一种阻尼力值可调的液压阻尼器的制作方法

1.本实用新型属于阻尼器技术领域，尤其涉及一种阻尼力值可调的液压阻尼器。


背景技术：

2.阻尼器，是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。在航天、航空、军工、枪炮、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器(或减震器)来减振消能。从20世纪70年代后，人们开始逐步地把这些技术转用到建筑、桥梁、铁路等结构工程中，其发展十分迅速。特别是有五十多年历史的液压粘滞阻尼器，在美国被结构工程界接受以前，经历了大量实验，严格审查，反复论证，特别是地震考验的漫长过程。
3.现有的阻尼器的阻尼力的值(即阻尼器内部活塞往复运动过程中液压油为活塞提供的阻力)一般为固定值，无法对阻尼力进行调节。
4.为此我们提供一种阻尼力值可调的液压阻尼器。
5.需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。


技术实现要素：

6.本实用新型提供一种阻尼力值可调的液压阻尼器，旨在解决现有的阻尼器的阻尼力为定值阻尼力，无法对阻尼力进行调节的问题。
7.本实用新型是这样实现的，一种阻尼力值可调的液压阻尼器，包括：贮油缸、液压缸、活塞和活塞杆，所述液压缸通过泄油调节装置与所述贮油缸连接，所述活塞滑动连接于所述液压缸的内部且所述活塞的侧面与所述液压缸的内壁紧密贴合，所述活塞杆与所述活塞固定连接，所述贮油缸的内壁设有密封件，所述活塞杆穿过所述密封件且与所述密封件滑动连接。
8.可选的，所述泄油调节装置包括定位套和阀体，所述定位套套设在所述液压缸的一端，所述液压缸通过所述定位套固定安装于所述贮油缸的内部，所述定位套的外表面设有平面，所述平面上设有泄油孔，所述液压缸上开设有与所述泄油孔对应的通孔，所述阀体安装于所述贮油缸的外部，且所述阀体用以调节泄油孔的开放程度。
9.可选的，所述阀体包括：调节轮、螺纹杆和阀芯，所述螺杆穿过所述贮油缸的侧壁且与所述贮油缸的侧壁螺纹连接，所述螺纹杆伸出所述贮油缸的一端与所述调节轮连接，所述螺纹杆的另一端与所述阀芯连接，所述阀芯上设有锥形面，所述阀体与所述泄油孔对应。
10.可选的，所述调节轮的侧面设有防滑波纹。
11.可选的，所述液压缸、的一端设有底阀，所述活塞上安装有活塞阀。
12.可选的，所述活塞杆伸出所述贮油缸的一侧设有外螺纹。
13.可选的，所述活塞杆上套设有限位座。
14.可选的，所述贮油缸的外部连接有安装环。
15.可选的，所述贮油缸的外部连接有插接轴。
16.本实用新型所达到的有益效果，一种阻尼力值可调的液压阻尼器的泄油调节装置用以调节液压油的流动速度，其中泄油调节装置通过调节液压缸的内部液压油的流动速度，实现对活塞在液压缸的内部移动所收到的阻力进行调节，进而间接的实现对阻尼力值可调的液压阻尼器的阻尼力值的调节。具体为，当液压油流动速度快时，活塞所受到的阻力小，此时阻尼力值偏小，相反，当液压油流动速度慢时，活塞所受到的阻力大，此时阻尼力值偏大。解决了现有的阻尼器的阻尼力为定值阻尼力，无法对阻尼力进行调节的问题。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术的实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1是本实用新型提供的阻尼力值可调的液压阻尼器的整体结构示意图；
19.图2是本实用新型提供的阻尼力值可调的液压阻尼器的剖视结构示意图；
20.图3是本实用新型提供的阻尼力值可调的液压阻尼器的活塞杆处结构示意图；
21.图4是本实用新型提供的阻尼力值可调的液压阻尼器的液压缸处结构示意图；
22.图5是本实用新型提供的阻尼力值可调的液压阻尼器的阀体结构示意图；
23.图6是图2中a处放大示意图；
24.图7是本实用新型提供的阻尼力值可调的液压阻尼器的另一实施例的结构示意图。
25.附图标记如下：
