一种备胎锁扣结构的制作方法

本实用新型涉及汽车设计与制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种备胎锁扣结构。

背景技术：

车辆能否正常行驶完全得力于车轮与车胎，日常行驶中，由于轮胎长时间接触地面，自然损耗、非自然损伤都有可能发生。当轮胎出现损坏时，备胎便成了雪中送炭，如何轻松的将备胎取出，更换掉损坏的轮胎，成为了消费者高度关注的问题。在现有技术中，多数车型备胎放置在行李箱地板下方，采用备胎锁扣固定以防止其窜动。操作方法是将锁扣放置在备胎上，手动旋转锁扣，使锁扣上的螺柱与行李箱地板上的焊母连接紧固，以达到压紧备胎的目的。拧紧或松开过程中，手部需克服螺纹的摩擦力及锁扣与轮辋的摩擦力，工作强度大且耗时长，而且锁扣与轮辋的相对运动极易损伤轮辋漆面。

技术实现要素：

为了解决现有技术中的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种备胎锁扣结构。

本实用新型的备胎锁扣结构，其特征在于：包括压盘、手柄、弹簧、连接杆和三角挂钩；所述压盘的上方设置有上弹簧座、所述手柄的下方设置有下弹簧座，所述弹簧设置在所述上弹簧座和下弹簧座之间，并且所述连接杆的上端依次穿过所述压盘、弹簧以及手柄并且与所述手柄连接；所述连接杆的下端与所述三角挂钩连接，并且所述连接杆的外壁上还设置有限位凸台，所述限位凸台位于所述压盘与所述三角挂钩之间，并且所述压盘的下方还设置有与备胎相配合的卡块。

其中，所述连接杆的上端设置有外螺纹，手柄上设置有内螺纹，所述连接杆的上端与所述手柄通过螺纹连接。

其中，所述连接杆的下端设置有外螺纹，所述三角挂钩上设置有内螺纹，连接杆的下端和三角挂钩通过螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的备胎锁扣结构具有以下有益效果：

本实用新型的备胎锁扣结构，利用压缩弹簧的压紧力固定备胎，操作方便，省时省力，且避免了锁扣与轮辋的相对运动损伤轮辋漆面的问题。

附图说明

图1为本实用新型的备胎锁扣结构的结构示意图。

图2为本实用新型的备胎锁扣结构与备胎的配合结构示意图。

图3为本实用新型的备胎锁扣结构的应用示意图。

图4为本实用新型的备胎锁扣结构松开状态示图。

图5为本实用新型的备胎锁扣结构锁止状态示图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的备胎锁扣结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的实用新型构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

如图1-2所示，本实施例的备胎锁扣结构，包括压盘10、手柄20、弹簧30、连接杆50和三角挂钩60。所述压盘10的上方设置有上弹簧座11、所述手柄20的下方设置有下弹簧座21，所述弹簧30设置在所述上弹簧座11和下弹簧座21之间，并且所述连接杆50的上端依次穿过所述压盘10、弹簧30以及手柄20并且与所述手柄20连接。所述连接杆50的下端与所述三角挂钩60连接，并且所述连接杆50的外壁上还设置有限位凸台51，所述限位凸台51位于所述压盘10与所述三角挂钩60之间，并且所述压盘10的下方还设置有与备胎40相配合的卡块12。通过按压手柄可使得压盘相对于连接杆沿着Z向上下滑动，而限位凸台可限制压盘在连接杆的滑动位置。具体来说，连接杆的上端设置有外螺纹，手柄上设置有内螺纹，所述连接杆的上端与所述手柄通过螺纹连接。所述连接杆的下端设置有外螺纹，所述三角挂钩设置有内螺纹，连接杆的下端和三角挂钩通过螺纹连接。在本实施例中，手柄、压盘和三角挂钩可采用塑料材质，连接杆材料为金属。压盘材料为塑料，安装在连接杆上，利用连接杆上的凸台进行Z向限位，压盘与压杆组件可沿Z向滑动。图2中，备胎锁扣放置在备胎40上，下压手柄20使锁扣下端三角挂钩60穿过行李箱地板80的安装支架70上的三角孔。

图3示出了本实施例备胎锁扣的应用示意图。本实施例的备胎锁扣的使用方法如下：安装时，将备胎锁扣放置在备胎上，下压手柄使锁扣下端三角挂钩穿过行李箱地板安装支架上的三角孔，旋转锁扣60°，挂钩与支架挂接，松开手柄，其状态如图5所示。拆卸时，下压手柄使挂钩与支架脱离，旋转锁扣60°，松开手柄，将锁扣取出即可，其状态如图4所示。本实施例的备胎锁扣结构采用按压+旋转的方式固定和松开备胎，降低了操作者的劳动强度，节省了操作工时。而且本实施例的结构能够避免锁扣与轮辋的相对运动损伤轮辋漆面，避免备胎在行李箱内窜动产生噪音以及磨损。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。