一种盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件的制作方法

本实用新型属于盾构施工的技术领域，具体公开了一种盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件。

背景技术：

盾构区间洞门环梁因与盾构掘进有干扰，常常是在盾构掘进完成后采用满堂支架支撑进行施工，在施工中因车站施工、盾构掘进等滞后原因造成工期紧张，特别长盾构区间为了加快进度，采用连续皮带输送机进行盾构掘进出渣，这造成洞门环梁处既有通风管，又有输送皮带和相关管线。如果不在盾构掘进期间完成洞门环梁施工，将严重影响整体工期。如何实现洞门环梁施工与通风、供水管道、皮带输送机、施工轨道及施工运输车等互不干扰也成为盾构施工关键问题，目前尚有相关技术能解决以上难题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，实现洞门环梁无支撑施工，从而减小洞门环梁施工与通风、供水管道、皮带输送机、盾构施工轨道、施工运输车等之间的相互干扰，保证整体工期按时完成。

为实现上述目的，本实用新型提供一种盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，包括洞门端模板和环向模板；洞门端模板包括第一环向钢环、第一轴向钢环、第二环向钢环和第二轴向钢环；第一环向钢环上设置有与始发钢环上多个始发钢环螺栓一一对应的螺栓孔，第一环向钢环穿过始发钢环螺栓通过螺母固定在始发钢环上；第一轴向钢环的两端分别与第一环向钢环靠近洞门的内端面和第二环向钢环远离洞门的外端面连接；第二轴向钢环与第二环向钢环靠近洞门的内端面连接；环向模板通过固定螺栓和管片端头螺栓固定在第二轴向钢环和第一环隧道管片的内侧。

进一步地，上述盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，还包括环梁钢筋；环梁钢筋设置在所述第一环隧道管片的环向凹槽内，由内向外贯穿第一环隧道管片，位于洞门内的端部焊接所述管片端头螺栓；环向模板设置有与管片端头螺栓所在侧壁配合的翻折边；管片端头螺栓穿过环向模板的翻折边通过螺母固定。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

先利用管片端头螺栓对环向模板进行固定，然后充分利用已有的始发钢环螺栓将洞门端模板直接固定在始发钢环上，再通过固定螺栓连接固定洞门端模板和环向模板，即完成洞门环梁钢模的支撑，无需再设置满堂支架支撑进行施工。上述盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件既可以保证始发钢环受力均匀，又实现了环向模板无内支撑安装，为洞门环梁与盾构掘进平行作业提供了空间，盾构掘进时，盾构掘进渣土输送皮带和轨枕错开洞门环，钢轨铺设高于环向模板，确保洞门环梁施工和其他工作无干扰，可实现洞门环梁在洞通前完成，大大缩短建设工期，具有工艺简单、工效高、成本低、施工安全，实用性强等优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件的安装示意图；

图2为图1中a-a方向的剖视图；

图3为图1中b-b方向的剖视图。

图中：1-洞门端模板；1.1-第一环向钢环；1.2-第一轴向钢环；1.3-第二环向钢环；1.4-第二轴向钢环；2-环向模板；3-固定螺栓；4-管片端头螺栓；5-环梁钢筋；101-始发钢环；102-始发钢环螺栓；103-第一环隧道管片；104-钢轨；105-车站底板；106-轨枕；107-运输皮带支架；108-车站中板；109-车站侧墙。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供一种盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，包括洞门端模板1和环向模板2；洞门端模板1包括第一环向钢环1.1、第一轴向钢环1.2、第二环向钢环1.3和第二轴向钢环1.4，第一环向钢环1.1、第一轴向钢环1.2、第二环向钢环1.3和第二轴向钢环1.4组成双层台阶状结构；第一环向钢环1.1上设置有与始发钢环101上多个始发钢环螺栓102一一对应的螺栓孔，第一环向钢环1.1穿过始发钢环螺栓102通过螺母固定在始发钢环101上；第一轴向钢环1.2的两端分别与第一环向钢环1.1靠近洞门的内端面和第二环向钢环1.3远离洞门的外端面连接；第二轴向钢环1.4与第二环向钢环1.3靠近洞门的内端面连接；环向模板2通过固定螺栓3和管片端头螺栓4固定在第二轴向钢环1.4和第一环隧道管片103的内侧。

