一种可拆卸式公交车拖车钩总成的制作方法

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1.本实用新型涉及一种拖车钩总成，特别涉及一种可拆卸式公交车拖车钩总成。


背景技术：

2.拖车钩是客车上必不可少的零部件，用于紧急状况下的车辆牵引，根据国标要求，公交车拖车钩需能承受整车整备质量一半的载荷，这就对拖车钩的结构强度提出了一定要求。传统的拖车钩总成均采用圆孔加圆柱销的连接形式，如专利cn212796426，这种结构在拖车过程中，圆柱销与圆孔壁形成线接触，拖车时的巨大载荷极易形成应力集中导致拖车钩本体断裂失效。此外，由于公交车的结构特点，其前围区域空间狭小布置区域有限，因此拖车钩总成还需具备灵活伸缩的功能。传统的公交拖车钩均直接焊接在车架上，无法拆卸，且大量的焊接极易降低车架母材的强度。
3.因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。


技术实现要素：

4.本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种可拆卸式公交车拖车钩总成，将公交拖车钩上定位销的的线接触改为面接触，避免应力集中导致的拖车钩开裂失效。
5.本实用新型所采用的技术方案有：一种可拆卸式公交车拖车钩总成，包括前座、后座、钩体、方形定位销、螺栓以及公交车前段底盘车架；
6.所述前座包括前后焊接于一起的第一方钢和第一“回”形钢板，第一方钢的四个边上分别焊接有第一三角形钢板，所述第一三角形钢板亦焊接于第一“回”形钢板上，所述第一“回”形钢板的中心位置形成有第一中心孔，第一方钢的中心位置形成有与第一中心孔大小相一致的第二中心孔，所述第一方钢上下对应开设有第一正方形孔；
7.所述后座包括前后焊接于一起的第二“回”形的钢板和第二方钢，第二方钢的四个边上分别焊接有第二三角形的钢板，所述第二三角形的钢板亦焊接于第二“回”形的钢板上；
8.所述钩体由第三方钢与u型件拼焊完成，所述第三方钢和u型件的上下部分均通过激光切割对应开有设有与第一正方形孔相上下对齐的第二正方形孔；
9.所述方形定位销穿设于第一正方形孔和第二正方形孔中。
10.进一步地，所述第一正方形孔的边长较方形定位销的边长大2～3mm。
11.进一步地，所述第一“回”形钢板的四边上开设有对应连接螺栓直径大小的通孔。
12.进一步地，所述第一方钢和第二方钢的内外边长一致，第二方钢的长度较第一方钢的短。
13.进一步地，所述第三方钢的外边长较前座1的第一方钢内边长小2mm。
14.进一步地，所述第三方钢上包括有三组第二正方形孔，u型件上包括有一组第二正方形孔，所述第二正方形孔的边长与第一正方形孔边长一致，所述方形定位销的穿插定位
于第一正方形孔和第二正方形孔中。
15.进一步地，所述方形定位销由前部的方形结构和后端的圆柱结构组成，方形结构的边长较前座上的第一正方形孔的边长小2mm。
16.进一步地，在所述方形定位销的前末端安装有用于限位的开口销。
17.进一步地，所述方形结构的四个外圆角较第一正方形孔、第二正方形孔的四个内圆角小。
18.本实用新型具有如下有益效果：本实用新型可拆卸式公交车拖车钩总成采用方钢及钣金件焊接成型，面接触式的方形定位销连接结构避免了应力集中，有效保证了拖车钩的可靠性；螺接的安装方式拆装方便，伸缩式结构更加灵活调整拖车钩长度，在前围空间有限的车型中更加实用；螺栓连接安装避免也避免了拖车钩区域的大量焊接导致的车架结构强度降低。
附图说明：
19.图1为本实用新型拖车钩总成示意图。
20.图2为本实用新型拖车钩前座示意图。
21.图3为本实用新型拖车钩后座示意图。
22.图4为本实用新型拖车钩本体示意图。
23.图5为本实用新型拖车钩方形定位销示意图。
24.图6为本实用新型拖车钩拖车状态示意图。
具体实施方式：
25.下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
26.本实用新型可拆卸式公交车拖车钩总成包括前座1、后座2、钩体3、方形定位销4、螺栓5以及公交车前段底盘车架6。
27.该可拆卸式公交车拖车钩总成中前座1和后座2成对使用安装，前座1 由第一“回”形钢板10、第一方钢11以及第一三角形钢板12拼焊而成。首先将第一方钢11与四块第一三角形钢板12通过二保焊满焊连接，四块第一三角形钢板12对称地焊接在第一方钢11的四个边上，用于加强前座1的强度与刚度。然后将第一方钢11与第一“回”形钢板10焊接的面打磨平整再焊接拼装完成前座1的制作。第一“回”形钢板10的中心位置形成有第一中心孔，第一方钢11的中心位置形成有与第一中心孔大小相一致的第二中心孔 14。
28.第一方钢11上下对应开设有两组第一正方形孔15，用于方形定位销4的穿插固定，第一正方形孔15通过激光切割成形，边长较方形定位销4的边长大2～3mm。第一“回”形钢板10的四边上各开有对应连接螺栓5直径大小的通孔，用于螺栓5连接与固定。
29.后座2与前座1的结构一致，其由第二“回”形的钢板20、第二方钢21 以及第二三角形的钢板22拼焊而成，与前座1相比，第一“回”形钢板10 和第二“回”形的钢板20的大小一致；第一方钢11和第二方钢21的内外边长一致，第二方钢21的长度较第一方钢11的短。
30.钩体3其由第三方钢30与u型件31拼焊完成，其中第三方钢30的外边长在选型时较前座1的第一方钢11内边长小2mm左右，边长不宜相差过大避免产生振动噪声。第三方钢30和u型件31的上下部分均通过激光切割对应开有设第二正方形孔32，均匀分布，其中第三方
