一种改进型车钩的制作方法

本实用新型涉及运输车钩技术领域，尤其涉及一种改进型车钩。

背景技术：

车钩是火车车皮或机车两端的挂钩，有连结、牵引及缓冲的作用，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。目前市场上的车钩的固定程度不够，可能会在连接的过程中脱落，其尾部框架在需要更大地拉力时，框架的稳定性不够，框架结构可能会崩坏。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在固定程度低、框架稳定性低的缺点，而提出的一种改进型车钩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案。

一种改进型车钩，包括机身和相位杆，所述机身的一端铰链连接有连接块，连接块的一侧铰链连接有减压杆，减压杆的另一端焊接有弹簧，弹簧的另一端焊接有升降杆，升降杆滑动连接有第二滑轨，第二滑轨通过铆钉固定在固定座的内壁两侧，连接块的另一端通过螺母螺栓连接有车钩，机身的两侧焊接有固定块，固定块的一侧通过螺丝连接有钩尾框托板，机身的一侧焊接有连接杆，连接杆的一侧焊接有前从板座，前从板座的一侧通过铆钉固定在牵引梁的侧壁上，牵引梁的一侧通过螺丝连接有竖杆，竖杆上开设有第一卡槽，牵引梁的一端通过螺母螺栓连接有冲击座，冲击座上开设有第一滑轨，第一滑轨滑动连接有滑杆，滑杆的一侧焊接有支撑杆，支撑杆的一侧焊接有弹簧固定块，弹簧固定块的另一侧焊接有弹簧，弹簧的另一端焊接有第一卡块，滑杆的另一侧焊接有移动杆，移动杆滑动连接有第三滑轨，第三滑轨通过铆钉固定在固定座的侧壁，固定座的一侧通过螺丝连接有连杆，连杆的另一端铰链连接在机身的底侧。

优选的，所述机身的一侧焊接有连接杆，连接杆的一侧焊接有后从板座，后从板座的一侧通过铆钉固定在牵引梁的侧壁上。

优选的，所述相位杆的一端焊接有弹簧固定块，弹簧固定块的一端焊接有弹簧，弹簧的另一端焊接有第二卡块。

优选的，所述相位杆的另一端也焊接有滑杆，滑杆的另一侧焊接有支撑杆。

优选的，所述移动杆的两侧开设有第二卡槽，第二卡槽的横截面积与第二卡块的横截面积相等。

优选的，所述第一卡槽的横截面积与第一卡块的横截面积相等。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中设置了相位杆、移动杆、第一滑轨、滑杆等结构，加强了对于车钩的固定，使固定效果更佳，保证车钩在使用的过程中不会脱落。本实用新型中设置了减压杆、升降杆、连杆等结构，对车钩的框架进行固定，使框架更加稳固，不会在使用的过程中崩坏。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种改进型车钩的正面结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种改进型车钩的局部放大结构示意图。

图3为本实用新型提出的一种改进型车钩的侧视结构示意图。

图中：1机身、2连接块、3车钩、4相位杆、5移动杆、6第一滑轨、7滑杆、8支撑杆、9第一卡槽、10第一卡块、11冲击座、12减压杆、13连杆、14固定块、15钩尾框托板、16前从板座、17牵引梁、18后从板座、19第二卡块、20第二卡槽、21第三滑轨、22升降杆、23第二滑轨、24固定座、25竖杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种改进型车钩，包括机身1和相位杆4，所述机身1的一端铰链连接有连接块2，连接块2的一侧铰链连接有减压杆12，减压杆12的另一端焊接有弹簧，弹簧的另一端焊接有升降杆22，设置了减压杆12、升降杆22、连杆13等结构，对车钩3的框架进行固定，使框架更加稳固，不会在使用的过程中崩坏，升降杆22滑动连接有第二滑轨23，第二滑轨23通过铆钉固定在固定座24的内壁两侧，连接块2的另一端通过螺母螺栓连接有车钩3，机身1的两侧焊接有固定块14，固定块14的一侧通过螺丝连接有钩尾框托板15，机身1的一侧焊接有连接杆，连接杆的一侧焊接有前从板座16，前从板座16的一侧通过铆钉固定在牵引梁17的侧壁上，牵引梁17的一侧通过螺丝连接有竖杆25，竖杆25上开设有第一卡槽9，牵引梁17的一端通过螺母螺栓连接有冲击座11，冲击座11上开设有第一滑轨6，第一滑轨6滑动连接有滑杆7，设置了相位杆4、移动杆5、第一滑轨6、滑杆7等结构，加强了对于车钩3的固定，使固定效果更佳，保证车钩3在使用的过程中不会脱落，滑杆7的一侧焊接有支撑杆8，支撑杆8的一侧焊接有弹簧固定块，弹簧固定块的另一侧焊接有弹簧，弹簧的另一端焊接有第一卡块10，滑杆7的另一侧焊接有移动杆5，移动杆5滑动连接有第三滑轨21，第三滑轨21通过铆钉固定在固定座24的侧壁，固定座24的一侧通过螺丝连接有连杆13，连杆13的另一端铰链连接在机身1的底侧。

本实施例中，工作时，当车钩3的两端固定后，人员通过将滑杆7向中间按压，滑杆7在第一滑轨6上滑动，此时相位杆4与移动杆5向中间靠拢，相位杆4在第三滑轨21上滑动，当滑动到第三滑轨21的末端时，弹簧不再受力，恢复自然状态，第二卡块19正好卡在第二卡槽20的内部，此时车钩3的上下两侧被夹紧，使车钩3更加稳固，随后人员将减压杆12向下移动压住连接块2，向上移动连杆13将机身1的底部压紧，随后固定住两侧的螺丝，将上下两侧固定住，车钩3在使用的过程中，连接块2造成的拉力分散给两侧的减压杆12，使机身1受到的拉力大大减小，并且底部框架形成稳固的三角状。

本实施例中，工作时，当不使用车钩3时，人员将第二卡槽20中的第二卡块19按出，随后向两侧拉动滑杆7，使固定装置松开，继续拉动滑杆7，带动支撑杆8向两侧移动，此时第一卡块10也向两侧移动，当移动到第一滑轨6的末端时，此时第一卡块10正好卡在第一卡槽9中，使支撑杆8固定，随后松开连接块2以及机身1一侧的螺丝，将减压杆12与连杆13向两侧移动，松开固定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。