便好用。这款车型配置的座管打气筒升级了胎压视窗，可在充气时精准控制胎压。

53T牙盘与最大32T的飞轮，使得这款车型能够应对各种复杂多变的道路环境。相比大轮径车型，小轮车起步更轻快，加速效率高，蹬踏有力，在爬坡中这些优势依然明显。许多城市骑行者在面对长距离陡坡会选择下车推行，而这台轻巧有力的P8则无惧地心引力，自信前行，轻松通过。

原配轮组刚性十足，顺畅润滑，无需升级改装便能获得非常棒的骑行体验。在“马甲线”的加持下，车身与轮组的整体刚性大幅提升，协同工作的效率更上一层楼，只要你腿力十足，它的骑行速度不逊于大轮径车。希望你也能喜欢上这台车，带着它去更多想去的地方。

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