一种车钩间隙测量仪的制作方法

本实用新型涉及铁路客车的车钩领域，尤其涉及用于测量地铁车钩的一种车钩间隙测量仪。

背景技术：

地铁车钩是城市轨道车辆的重要组成部，车钩不仅能实现车辆的缓冲吸能作用，而且也是车辆与车辆的重要连接部件。因此，为提高车辆的工作效率，城市轨道交通通常采用3－3连接时采用自动车钩连挂。车钩随车辆长时间运行，车钩锁闭机构会产生磨损间隙，随着磨损增大，会使车辆运行产生运行安全隐患。为了避免运行隐患，从而就需要测量车钩锁闭间隙，使其控制在一个合理的磨损范围，所以就需要设计一个可行的车钩间隙测量仪。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种车钩间隙测量仪，以控制车钩间隙在一个合理的范围内，防止过度磨损以引发的安全隐患。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种车钩间隙测量仪，包括底板1、安装座2、座盖板3、测盖板4、螺杆轴5、芯轴6、活动臂7 、扭力起子8和连杆9，所述安装座2的下端固定设置在底板1上，所述安装座2的上端设有一阶梯盲孔，所述座盖板3上设有一让位孔并且该座盖板3可拆地固定盖合在安装座2的上端，所述安装座2相对的两侧面上分别固定设置一测盖板4，所述测盖板4从安装座2上端向上延伸而出且在该延伸部上设有一竖直的长条孔，所述长条孔边沿上设有第一刻度线，所述芯轴6包括圆轴部以及分别设置在圆轴部两端的两个长条凸起，所述长条凸起设置于测盖板4的长条孔中且可在长条孔中上下移动，所述长条凸起设有第二刻度线，所述第一刻度线和第二刻度线相配合以测量长条凸起的移动量，所述螺杆轴5从下到上分为限位部、螺纹旋转部和连接部，所述螺杆轴5的限位部活动地设置于安装座2的阶梯盲孔中且被座盖板3限制在该阶梯盲孔中移动，所述螺杆轴5穿过座盖板3上的让位孔且其螺纹旋转部贯通地旋入于设置在圆轴部上的螺纹通孔中，所述活动臂7的中间部分设有一轴孔且沿着轴孔的径向开有一通槽，所述芯轴6的圆轴部设置在活动臂7的轴孔中以使活动臂7可绕芯轴6旋转，所述螺杆轴5贯穿活动臂7的通槽且其连接部与扭力起子8固定相接，所述活动臂7的第一端用于卡接车钩的钩舌，所述活动臂7的第二端与连杆9的第一端铰接，所述连杆9第二端用于卡接车钩的钩板。

2、如权利要求1所述的一种车钩间隙测量仪，其特征在于，包括插销，所述活动臂7的第二端贯通地设有第一枢孔，所述连杆9第一端具有凹状连接部以供活动臂7的第二端置入，所述凹状连接部贯通地设有第二枢孔，所述插销插入在第一枢孔和第二枢孔中以使得活动臂7和连杆9铰接。

进一步地，包括把手，所述把手设置在底板1的顶面上，方便拿取。

进一步地，包括垫片，所述垫片设置在底板1的底面上，保证在测量时，地板与车钩紧密接触。

进一步地，所述卡爪安装在底板1的底面上，保证在测量时，卡爪将底板与车钩卡接，底板不移动。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：利用车钩锁闭原理，模拟车钩在运行打开状态下测量车钩间隙，以控制车钩间隙在一个合理的范围内，避免了应过度磨损而引发的安全隐患。

附图说明

图1 所示本实用新型结构示意图；

图2所示为底板的结构示意图；

图3所示为活动臂的主视图；

图4所示为活动臂的俯视图；

图5所示为连杆的主视图；

图6所示为安装座的主视图；

图7所示为座盖板的俯视图；

图8所示为侧盖板的主视图；

图9所示为芯轴的俯视图；

图10所示为芯轴的侧视图；

图11所示为螺杆轴的主视图；

图12所示为卡爪的主视图。

图中，底板1、安装座2、座盖板3、测盖板4、螺杆轴5、芯轴6、活动臂7 、扭力起子8、连杆9、把手10、卡爪11和侧条12。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做进一步说明，以使更能理解本实用新型的创造点所在。

