一种车辆绞盘安装支架、绞盘装置及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车辆绞盘安装支架、绞盘装置及车辆。


背景技术：

2.汽车绞盘是一种利用自身动力发动机旋转，通过固定或者牵引的钢绳或者特殊所带把陷在困境中的汽车拉出来的工具，是越野车必备的工具之一。目前，除部分军用车辆之外，几乎所有的越野车都不具备原装的后部绞盘。现有技术中，绞盘支架一般都是安装在车身前面，车辆后部没有安装位置。车辆在陷入困境中时，只能借用外带工具将汽车拉出来。


技术实现要素：

3.本实用新型实施例提供一种车辆绞盘安装支架、绞盘装置及车辆，以解决上述车辆后部没有安装位置的问题。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型是这样实现的：
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆绞盘安装支架。车辆绞盘安装支架包括：绞盘托盘、第一安装架和第二安装架。所述绞盘托盘开设有安装孔，所述安装孔用于安装绞盘。所述第一安装架和所述第二安装架分别与所述绞盘托盘固定连接；所述第一安装架开设有线缆分配孔，所述第二安装架用于安装在车身后部。
6.本实用新型进一步设置为：所述车辆绞盘安装支架还包括连接件和承托架；所述连接件设置在所述第二安装架上，所述第二安装架用于通过所述连接件安装在车身后部，所述承托架用于同时固定所述连接件和所述绞盘托盘。
7.本实用新型进一步设置为：所述连接件开设有螺栓孔，所述螺栓孔开设在远离所述第二安装架的一端。
8.本实用新型进一步设置为：所述绞盘托盘包括相对的承载面和底面，所述承载面用于承载绞盘。所述车辆绞盘安装支架还包括第一加强板和第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板分别纵向设置在所述底面相对的两侧。
9.本实用新型进一步设置为：所述线缆分配孔位于所述第一安装架的居中位置。
10.本实用新型进一步设置为：所述第一安装架还开设有第一固定孔和第二固定孔，所述第一固定孔和所述第二固定孔分别位于所述线缆分配孔相对的两侧，所述第一固定孔和所述第二固定孔大小一致。
11.本实用新型进一步设置为：所述车辆绞盘安装支架还包括第一导引构件和第二导引构件。所述第一导引构件与所述第一安装架和所述第二安装架的一端连接，所述第二导引构件与所述第一安装架和所述第二安装架的另一端连接。
12.本实用新型进一步设置为：所述第一导引构件包括第一延伸板、第二延伸板和第一握把杆，所述第二导引构件包括第三延伸板、第四延伸板和第二握把杆；所述第一延伸板与所述第一安装架连接，所述第二延伸板与所述第二安装架连接。所述第三延伸板与所述
第一安装架连接，所述第四延伸板与所述第二安装架连接。所述第一延伸板通过所述第一握把杆与所述第二延伸板连接；所述第三延伸板通过所述第二握把杆与所述第四延伸板连接；所述第一握把杆设置在远离所述第一安装架和所述第二安装架的一端，所述第二握把杆设置在远离所述第一安装架和所述第二安装架的一端。
13.第二方面，本实用新型实施例提供了一种绞盘装置，用于车辆牵引，包括绞盘和上述的车辆绞盘安装支架。
14.第三方面，本实用新型实施例提供了一种车辆，包括车身和上述的绞盘装置，所述绞盘装置安装在所述车身后部。
15.综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：提供了一种车辆绞盘安装支架。在保证车辆基本功能不变的前提下，为车辆后部提供了绞盘安装位置，提高车辆脱困、牵引功能。
附图说明
16.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
17.图1为本实用新型实施例中的一种车辆绞盘安装支架的结构示意图。
18.图2为本实用新型实施例中的一种车辆绞盘安装支架的底部结构示意图。
19.图中：1、绞盘托盘；11、安装孔；2、第一安装架；21、线缆分配孔；22、第一固定孔；23、第二固定孔；3、第二安装架；31、连接件；311、螺栓孔；4、承托架；5、第一加强板；6、第二加强板；7、第一导引构件；71、第一延伸板；72、第二延伸板；73、第一握把杆；8、第二导引构件；81、第三延伸板；82、第四延伸板；83、第二握把杆；a、承载面；b、底面；100、车辆绞盘安装支架。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1，本实用新型实施例提供了一种车辆绞盘安装支架100，所述车辆绞盘安装支架100包括：绞盘托盘1、第一安装架2和第二安装架3。所述绞盘托盘1开设有安装孔11，所述安装孔11用于安装绞盘；所述第一安装架2和所述第二安装架3分别与所述绞盘托盘1固定连接；所述第一安装架2开设有线缆分配孔21，所述第二安装架3用于安装在车身后部。
