隔音装置、汽车的降噪系统及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车隔声降噪技术领域，特别涉及一种隔音装置、降噪系统及汽车。


背景技术：

2.汽车在行驶的过程中，乘客舱内的乘员会接受来自各个激励源的噪声，例如动力总成噪声、路噪、风噪、进排气噪声等。这些噪声大大降低了乘员的驾乘体验。
3.现有技术中为了减少噪声对乘员的干扰，会在车内大面积布置声学包。传统的声学包是一种阻性消声元件，其吸声性能受到空间的限制，且对低频噪声的抑制能力较差。研究表明，通过车身结构传递到乘员舱内的噪声，500hz以下的低频噪声为主要的噪声成分。
4.为了减少低频噪声，现有的汽车的降噪系统采取了一种在车内布置局域共振声子的方式。该共振声子的内部结构包含一定频率特性的内部振子，由于振子的低频谐振与原结构中的弹性波相互耦合，弹性波被阻止在共振声子结构中传播，在较窄的频段内形成了一定的带隙特性。其作用频带与结构的固有参数有关，通过调整内部振子的质量和弹簧刚度，可以使得通过共振声子结构的特定频率的噪声得到有效衰减。
5.但是，传递到成员舱内的低频噪声有较大的带宽。并且，对于非稳态噪声，例如发动机在加速过程中产生的噪声，共振声子结构也无法有效地降低该非稳态噪声。因此，现有的汽车的降噪系统对于车内噪声的抑制能力仍不够理想。


技术实现要素：

6.本发明的目的在于解决现有技术中汽车的隔音装置对低频噪声的抑制能力不佳，且对汽车在非稳定工况产生的噪声抑制能力较差的问题。
7.为解决上述问题，本发明的实施方式公开了一种隔音装置，隔音装置包括在隔音装置的厚度方向相对间隔设置的第一隔音层和第二隔音层，且第二隔音层内设置有多个磁力调节部件；并且，隔音装置还包括与多个磁力调节部件对应设置的多个磁性声子结构，各磁性声子结构均呈伞状，且设置在第一隔音层和第二隔音层之间；各磁性声子结构的顶部均与第一隔音层固定连接，各磁性声子结构的底部的外周缘抵靠于第二隔音层，且各磁性声子结构均与第二隔音层形成有一空间；其中，各磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小经由磁力调节部件可调。
8.采用上述方案，通过在隔音装置的厚度方向相对间隔设置第一隔音层和第二隔音层，能够利用第一隔音层和第二隔音层有效地吸收噪音，提高了汽车的隔音装置对噪声的抑制能力。并且，在第一隔音层和第二隔音层之间设置多个磁性声子结构，利用设置在第二隔音层内的磁力调节部件调整磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小，可以根据噪声的频率调整磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小，进而改变磁性声子结构的振动频率，使磁性声子结构的振动频率与噪声的频率同步变化。由此，衰减了外声场中主要噪声成分。磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小可以根据不同频段、不同工况的噪声的频率进行调节，提高了汽车的隔音装置对各种噪声的抑制能力。此外，利用磁力调节部
件对磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小进行调节，仅需调整磁力调节部件中的电流大小即可调整磁场的强度，调节速度更快，准确率更高。
9.根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的隔音装置，每个磁性声子结构均包括多个磁化钢片；其中，各磁化钢片的一端彼此固定连接后连接至第一隔音层靠近第二隔音层的一侧；各磁化钢片的另一端与第二隔音层靠近第一隔音层的一侧接触；各磁化钢片以磁化钢片的一端为中心发散设置，且任意相邻的两个磁化钢片的另一端之间具有间隙。
10.采用上述方案，通过将磁化钢片设置为任意相邻的两个磁化钢片的另一端之间具有间隙这样的结构，减少了磁化钢片的重量，且不影响降噪效果，对整车减重起到了积极作用。
11.根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的隔音装置，每个磁性声子结构均包括四个形状大小均相同的磁化钢片；其中，任意相邻的两个磁化钢片之间的夹角为90
°
；并且，各磁化钢片的长度范围为10mm至15mm。
