一种十字轴的制作方法

本实用新型涉及一种汽车传动部件技术领域，更具体地说，它涉及一种十字轴。

背景技术：

十字轴又称十字节，即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。

目前，市场上的十字轴主要问题在于滚柱和轴承套之间的密封性不足，特别是在十字轴转动受力时，用于密封滚柱和轴承套的密封件，受力形变易损坏，使润滑油外泄，造成滚柱与轴承套的磨损，且十字轴的结构强度也有待提高。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构强度高、密封性好、不易磨损的十字轴。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种十字轴，包括十字叉体和轴承套，十字叉体包括主体和置于主体上的四个滚柱，轴承套套于滚柱上，轴承套与滚柱之间设有滚针，其特征是：所述滚柱与主体的连接端上设有与主体相连接的第一限位部，第一限位部与主体的连接端上设有与主体相连接的加强环，加强环的外壁呈弧形结构，滚柱内设有油道，油道一端贯穿滚柱，油道另一端延伸至主体内，主体上设有与油道连通的油嘴，轴承套的内壁上设有油槽，轴承套与滚柱的抵触端上设有第二限位部，轴承套与主体之间还设有用于密封滚针的油封圈，油封圈包括与限位环抵触的第一密封部、与主体抵触的第二密封部、与轴承套外壁抵触的第三密封部，第一密封部与第二密封部之间通过第一缓冲部连接，第二密封部与第三密封部之间通过第二缓冲部连接，第一缓冲部和第二缓冲部均为弧形结构，第三密封部上设有卡块，轴承套的外壁上设有与卡块适配的卡槽。

通过采用上述技术方案，第一限位部可以增加滚柱与主体之间的连接面积，从而增加滚柱与主体连接端的结构强度，第一限位部也可以防止滚针与主体相抵触，加强环可以增加第一限位部与主体之间的结构强度，使用中，通过油嘴注入润滑油，润滑油沿油道留至轴承套与滚柱之间，滚针转动时可以降低磨损，油封圈将滚针密封在轴承套和滚柱之间，防止润滑油外泄，轴承套的内壁上设有油槽，可以提高储油量，轴承套与滚柱的抵触端上设有第二限位部，第二限位部可以是环形，减小轴承套与滚柱的抵触面积，降低磨损，油封圈可以采用耐油橡胶，第一密封部与第一限位部抵触密封，第二密封部与主体抵触密封，第三密封部与轴承套抵触密封，从而提高密封性，第一密封部与第二密封部之间通过第一缓冲部连接，第二密封部与第三密封部之间通过第二缓冲部连接，第一缓冲部和第二缓冲部均为弧形结构，弧形结构弹性更好，从而受力形变时，第一缓冲部可以增加第一密封部和第二密封部连接端的韧性，第一缓冲部可以增加第一密封部和第二密封部连接端的韧性，起到缓冲效果，增加其之间的连接强度，即增加油封圈自身的结构强度，同时加强环的弧形外壁也能与第一缓冲部的弧形结构适配，增加密封性，第三密封部上设有卡块，轴承套的外壁上设有与卡块适配的卡槽，可以进一步增加油封圈与轴承套之间的连接可靠性及其密封性。

本实用新型进一步设置为：所述主体上设有限位块，限位块置于靠近滚柱的一侧，限位块上远离滚柱的一侧与主体连接形成呈外凸弧形结构的第一支承壁和呈内凹弧形结构的第二支承壁，第一支承壁一端与第二支承壁的一端相连接，第一支承壁的另一端与限位块连接，第一支承壁的另一端与主体相连接。

通过采用上述技术方案，主体通常为四棱柱状，限位块置于主体的四周，限位块可以增大主体与滚柱连接端的端面面积，同时提高油封圈与主体之间的抵触面积，从而保证密封性，且限位块可以提高主体四周的结构强度，由于使用过程中，滚柱及轴承套会对主体产生作用力，而第一支承壁呈外凸弧形结构，第二支承壁呈内凹弧形结构，第一支承壁和第二支承壁连接呈S形结构，第一支承壁和第二支承壁受力时，第一支承壁产生的受力方向和第二支承壁产生的受力方向相反，可以起到抵消部分受力，从而有效提高第一支承壁和第二支承壁对限位块的支承效果。

本实用新型进一步设置为：所述主体上设有置于相邻两滚柱之间的且呈弧形结构的应力槽，应力槽置于主体的棱角上。

通过采用上述技术方案，应力槽可以形成新的应力集中点，从而提高其它位置的结构强度，再通过应力槽自身的弧形结构，增加应力槽自身的结构强度，且由于应力槽置于主体的棱角上，有效避免了棱角易破损的情况。