钢30上包括有三组，u型件 31上包括有一组。第二正方形孔32的边长与前座1上的第一正方形孔15边长一致，用于方形定位销4的穿插定位。
31.方形定位销4由前部的方形结构40和后端的圆柱结构41组成，方形结构40的边长较前座1上的第一正方形孔15的边长小2mm左右，且在方形定位销4的前末端安装有开口销42用于限位。特别的，方形结构40的四个外圆角较第一正方形孔15、第二正方形孔32的四个内圆角小，保证拖车钩使用过程中方形定位销4与第一正方形孔15、第二正方形孔32的面面接触的形成。
32.本实用新型可拆卸式公交车拖车钩总成的工作原理如下：
33.将可拆卸式公交车拖车钩总成安装于公交车前段底盘车架6上时，钩体 3放置于前座1之内，且保持未伸出状态，方形定位销4用于限制其发生滑动。如图6为该拖车钩总成的拖车状态示意图，钩体3伸出前座1，根据使用要求调整钩体3上需要限位的第二正方形孔31，来调整钩体3的伸出长度，最后使用方形定位销4插入前座1与钩体3上的第一正方形孔15和第二正方形孔31中进行连接限位。拖车过程中，使用拖车工具，如拖车带连接前端的方形定位销4后进行拖车作业。
34.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：包括前座(1)、后座(2)、钩体(3)、方形定位销(4)、螺栓(5)以及公交车前段底盘车架(6)；所述前座(1)包括前后焊接于一起的第一方钢(11)和第一“回”形钢板(10)，第一方钢(11)的四个边上分别焊接有第一三角形钢板(12)，所述第一三角形钢板(12)亦焊接于第一“回”形钢板(10)上，所述第一“回”形钢板(10)的中心位置形成有第一中心孔，第一方钢(11)的中心位置形成有与第一中心孔大小相一致的第二中心孔(14)，所述第一方钢(11)上下对应开设有第一正方形孔(15)；所述后座(2)包括前后焊接于一起的第二“回”形的钢板(20)和第二方钢(21)，第二方钢(21)的四个边上分别焊接有第二三角形的钢板(22)，所述第二三角形的钢板(22)亦焊接于第二“回”形的钢板(20)上；所述钩体(3)由第三方钢(30)与u型件(31)拼焊完成，所述第三方钢(30)和u型件(31)的上下部分均通过激光切割对应开有设有与第一正方形孔(15)相上下对齐的第二正方形孔(32)；所述方形定位销(4)穿设于第一正方形孔(15)和第二正方形孔(32)中。2.如权利要求1所述的可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：所述第一正方形孔(15)的边长较方形定位销(4)的边长大2～3mm。3.如权利要求1所述的可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：所述第一“回”形钢板(10)的四边上开设有对应连接螺栓(5)直径大小的通孔。4.如权利要求1所述的可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：所述第一方钢(11)和第二方钢(21)的内外边长一致，第二方钢(21)的长度较第一方钢(11)的短。5.如权利要求1所述的可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：所述第三方钢(30)的外边长较前座(1)的第一方钢(11)内边长小2mm。6.如权利要求1所述的可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：所述第三方钢(30)上包括有三组第二正方形孔(32)，u型件(31)上包括有一组第二正方形孔(32)，所述第二正方形孔(32)的边长与第一正方形孔(15)边长一致，所述方形定位销(4)的穿插定位于第一正方形孔(15)和第二正方形孔(32)中。7.如权利要求6所述的可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：所述方形定位销(4)由前部的方形结构(40)和后端的圆柱结构(41)组成，方形结构(40)的边长较前座(1)上的第一正方形孔(15)的边长小2mm。8.如权利要求7所述的可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：在所述方形定位销(4)的前末端安装有用于限位的开口销(42)。9.如权利要求8所述的可拆卸式公交车拖车钩总成，其特征在于：所述方形结构(40)的四个外圆角较第一正方形孔(15)、第二正方形孔(32)的四个内圆角小。

技术总结
本实用新型公开了一种可拆卸式公交车拖车钩总成，包括前座、后座、钩体、方形定位销、螺栓以及公交车前段底盘车架；前座包括前后焊接于一起的第一方钢和第一“回”形钢板，第一方钢的四个边上分别焊接有第一三角形钢板，第一三角形钢板亦焊接于第一“回”形钢板上，后座包括前后焊接于一起的第二“回”形的钢板和第二方钢，第二方钢的四个边上分别焊接有第二三角形的钢板，第二三角形的钢板亦焊接于第二“回”形的钢板上，钩体由第三方钢与U型件拼焊完成，第三方钢和U型件的上下部分均通过激光切割对应开有设有与第一正方形孔相上下对齐的第二正方形孔；方形定位销穿设于第一正方形孔和第二正方形孔中。正方形孔中。正方形孔中。


技术研发人员：曹俊 张妍 康少波 张勇
受保护的技术使用者：开沃新能源汽车集团股份有限公司
技术研发日：2021.07.15
技术公布日：2022/4/13