参考图1，为了便于描述本实用新型的具体实施例以便更好的理解技术方案，本申请定义了方向，其中E定义为底板的前方,F定义为底板的后方，本申请的保护范围不局限于方位的定义。

图1所示了一种车钩间隙测量仪，包括底板1、安装座2、座盖板3、测盖板4、螺杆轴5、芯轴6、活动臂7 、扭力起子8和连杆9。

所述安装座2的下端固定设置在底板1上，所述安装座2的上端设有一阶梯盲孔2-1，安装座的结构具体参考图6，所述座盖板3上设有一让位孔3-1并且该座盖板3可拆地固定盖合在安装座2的上端，具体通过螺钉固定连接的，做盖板的结构可参考图7。

所述安装座2相对的两侧面上分别固定设置一测盖板4，所述测盖板4从安装座2上端向上延伸而出且在该延伸部上设有一竖直的长条孔4-1，所述长条孔可以是腰形孔或者方形孔，所述长条孔边沿上设有第一刻度线4-2，测盖板4的结构具体参考图8。

所述芯轴6包括圆轴部6-1以及分别设置在圆轴部6-1两端的两个长条凸起6-2，所述长条凸起6-2设置于测盖板4的长条孔4-1中且可在长条孔4-1中上下移动，所述长条凸起6-2设有第二刻度线6-4，图9所示为芯轴的正视图，图10所示为芯轴的侧视图，所述第一刻度线4-2和第二刻度线6-4相配合以测量长条凸起6-2的移动量。

如图11所示，所述螺杆轴5从下到上分为限位部5-1、螺纹旋转部5-2和连接部5-3，所述螺杆轴5的限位部5-1活动地设置于安装座2的阶梯盲孔2-1中且被座盖板3限制在该阶梯盲孔2-1中移动，所述螺杆轴5穿过座盖板3上的让位孔3-1且其螺纹旋转部贯通地旋入于设置在圆轴部6-1上的螺纹通孔6-3中。

参考图3和图4，所述活动臂7的中间部分设有一轴孔7-1且沿着轴孔7-1的径向开有一通槽7-4，所述芯轴6的圆轴部设置在活动臂7的轴孔中以使活动臂7可绕芯轴6旋转，所述螺杆轴5贯穿活动臂7的通槽且其连接部5-3与扭力起子8固定相接，扭力起子为现有技术，再此不叙述。

所述活动臂7的第一端7-3用于卡接车钩的钩舌，为了卡接钩舌，所述活动臂7的第一端7-3呈分叉状，所述活动臂7的第二端7-2与连杆9的第一端9-1铰接，所述连杆9第二端9-2用于卡接车钩的钩板。参考图5，图5显示了连杆的一种具体结构，所述活动臂7的第二端7-2与连杆9的第一端9-1铰接的优选方式是：所述活动臂7的第二端7-2贯通地设有第一枢孔，所述连杆9的第一端9-1具有凹状连接部以供活动臂7的第二端7-2置入，所述凹状连接部贯通地设有第二枢孔，所述插销15插入在第一枢孔和第二枢孔中以使得活动臂7和连杆9铰接。所述连杆9的第二端9-2侧面安装一圆柱状的连接件（图1中显示但未标记）以连接钩板。

参考图2，所述底板1呈长方形，在所述底板1上设有两个让位槽孔，其中一让位槽孔1-1位于活动臂7的第一端之下用于避让钩舌，另一让位槽孔位1-2位于活动臂7的第二端之下用于供连杆9穿入并卡接钩板。底板1上开有若干螺纹安装孔，而安装座2通过螺钉安装在底板1的中间部分，介于两个让位槽孔之间，在底板1的顶面设置两个把手10，两个把手10分别位于底板的前后端部上，在底板1的顶面设置两个侧条12，所述侧条12位于底板的左右侧部上。

在底板1的底面上设置垫片（图中未显示），具体通过螺钉固定在底板1的四个角部，以使得底板与车钩之间接触紧密。

在底板1的底面设置卡爪11，具体通过螺钉固定在底板1的两侧，将底板和车钩相互卡接固定，有利于测量车钩间隙，图12显示了卡爪11的具体结构，主要呈台阶状。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。