附图说明

图1为本实用新型一种十字轴实施例的结构示意图。

图2为本实用新型一种十字轴实施例中十字叉体的结构示意图。

图3为本实用新型一种十字轴实施例图2中A-A向结构示意图。

图4为本实用新型一种十字轴实施例图1的B部放大结构示意图。

图中附图标记为，1-十字叉体，2-轴承套，3-主体，4-滚柱，5-滚针，6-第一限位部，7-加强环，8-油道，9-油嘴，10-油槽，11-第二限位部，12-油封圈，13-第一密封部，14-第二密封部，15-第三密封部，16-第一缓冲部，17-第二缓冲部，18-卡块，20-限位块，21-第一支承壁，22-第二支承壁，30-应力槽。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型一种十字轴实施例做进一步说明。

一种十字轴，包括十字叉体1和轴承套2，十字叉体1包括主体3和置于主体3上的四个滚柱4，轴承套2套于滚柱4上，轴承套2与滚柱4之间设有滚针5，其特征是：所述滚柱4与主体3的连接端上设有与主体3相连接的第一限位部6，第一限位部6与主体3的连接端上设有与主体3相连接的加强环7，加强环7的外壁呈弧形结构，滚柱4内设有油道8，油道8一端贯穿滚柱4，油道8另一端延伸至主体3内，主体3上设有与油道8连通的油嘴9，轴承套2的内壁上设有油槽10，轴承套2与滚柱4的抵触端上设有第二限位部11，轴承套2与主体3之间还设有用于密封滚针5的油封圈12，油封圈12包括与限位环抵触的第一密封部13、与主体3抵触的第二密封部14、与轴承套2外壁抵触的第三密封部15，第一密封部13与第二密封部14之间通过第一缓冲部16连接，第二密封部14与第三密封部15之间通过第二缓冲部17连接，第一缓冲部16和第二缓冲部17均为弧形结构，第三密封部15上设有卡块18，轴承套2的外壁上设有与卡块18适配的卡槽。

通过采用上述技术方案，第一限位部6可以增加滚柱4与主体3之间的连接面积，从而增加滚柱4与主体3连接端的结构强度，第一限位部6也可以防止滚针5与主体3相抵触，加强环7可以增加第一限位部6与主体3之间的结构强度，使用中，通过油嘴9注入润滑油，润滑油沿油道8留至轴承套2与滚柱4之间，滚针5转动时可以降低磨损，油封圈12将滚针5密封在轴承套2和滚柱4之间，防止润滑油外泄，轴承套2的内壁上设有油槽10，可以提高储油量，轴承套2与滚柱4的抵触端上设有第二限位部11，第二限位部11可以是环形，减小轴承套2与滚柱4的抵触面积，降低磨损，油封圈12可以采用耐油橡胶，第一密封部13与第一限位部6抵触密封，第二密封部14与主体3抵触密封，第三密封部15与轴承套2抵触密封，从而提高密封性，第一密封部13与第二密封部14之间通过第一缓冲部16连接，第二密封部14与第三密封部15之间通过第二缓冲部17连接，第一缓冲部16和第二缓冲部17均为弧形结构，弧形结构弹性更好，从而受力形变时，第一缓冲部16可以增加第一密封部13和第二密封部14连接端的韧性，第一缓冲部16可以增加第一密封部13和第二密封部14连接端的韧性，起到缓冲效果，增加其之间的连接强度，即增加油封圈12自身的结构强度，同时加强环7的弧形外壁也能与第一缓冲部16的弧形结构适配，增加密封性，第三密封部15上设有卡块18，轴承套2的外壁上设有与卡块18适配的卡槽，可以进一步增加油封圈12与轴承套2之间的连接可靠性及其密封性。

本实用新型进一步设置为：所述主体3上设有限位块20，限位块20置于靠近滚柱4的一侧，限位块20上远离滚柱4的一侧与主体3连接形成呈外凸弧形结构的第一支承壁21和呈内凹弧形结构的第二支承壁22，第一支承壁21一端与第二支承壁22的一端相连接，第一支承壁21的另一端与限位块20连接，第一支承壁21的另一端与主体3相连接。

通过采用上述技术方案，主体3通常为四棱柱状，限位块20置于主体3的四周，限位块20可以增大主体3与滚柱4连接端的端面面积，同时提高油封圈12与主体3之间的抵触面积，从而保证密封性，且限位块20可以提高主体3四周的结构强度，由于使用过程中，滚柱4及轴承套2会对主体3产生作用力，而第一支承壁21呈外凸弧形结构，第二支承壁22呈内凹弧形结构，第一支承壁21和第二支承壁22连接呈S形结构，第一支承壁21和第二支承壁22受力时，第一支承壁21产生的受力方向和第二支承壁22产生的受力方向相反，可以起到抵消部分受力，从而有效提高第一支承壁21和第二支承壁22对限位块20的支承效果。

本实用新型进一步设置为：所述主体3上设有置于相邻两滚柱4之间的且呈弧形结构的应力槽30，应力槽30置于主体3的棱角上。

通过采用上述技术方案，应力槽30可以形成新的应力集中点，从而提高其它位置的结构强度，再通过应力槽30自身的弧形结构，增加应力槽30自身的结构强度，且由于应力槽30置于主体3的棱角上，有效避免了棱角易破损的情况。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。