12.根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的隔音装置，多个磁性声子结构沿隔音装置的长度方向和宽度方向周期性排列；并且，隔音装置还包括支柱部件，支柱部件的两端分别固定于第一隔音层和第二隔音层，且支柱部件的轴向方向平行于隔音装置的厚度方向；支柱部件设置在任意相邻的两个磁性声子结构对应的磁化钢片之间。
13.采用上述方案，设置支柱部件对相邻的两个磁性声子结构对应的磁化钢片进行分隔，降低相邻的两个磁性声子结构之间的干扰。当需要对每个磁性声子结构单独进行调节时，各磁性声子结构不会相互影响。
14.根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的隔音装置，磁力调节部件为螺线管；其中，螺线管的线圈缠绕的方向平行于第二隔音层的厚度方向；并且，螺线管设置在磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的对应位置。
15.采用上述方案，螺线管能产生均匀的磁场，能使得磁力调节部件产生均匀的磁场，便于对磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小进行调整。
16.根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的隔音装置，第一隔音层为硅胶膜；第一隔音层的厚度范围为1.3mm至1.7mm；并且，第二隔音层为泡棉隔音层；第二隔音层的厚度范围为2.8mm至3.2mm；第一隔音层和第二隔音层之间的距离范围为2.8mm至3.2mm。
17.采用上述方案，利用硅胶膜和泡棉隔音层，能够将噪音传至乘员舱时先吸收掉一部分噪音。并且，硅胶膜和泡棉隔音层的重量较小，设置在汽车上能够在满足汽车的轻量化的要求下减少噪音。
18.本发明还提供一种汽车的降噪系统，包括如上任意实施方式所描述的的隔音装置；以及，信息采集装置，信息采集装置采集并发送汽车内部及外部的声场信息；控制装置，控制装置分别与信息采集装置、磁力调节部件通信连接，以根据信息采集装置发送的声场信息控制隔音装置的磁力调节部件产生的磁力大小。
19.采用上述方案，通过信息采集装置对汽车内部及外部的声场信息进行采集，并根据声场信息对磁力调节部件产生的磁力大小进行控制，提高了对磁力调节部件的控制的准确率。
20.根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的汽车的降噪系统，控制装置包括数据处理部件和电流控制部件；其中，数据处理部件分别与电流控制部件、信息采集装置通信连接；数据处理部件接收声场信息，并对声场信息进行频谱分析；电流控制部件根据频谱分析的分析结果控制流经磁力调节部件的电流大小。
21.根据本发明的另一具体实施方式，本发明实施方式公开的汽车的降噪系统，电流控制部件控制磁力调节部件产生的磁力大小，以调节隔音装置的各磁性声子结构的磁化钢片与隔音装置的第二隔音层接触部分的长度，并调节各磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小。
22.采用上述方案，通过调节隔音装置的各磁性声子结构的磁化钢片与隔音装置的第二隔音层接触部分的长度来使得隔音装置的振动频率随噪声频率的变化而变化，仅通过改变磁化钢片与第二隔音层接触部分的长度这样简单的方式就能降噪，结构简单，调节方便。
23.本发明还提供一种汽车，包括如上任意实施方式所描述的汽车的降噪系统，其中，降噪系统的隔音装置设置于汽车的车身钣金靠近和/或远离驾驶舱的一侧；并且，隔音装置覆盖整个车身钣金。
24.采用上述方案，在整个车身钣金上覆盖设置隔音装置，当各种噪声从汽车的周围传入驾驶舱时，可以利用隔音装置隔绝各个方向来的噪声，进一步提高了汽车的降噪效果。
25.本发明的有益效果是：
26.本方案提供的隔音装置，通过在隔音装置的厚度方向相对间隔设置第一隔音层和第二隔音层，能够利用第一隔音层和第二隔音层有效地吸收噪音，提高了汽车的隔音装置对噪声的抑制能力。并且，在第一隔音层和第二隔音层之间设置多个磁性声子结构，利用设置在第二隔音层内的磁力调节部件调整磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小，可以根据噪声的频率调整磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小，进而改变磁性声子结构的振动频率，使磁性声子结构的振动频率与噪声的频率同步变化。由此，衰减了外声场中主要噪声成分。磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小可以根据不同频段、不同工况的噪声的频率进行调节，提高了汽车的隔音装置对各种噪声的抑制能力。此外，利用磁力调节部件对磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小进行调节，仅需调整磁力调节部件中的电流大小即可调整磁场的强度，调节速度更快，准确率更高。本方案提供的隔音装置，通过改变隔音装置中磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小。由此，能够使磁性声子结构的固有频率随声场频率的变化而变化，进而有效衰减了声场中主要噪声成分。
