中铁十八局集团天津宝坻管廊项目部用“四新”攻略提质增效

一博在线（记者敬天平通讯员伍振） “管廊衬砌台车模板收缩量应增大12厘米，要考虑施工时台车快速移动和曲线段影响！”中铁十八局集团三公司天津宝坻管廊项目部项目经理李贤松和技术人员在电脑上通过BIM技术穿越虚拟“管廊”时，发现了一个漏洞，及时做了修正。实践证明，“瘦身”后的衬砌台车灵活性大为提高，进度全线领先。这是该项目部实行创新攻略拓展提质增效空间的一个侧影。

中铁十八局集团三公司津冀工程项目管理部承建的国家管廊专项资金资助项目、天津市重点工程、宝坻区首个综合管廊项目——宝坻西环路地下综合管廊项目规模大，管线种类繁多，项目纷繁复杂，施工难度大。项目部实施创新驱动，成立“QC小组”，打造“智慧管廊”，全面推行新技术、新材料、新工艺、新设备，运用PDCA循环法解决施工技术问题，放大“乘”数效应。该项目部采用地下空间工程技术和BIM信息化技术等建筑业7大项14小项新技术，4项天津市建设领域推广技术和天津市级工法，为提质增效找到新的突破口。

管廊施工中，由于空间紧凑，为后续建造作业预留足够的空间成为重要的问题。项目部技术人员通过BIM 技术进行模拟，搭建BIM模型和管廊施工之间的可视化桥梁，实现BIM技术与施工管理深度融合，整合管廊通风、消防、排水、电气、监控、警报等系统，可以直观、立体地展示整体施工工序之间的衔接情况，从5D 模拟中找出关键点，及时纠偏，从而提高施工效率，节省材料。

施工现场，管廊施工“机器人”——模板台车在缓缓地前行，在工地大屏幕上显示混凝土“肌肤”的湿度、温度、厚度等几乎是零误差，管廊内壁混凝土拆模后呈现“三面光”。“按照传统工艺，管廊主体混凝土施工采用立模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土等繁琐工艺，不仅浪费人力物力，而且容易造成误差。”三公司津冀工程项目管理部经理王海伟介绍，项目部与厂家合作研发管廊衬砌台车，让施工“多快好省”，克服了组合钢模板拼缝多、加固复杂繁琐拆卸困难的缺点，混凝土外观大大提升，作业人员减少8人，施工速度提高三分之一，整体平整度误差低于3毫米，管廊衬砌台车被三公司评为创新工装。

宝坻管廊最深达12.8米，地下水丰富，管廊主体将长期处在水侵等不良环境下，因此对防水材料和混凝土质量要求很高。为确保管廊“滴水不漏”，项目部采用国内领先的预铺反粘防水技术，在一定厚度的高密度聚乙烯卷材基材上涂覆一层非沥青类高分子自粘胶层和耐候层复合制成的新型“止水面膜”——多层BAC复合卷材，这种材料不仅耐水性好、易检修，而且施工过程中省去溶剂和燃料，避免了环境污染和消防隐患，解决了国内预铺（外防内贴）防水难题。

项目部不仅做好防水“面子”工程，更做实混凝土“里子”工程。项目部选用高耐久性混凝土技术，在混凝土中加入粉煤灰，以降低水泥用量，减少水化热的产生；加入了减水剂和膨胀剂，应用混凝土养护剂，有效防止混凝土裂缝出现，另外还采用高强钢筋直螺纹连接和组合铝合金模板施工技术，保证了管廊主体质量好，速度快，被树为全线样板，荣获中铁十八局集团公司文明标准化管理项目部，并顺利通过天津市文明工地现场评审。