进一步地，为了保证环向模板2与第一环隧道管片103之间连接牢固，上述盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，还包括环梁钢筋5；环梁钢筋5设置在所述第一环隧道管片103的环向凹槽内，由内向外贯穿第一环隧道管片103，位于洞门内的端部焊接所述管片端头螺栓4；环向模板2设置有与管片端头螺栓4所在侧壁配合的翻折边；管片端头螺栓4穿过环向模板2的翻折边通过螺母固定。

具体施工时，包括以下步骤。

步骤一、盾构掘进管理安装

a、始发前铺设钢轨104时，钢轨104比隧道底高100mm；

b、盾构进洞后，设置在车站底板105上的轨枕106离洞门200mm，设置在第一环隧道管片103上的轨枕106远离洞门500mm，且两轨枕106之间钢轨105下焊接钢板加强；

c、洞门处运输皮带支架107远离洞门500mm。

步骤二、模板加工

a、环向模板2上的螺栓孔根据第一环隧道管片103上已有螺栓孔的位置加工，确保利用管片端头螺栓4能固定环向模板2；

b、洞门端模板1加工成扇环，螺栓孔根据始发钢环101上已有螺栓孔的位置进行加工，确保利用始发钢环螺栓102固定洞门端模板1。

步骤三、模板安装

a、环梁钢筋5安设完后，先将洞门端模板1固定在始发钢环101上；

b、安设环向模板2，并与洞门端模板1用固定螺栓3固定。

实施例2

北京新机场线地铁施工时，由于该区间采用皮带输送机进行出渣，盾构掘进后再施工洞门环梁已无法保证工期。采用了实施例1所述盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，实现盾构掘进时就完成洞门环梁施工，不仅工效高，而且无干扰，施工成本低，实用性强。

目前已经推广到其他地铁洞门环梁施工中，大大降低了施工成本，缩短了建设工期，填补了我国地铁盾构区间洞门环梁施工技术的空白，推广前景好。

以上仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

技术特征：

1.一种盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，其特征在于，包括洞门端模板和环向模板；

所述洞门端模板包括第一环向钢环、第一轴向钢环、第二环向钢环和第二轴向钢环；

所述第一环向钢环上设置有与始发钢环上多个始发钢环螺栓一一对应的螺栓孔，第一环向钢环穿过始发钢环螺栓通过螺母固定在始发钢环上；

所述第一轴向钢环的两端分别与第一环向钢环靠近洞门的内端面和第二环向钢环远离洞门的外端面连接；

所述第二轴向钢环与第二环向钢环靠近洞门的内端面连接；

所述环向模板通过固定螺栓和管片端头螺栓固定在第二轴向钢环和第一环隧道管片的内侧。

2.根据权利要求1所述的盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，其特征在于，还包括环梁钢筋；

所述环梁钢筋设置在所述第一环隧道管片的环向凹槽内，由内向外贯穿第一环隧道管片，位于洞门内的端部焊接所述管片端头螺栓；

所述环向模板设置有与管片端头螺栓所在侧壁配合的翻折边；

所述管片端头螺栓穿过环向模板的翻折边通过螺母固定。

技术总结
本实用新型提供一种盾构区间洞门环梁无支撑钢模组件，属于盾构施工的技术领域，包括洞门端模板和环向模板；洞门端模板包括第一环向钢环、第一轴向钢环、第二环向钢环和第二轴向钢环；第一环向钢环上设置有与始发钢环上多个始发钢环螺栓一一对应的螺栓孔，第一环向钢环穿过始发钢环螺栓通过螺母固定在始发钢环上；第一轴向钢环的两端分别与第一环向钢环靠近洞门的内端面和第二环向钢环远离洞门的外端面连接；第二轴向钢环与第二环向钢环靠近洞门的内端面连接；环向模板通过固定螺栓和管片端头螺栓固定在第二轴向钢环和第一环隧道管片的内侧。上述钢模组件实现了环向模板无内支撑，为洞门环梁与盾构掘进平行作业提供了空间。

技术研发人员：唐汐;常鑫;王宗勇;李晓;毋海军;袁康磊
受保护的技术使用者：中铁十二局集团第二工程有限公司;中铁十二局集团有限公司;北京市轨道交通建设管理有限公司
技术研发日：2019.08.22
技术公布日：2020.05.12