27.并且，本方案提供的降噪系统和汽车，由于具有上述隔音装置，能够有效抑制各种工况、频段的噪声，提高了驾驶感受。
附图说明
28.图1是本发明实施例提供的隔音装置的结构示意图；
29.图2是本发明实施例提供的隔音装置中磁性声子结构周期性排列的示意图；
30.图3是本发明实施例提供的汽车的降噪系统的结构示意图；
31.图4是本发明实施例提供的汽车的降噪系统的控制过程示意图；
32.图5是本发明实施例提供的汽车的降噪系统的局域共振机理原理的示意图；
33.图6是本发明实施例提供的汽车的降噪系统的局域共振机理原理的曲线图；
34.图7是本发明实施例提供的隔音装置的磁性声子结构的工作原理图。
35.附图标记说明：
36.1、第一隔音层；2、第二隔音层；21、磁力调节部件；3、磁性声子结构；31、磁化钢片；4、支柱部件；5、信息采集装置；6、控制装置；61、数据处理部件；62、电流控制部件；7、隔音装置。
具体实施方式
37.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
38.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
39.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
40.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
41.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
42.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
43.为解决现有技术中汽车的隔音装置对低频噪声的抑制能力不佳，且对汽车在非稳定工况产生的噪声抑制能力较差的问题，本实施例提供一种隔音装置。具体地，参考图1-3，本实施例提供的隔音装置包括在隔音装置的厚度方向相对间隔设置的第一隔音层和第二隔音层，且第二隔音层内设置有多个磁力调节部件；并且，隔音装置还包括与多个磁力调节部件对应设置的多个磁性声子结构，各磁性声子结构均呈伞状，且设置在第一隔音层和第二隔音层之间；各磁性声子结构的顶部均与第一隔音层固定连接，各磁性声子结构的底部的外周缘抵靠于第二隔音层，且各磁性声子结构均与第二隔音层形成有一空间；其中，各磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小经由磁力调节部件可调。
44.采用上述方案，通过在隔音装置的厚度方向相对间隔设置第一隔音层和第二隔音层，能够利用第一隔音层和第二隔音层有效地吸收噪音，提高了汽车的隔音装置对噪声的
抑制能力。并且，在第一隔音层和第二隔音层之间设置多个磁性声子结构，利用设置在第二隔音层内的磁力调节部件调整磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小，可以根据噪声的频率调整磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小，进而改变磁性声子结构的振动频率，使磁性声子结构的振动频率与噪声的频率同步变化。由此，衰减了外声场中主要噪声成分。磁性声子结构与第二隔音层形成的空间的大小可以根据不同频段、不同工况的噪声的频率进行调节，提高了汽车的隔音装置对各种噪声的抑制能力。此外，利用磁力调节部件对磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小进行调节，仅需调整磁力调节部件中的电流大小即可调整磁场的强度，调节速度更快，准确率更高。
45.接下来，参考图1-2具体描述本发明实施例提供的隔音装置。
46.本实施例中，隔音装置包括在隔音装置的厚度方向相对间隔设置的第一隔音层1和第二隔音层2，且第二隔音层2内设置有多个磁力调节部件21。
47.隔音装置的厚度方向为图1中箭头示出的y方向。
