第二节　电力机车检修工艺过程

第二节　电力机车检修工艺过程

一、电力机车修理工艺过程

电力机车修理工作是由一系列作业过程构成的，按一定顺序完成这些作业过程称为电力机车修理工艺过程。由于修理组织的方法不同，这一修理工艺过程也就各不相同。一般有大修、中修、小辅修。

1.电力机车大修工艺过程

电力机车大修要在具备较强实力的机车修理工厂进行。大修周期由铁路总公司确定，各种机车的检修周期不相同，但检修周期结构一样，一般为大修（新车）—中修—中修—中修—大修。凡是需要延期或提前大修的机车，由铁路局申请，报铁路总公司批准。电力机车大修有现车修和以车体为基础的配件互换修两种作业方式。图 5-1 为采用机车现车修理法的电力机车大修工艺过程简图。电力机车经验收并进行外部清洗后，进行解体拆成部件；拆下的部件再解体，拆成零件，并加以清洗；对零件逐个进行检验，区分为可用的、报废的和需要进行修理的三类，可用零件留待组装，需修理的零件则进行修复后再组装，不可用的零件则以新零件替换之，然后按照有关技术条件进行部件组装；部件组装后进行试验，再将试验合格的部件进行总组装。与此同时，对车体进行修理。机车总组装后，经过试运行并消除试运行过程中发现的问题即可交车。

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图 5-1　采用机车现车修理法的电力机车大修工艺过程

这种修理工艺过程特点是所有部件基本上都是原来本车的，即便更换一些零件也是少量的，大量的零件是由原车零件加以修复再次使用。由于车体及部件本身在修理过程中的修理周期各不一样，因此需要经常相互等待，影响机车总装，从而延长了机车的停修时间。

图 5-2 为采用部件互换修理法电力机车大修工艺过程简图。机车经验收并进行外部清洗后，立即进行解体，拆成部件，接着修理车体。修竣后，即由备品库提供的部件进行机车总组装，然后试运行，消除发现的问题后即可交车。拆下的部件由专修组进行修理，修竣后交备品库转入周转储备。

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图 5-2　采用部件互换修理法的电力机车大修工艺过程

这种修理工艺过程的特点是除机车车体属于原车外，其他所有部件均不一定是本车原有的，而是备用的周转部件。由于采用了周转部件，消除了因各部件修理周期不平衡而引起的工作间断，因而可以缩短机车停修时间。同时由于部件的修理是单独进行的，可采用更为细致的专业分工，也就是「专业化集中修」，从而可以提高生产效率和修理质量。但另一方面，机务段必须具备一定数量的周转储备部件，需要占用库房和资金。对规模较大、车型单一的机务段来说，采用部件互换修理能获得较高的效率。

2.电力机车中修工艺过程

电力机车中修以下的修程均可在机务段进行。机车中修是机务段能承担的最大修程，中修的检修范围比小辅修要大，除了小辅修的检修内容外，还要把机车上的大型、主要部件拆下送交各专修组检修，如主变压器、牵引电机、轮对、转向架等部件。国产电力机车一般采用互换修理。电力机车中修工艺过程（图 5-3）与大修工艺过程基本一致，只是在检修范围上规模小一些，技术要求也低一些，要求中修后的机车应恢复其主要使用性能。

按照检修计划，机车进入中修前一天，运用车间应将列入修程的机车从运用状态转入待修状态，由该机车乘务组协助整备车间进行整备，于开工前用调车机将机车引入库内。

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图 5-3　电力机车中修工艺过程（互换修）

电力机车目前实行专业化、集中修作业方式。专业化是指按机车大部件和专业性质划分的专业性包修负责制。专业化打破常规的台位、机车的界限，在检修车间设立相应的专业生产组，如制动组、电机组、电器组、电子组等。各专业包修组负责对正在施修的机车按相应部件进行专业修理。由于专业性比较强，各专修组之间的工作联系、工序衔接程序较复杂，因此需要制订比较详细的部件和机车的检修作业网络图，由车间生产调度室负责组织均衡生产。图 5-4、图 5-5 分别是电力机车中修和牵引电机检修作业网络图。

为了提高劳动生产率，缩短机车停修时间，保证修车质量，应做到以下几点：

1.充分做好准备工作

（1）技术摸底。对每台待修机车的结构特点、技术状态以及机车在运用过程中的一些特殊情况，在修车前必须彻底摸清。这项工作需要修理部门和运用部门密切配合，除机车履历簿、机车检修簿、不良状态书等内容必须逐项详细填写外，机车乘务人员与检修人员必须相互配合协作，一方要主动介绍机车运用情况，另一方要详细询问了解机车检修情况做到心中有数。