26.1-贮油缸、11-密封件、12-安装环、2-液压缸、21-底阀、22-通孔、3-活塞、 31活塞阀、4-活塞杆、41-外螺纹、42-限位座、5-泄油调节装置、51-定位套、 52-阀体、521-调节轮、522-螺纹杆、523-阀芯、524-锥形面、53-泄油孔。
具体实施方式
27.下面将结合本技术的实施例中的附图，对本技术的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
28.本技术中的术语“第一”和“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤、操作、组件或模块的过程、方法、系统、产品或设备没有限定于已列出的步骤、操作、组件或模块，而是可选的还包括没有列出的步骤、操作、组件或模块，或可选的还包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤、操作、组件或模块。
29.在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其他实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和
隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其他实施例相结合。
30.实施例一
31.如图1至图6所示，示例性实施例的一种阻尼力值可调的液压阻尼器，包括：贮油缸1、液压缸2、活塞3和活塞杆4，所述液压缸2通过泄油调节装置 5与所述贮油缸1连接，所述活塞3滑动连接于所述液压缸2的内部且所述活塞3的侧面与所述液压缸2的内壁紧密贴合，所述活塞杆4与所述活塞3固定连接，所述贮油缸1的内壁设有密封件11，所述活塞杆4穿过所述密封件11 且与所述密封件11滑动连接，密封件11用以对贮油缸1进行密封。当活塞杆 4受力后，被压缩至液压缸2的内部，此时液压缸2的内部液压油流出，进入液压缸2的外壁与贮油缸1内壁之间形成的空腔中，同时液压油还透过活塞3，通过液压油对活塞3的移动提供阻力，以实现减振消能的作用。泄油调节装置 5用以调节液压油的流动速度，其中泄油调节装置5通过调节液压缸2的内部液压油的流动速度，实现对活塞3在液压缸2的内部移动所收到的阻力进行调节，进而间接的实现对阻尼力值可调的液压阻尼器的阻尼力值的调节。具体为，当液压油流动速度快时，活塞3所受到的阻力小，此时阻尼力值偏小，相反，当液压油流动速度慢时，活塞3所受到的阻力大，此时阻尼力值偏大。
32.作为示例，所述泄油调节装置5包括定位套51和阀体52，所述定位套51 套设在所述液压缸2的一端，所述液压缸2通过所述定位套51固定安装于所述贮油缸1的内部，所述定位套51的外表面设有平面，所述平面上设有泄油孔 53，所述液压缸2上开设有与所述泄油孔53对应的通孔22，所述阀体52安装于所述贮油缸1的外部，且所述阀体52用以调节泄油孔53的开放程度。通过阀体52对泄油孔53的开放程度的调节，即可对即可对阻尼力值可调的液压阻尼器的阻尼力值进行调节。其中，液压缸2的外壁与贮油缸1的内壁之间形成空腔，定位套51用以对液压缸2进行固定，由液压缸2排出的液压油通过定位套51的平面处进入空腔中。
33.作为示例，所述阀体52包括：调节轮521、螺纹杆522和阀芯523，所述螺纹杆522穿过所述贮油缸1的侧壁且与所述贮油缸1的侧壁螺纹连接，所述螺纹杆522伸出所述贮油缸1的一端与所述调节轮521连接，所述螺纹杆522 的另一端与所述阀芯523连接，所述阀芯523上设有锥形面524，所述阀芯523 与所述泄油孔53对应。转动调节轮521，调节轮521带动螺纹杆522转动，由于螺纹杆522与贮油缸1之间螺纹连接，因此螺纹杆522的转动的同时带动阀芯523进行靠近泄油孔53和远离泄油孔53的移动。实际使用时，通过调节阀芯523伸入泄油孔53的长度来实现对泄油孔53的开合程度的调节。由于阀芯 523设计有锥形面524，因此当阀芯523全部深入泄油孔53时，泄油孔53被封闭；当阀芯523与泄油孔53远离时，泄油孔53处于开放状态；当阀芯523的部分伸入泄油孔53时，泄油孔53处于半开放状态。因此，通过调节阀芯523 的位置即可实现对泄油孔53的开合程度的调节。