22.具体地，该车辆绞盘安装支架100安装在车身后部，为车辆后部提供绞盘安装位置。在本实施例中，绞盘托盘1为平面，并含有四组八个安装孔11。绞盘通过螺栓和安装孔11与车辆绞盘安装支架100进行连接。其中，第二安装架3用于与车身连接，第一安装架2朝向车身后部的一边开设有线缆分配孔21，线缆分配孔21用于绞盘绳索伸出。
23.请参阅图1和图2，所述车辆绞盘安装支架100还包括连接件31和承托架4；所述连
接件31设置在所述第二安装架3上，所述第二安装架3用于通过所述连接件31安装在车身后部，所述承托架4用于同时固定所述连接件31和所述绞盘托盘1。
24.具体地，连接件31为管状，焊接在第二安装架3上，车辆绞盘安装支架100通过连接件31安装在车身后部。承托架4其中一段焊接在绞盘托盘1上，另外一段与连接件31焊接，在此起着固定连接件31和绞盘托盘1的作用。
25.请参阅图1和图2，所述连接件31两侧开设有螺栓孔311，所述螺栓孔311开设在远离所述第二安装架3的一端。
26.具体地，连接件31左右两侧各开设一个螺栓孔311，车身后部开设有相对应的孔，将开有螺栓孔311一端的连接件31与车身后部相对应的孔用螺栓安装。
27.当然，螺栓孔311的数量和位置还可以根据实际使用要求设置为其他数值或者其他位置，在此不做更多的赘述。
28.请参阅图1和图2，所述绞盘托盘1包括相对的承载面a和底面b，所述承载面a用于承载绞盘；所述车辆绞盘安装支架100还包括第一加强板5和第二加强板6，所述第一加强板5和所述第二加强板6分别纵向设置在所述底面b相对的两侧。
29.具体地，第一加强板5和第二加强板6分别与绞盘托盘1焊接固定，当绞盘托盘1承受较大压力时，其与绞盘托盘1之间的焊缝不会因应力集中而失效。车身后部相对应的位置开设两个相对应内凹槽，这样第一加强板5和第二加强板6可直接卡进内凹槽，在车辆运动时不会因来回运动导致车辆绞盘安装支架100松脱，从而使得车辆绞盘安装支架100安装在车身后部更加牢固。
30.请参阅图1，所述线缆分配孔21位于所述第一安装架2的居中位置。
31.请参阅图1，所述第一安装架2还开设有第一固定孔22和第二固定孔23，所述第一固定孔22和所述第二固定孔23分别位于所述线缆分配孔21相对的两侧，所述第一固定孔22和所述第二固定孔23大小一致。
32.具体地，绞盘上开设有适配的两个孔，第一固定孔22和第二固定孔23与绞盘开设的两个孔通过螺栓连接，以固定绞盘。其中，第一固定孔22和第二固定孔23开设在线缆分配孔21的一侧，并且线缆分配孔21位于第一固定孔22和第二固定孔23之间，目的是为了防止在绞盘绳索拉动时，绞盘不稳造成松动。
33.请参阅图1，所述车辆绞盘安装支架100还包括第一导引构件7和第二导引构件8；所述第一导引构件7与所述第一安装架2和所述第二安装架3的一端连接，所述第二导引构件8与所述第一安装架2和所述第二安装架3的另一端连接。
34.请参阅图1，所述第一导引构件7包括第一延伸板71、第二延伸板72和第一握把杆73，所述第二导引构件8包括第三延伸板81、第四延伸板82和第二握把杆83；所述第一延伸板71与所述第一安装架2连接，所述第二延伸板72与所述第二安装架3连接；所述第三延伸板81与所述第一安装架2连接，所述第四延伸板82与所述第二安装架3连接；所述第一延伸板71通过所述第一握把杆73与所述第二延伸板72连接；所述第三延伸板81通过所述第二握把杆83与所述第四延伸板82连接；所述第一握把杆73设置在远离所述第一安装架2和所述第二安装架3的一端，所述第二握把杆83设置在远离所述第一安装架2和所述第二安装架3的一端。
35.本实用新型实施例还提供一种绞盘装置(图中未示出)，用于车辆牵引，包括绞盘
和上述的车辆绞盘安装支架100。
36.本实用新型实施例还提供一种车辆(图中未示出)，包括车身和上述绞盘装置，所述绞盘装置安装在所述车身后部。
37.综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：提供了一种车辆绞盘安装支架100、绞盘装置及车辆。在保证车辆基本功能不变的前提下，为车辆后部提供了绞盘安装位置，提高车辆脱困、牵引功能。
38.上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本实用新型的保护之内。