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图 5-4　SS8型电力机车中修作业网络图

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图 5-5　SS8型机车牵引电机检修作业网络图

（2）事先进行备料并制订生产计划，做好劳动力资源合理调配。

（3）与机车乘务人员密切配合，做好机车修理前的接交、验收、鉴定工作。

2.科学的劳动组织

机车检修做到「五定」，即定人员、定修理范围、定工作岗位、定作业进度、定工卡量具。按技术复杂程度合理使用劳动力，使每个零、部件从解体、清洗、检验、分类、修复，直到组装都有专人负责。

3.实现检验仪表化、自动化。

4.尽可能采用流水作业法，实行机械化、自动化操作，并使工卡量具专业化。

二、电力机车零、部件的解体与清洗

1.机车零、部件的解体

机车零、部件修理的第一道工序就是零、部件的解体，也叫分解。从分解工作本身的工艺性看，其技术性能要求不是很高，不需要较复杂的工装设备和精密工具。但中修时机车解体下来的零、部件，绝大多数都要重新使用，因此，若轻视分解工作，往往会在解体过程中对配件造成不应有的损伤，甚至造成无谓浪费。这样不仅影响机车检修后的质量，而且会使修理费用增加。

为了做好分解工作，在解体过程中应注意以下几个方面：

（1）机车上部分零、部件的公差配合要求较高，具有严格的相对位置且不可互换，如轴承、活塞连杆组、传动机构等。对于这种「对号入座」的零、部件分解时须注意标记。制造和大修时，都会在这些零件上打上相互配合的钢印和标记，因此解体前应先核对记号，记号不清者应重新标上，以免组装时发生混淆。

（2）有些零、部件在运用中产生的运动间隙、相互位置的变形，如轴的横动量、齿轮啮合间隙、缸套圆度等参数，只有在组装状态下才能测到，解体后已无法检查、测量。因此，解体前必须对这些必要的参数进行测量、记录，为检修工作提供依据。

（3）零件的材质、精度不同，清洗的方法也不同。为了使下一道清洗工序方便，分解过程中应将分解下来的零件分门别类按规定放置。

（4）分解时要使用适当的拆装工具，避免猛敲狠打的不文明行为造成零件不必要的损伤。电力机车检修工作中严禁使用手锤直接敲打配件，需要时应选用铜质、橡胶、木质手锤或在工件上加衬垫以减少对工件的伤害。

（5）分解下来的零件不能落地，有专用放置架的应放在专用架上，无放置架的应放置于橡胶地板上。

（6）分解中应做好必要的防护，需使用电气焊的地方要做好防火安全措施，避免发生事故。

2.零件的清洗

电力机车在运用过程中，机车的零、部件容易被油污、油垢、锈蚀等污染和覆盖，零件表面生成的积尘、锈蚀等容易使机车的一些缺陷、损伤处于隐蔽状态，可能造成漏检、漏修，也给下一步的检修工作带来困难。因此在电力机车修理过程中，需根据要求进行一系列的清洗工作。按照清洗对象、目的及不同的清洗要求，清洗形式与方法可分为 4 种，即：

（1）外部清洗

外部清洗是在机车部件分解前进行，主要清洗积存在部件外部的油污及杂物，以便分解和发现外部损伤。

（2）零件清洗

一般在解体后进行，机车解体拆卸下的零件表面不同程度地沾积着油脂、污垢、积炭和锈蚀，检修前必须将其彻底清除，以便鉴别缺陷，准确度量，确定其修理程度。

（3）修理过程中的清洗

是指修理过程中，按修理工艺的要求而进行的清洗。例如电镀前的清洗，就是为了去除零件表面的油脂及氧化膜，以保证镀层与零件基体表面的牢固结合。

（4）组装时的清洗

主要是清洗修理过程中所带来的污垢、铁屑等杂物和配件库中零、部件因存放产生的不洁状况，避免带入部件内造成磨粒磨损或其他事故。

要求清洗工作在保证清洗干净的前提下，尽量采用方法简单、清洗效果好、成本低、安全且不损伤基体的清洗剂。

3.机车零、部件的清洗方法

按清洗的对象不同可将常用的清洗分为清洗油污、清洗积炭、清除水垢和清除锈蚀物。现将常用的清除油污的清洗方法介绍如下：

机车上常见的油污主要是各种油脂和尘土的掺合物。从清洗角度来看，主要是清除油脂。油脂按其性质可分为两类：一类是可皂化的动、植物类油脂，如抛光膏中含有的亚麻油能和碱作用皂化成能溶于水的脂酸盐，这类油污较易去除。另一类是不可皂化的矿物类油脂，如润滑油、煤油等都是各种碳氢化合物的混合物，不能与碱起皂化作用而溶于水，但可溶于有机溶剂。