34.作为示例，所述调节轮521的侧面设有防滑波纹。防滑波纹521用以提高调节轮521与人手之间的摩擦力，避免人手转动调节轮521时出现打滑问题。
35.作为示例，所述液压缸2、的一端设有底阀21，所述活塞3上安装有活塞阀31。当活塞杆4受力后，被压缩至液压缸2的内部，此时液压缸2的内部液压油由底阀21流出，进入液压缸2的外壁与贮油缸1内壁之间形成的空腔中，同时液压油还通过活塞阀31透过活塞3，通过液压油对活塞3的移动提供阻力，以实现减振消能的作用。
36.其中底阀21与活塞阀31为液压阻尼器中常用部件，为现有技术中公知技术常识，
例如专利号为cn201020629915.6，名称为一种单筒式液压阻尼器中公开的底阀和活塞阀，在此不再详述。
37.具体实施为，当泄油孔53被阀芯全部封闭时，液压油无法通过阀芯，此时液压油只能通过液压缸2的底阀21和活塞阀31进行流动，此时内部液压油的流动量最小，液压缸2的内部液压油释放速度慢，此时活塞3所受阻力最大，因此阻尼力值为最高状态，阻尼器也偏“硬”；
38.当泄油孔53处于完全开放状态时，当活塞3靠向定位套51运动时，液压油除了通过底阀21流动外，还有部分液压油通过泄油孔53向液压缸2的外部流动，此时液压油流动相比泄油孔53被阀芯全部封闭时的流动速率要高，活塞 3所受阻力相比泄油孔53被阀芯全部封闭时的阻力也较小，因此阻尼力值为最低状态，阻尼器也偏“软”；
39.当泄油孔53处于部分开放状态时，综上所述可知，此时的阻尼力值处于上述最高状态和最低状态之间；
40.综上所述，本领域技术人员可知，通过调节阀芯523伸入泄油孔53的长度来实现对泄油孔53的开合程度的调节，即可对阻尼力值可调的液压阻尼器的阻尼力值进行调节。
41.作为示例，所述活塞杆4伸出所述贮油缸1的一侧设有外螺纹41。外螺纹 41用以与连接件(图中未标出)连接，其中连接件可以是安装本装置的连接结构。
42.作为示例，所述活塞杆4上套设有限位座42。限位座42用以对活塞杆4 进行限位，限位座42与活塞杆4固定连接，当活塞杆4相对液压缸2伸出至一定长度后，限位座42与密封件11接触，此时活塞杆4无法在向外伸出，限位座42实现了对活塞杆4的限位作用。
43.作为示例，所述贮油缸1的外部连接有安装环12。安装环12用以将本装置与连杆结构(图中未标出)进行安装。
44.作为一种实施方式，将阻尼力值可调的液压阻尼器安装完成后，通过阀芯 523将泄油孔53调节成完全开放状态，此时阻尼力值最低。随着使用过程中内部零件的磨损，液压油由液压缸2的内部向外流出的速度加快，阻尼力值降低。然后通过调节阀芯523的位置，减小泄油孔53的开放程度，进而实现降低液压油由液压缸2的内部向外流出的速度，此时活塞3移动过程中所受阻力增大，对阻尼力值起到“补偿”作用，无需对阻尼力值可调的液压阻尼器进行更换，进而延长了阻尼力值可调的液压阻尼器的使用寿命，间接的提高材料利用率。
45.作为另一种实施方式，将阻尼力值可调的液压阻尼器安装后，通过个人使用习惯以及设备实际应用场景，来选择需要阻尼力值偏大的阻尼器还是阻尼力值偏小的阻尼器，然后通过调节阀芯523伸入泄油孔53的长度来实现对泄油孔 53的开合程度的调节，即可对阻尼力值可调的液压阻尼器的阻尼力值进行调节，实用性强。
46.实施例二
47.如图7所示，本实施例相较于实施例一区别在于，示例性实施例的一种阻尼力值可调的液压阻尼器，所述贮油缸1的外部连接有插接轴13。插接轴13 被用以将阻尼力值可调的液压阻尼器与连接件插接安装，以适用于不同样的连接件。
48.本技术的示例性实施例可相互组合，通过组合而获得的示例性实施例也落入本技术的范围内。
49.本技术应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的技术人员，依据本申
请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。