48.具体地，本实施例中，磁力调节部件21为螺线管。螺线管的线圈缠绕的方向平行于第二隔音层2的厚度方向。螺线管设置在磁性声子结构3与第二隔音层2之间的空间的对应位置。
49.需要说明的是，本实施例中，磁力调节部件21是指能够产生不同强度的磁场的部件。本实施例中，在第二隔音层2内设置多个螺线管，由于螺线管能产生均匀的磁场，能使得磁力调节部件21产生均匀的磁场，便于对磁性声子结构3与第二隔音层2之间的空间的大小进行调整。本实施例中，每个螺旋管都包含2-5组同心线圈。可以通过调节线圈中电流的大小调节线圈中的感应电动势。
50.还需要说明的是，本实施例中，在平行于隔音装置的厚度方向上，螺线管位于磁性声子结构3的边界的范围内。由此，能够防止螺线管位于距离磁性声子结构3较远的位置，对磁性声子结构3与第二隔音层2之间的空间进行调节时需要较大的电流，增加能耗的问题。
51.优选地，本实施例中，第一隔音层1为硅胶膜。第一隔音层1的厚度范围为1.3mm至1.7mm。具体可以是1.3mm、1.45mm、1.7mm，或者该范围内的其他数值，本实施例中将第一隔音层1的厚度设为1.5mm。
52.第二隔音层2为泡棉隔音层，第二隔音层2的厚度范围为2.8mm至3.2mm。具体可以是2.8mm、3.05mm、3.2mm，或者该范围内的其他数值，本实施例中将第二隔音层2的厚度设为3mm。
53.第一隔音层1和第二隔音层2之间的距离范围为2.8mm至3.2mm。具体可以是2.8mm、3.05mm、3.2mm，或者该范围内的其他数值，本实施例中将第一隔音层1和第二隔音层2之间的距离设为3mm。
54.本实施例中，利用硅胶膜和泡棉隔音层，能够将噪音传至乘员舱时先吸收掉一部分噪音。并且，硅胶膜和泡棉隔音层的重量较小，设置在汽车上能够在满足汽车的轻量化的要求下减少噪音。
55.隔音装置还包括与多个磁力调节部件21对应设置的多个磁性声子结构3。各磁性声子结构3均呈伞状，且设置在第一隔音层1和第二隔音层2之间。各磁性声子结构3的顶部均与第一隔音层1固定连接，各磁性声子结构3的底部的外周缘抵靠于第二隔音层2，且各磁性声子结构3均与第二隔音层2形成有一空间。
56.并且，各磁性声子结构3与第二隔音层2之间的空间的大小经由磁力调节部件21可调。
57.需要说明的是，各磁性声子结构3的顶部为图1中示出的a位置，各磁性声子结构3的底部为图1中示出的b位置。各磁性声子结构3与第二隔音层2形成的一空间为图1中s示出的空间。
58.本实施例中，各磁性声子结构3的顶部均与第一隔音层1固定连接的方式包括但不限于粘接、卡接等，本实施例中选用粘接的方式，固定方式简单，且固定牢固。
59.具体地，每个磁性声子结构3均包括多个磁化钢片31。
60.需要说明的是，为了便于控制，各磁化钢片31的大小、形状均相同。本实施例中磁化钢片31的形状为如图2所示的顶部较窄、底部较宽的片状结构，当然，本领域技术人员还可以根据实际需要设置其他形状。
61.各磁化钢片31的一端彼此固定连接后连接至第一隔音层1靠近第二隔音层2的一侧。各磁化钢片31的另一端与第二隔音层2靠近第一隔音层1的一侧接触。
62.各磁化钢片31以磁化钢片31的一端，也即磁化钢片31的顶部为中心发散设置，且任意相邻的两个磁化钢片31的另一端，也即磁化钢片31的底部之间具有间隙。
63.更为具体地，每个磁性声子结构3均包括四个形状大小均相同的磁化钢片31。任意相邻的两个磁化钢片31之间的夹角为90
°
。各磁化钢片31的长度范围为10mm至15mm，具体可以是10mm、12.5mm、15mm，或者该范围内的其他数值。本实施例中将各磁化钢片31的长度设为12mm。磁化钢片31的长度为磁化钢片31的顶部至底部的距离。
64.本实施例中，将磁性声子结构3设置成图2所示的顶部较窄、底部较宽且相邻的磁化钢片31的底部不接触的结构，减少了磁化钢片31的设置数量，进而减少了磁化钢片31的重量，对整车减重起到了积极作用。
65.本实施例中，参考图2，多个磁性声子结构沿隔音装置的长度方向和宽度方向周期性排列。
66.需要说明的是，各磁性声子结构3与第二隔音层2之间的空间的大小经由磁力调节部件21可调的具体方式为，通过磁力调节部件21的电流大小不同，可以在磁力调节部件21的周围产生大小不同的磁场。磁场对磁性声子结构3施加不同的磁力，就可以使得磁化钢片31与第二隔音层2接触部分的长度发生变化，进而调整磁性声子结构3与第二隔音层2之间的空间的大小。
67.并且，本实施例中，可以各磁性声子结构3与第二隔音层2之间的空间的大小都可以单独进行调整。在汽车当中，可以分别为汽车顶棚、汽车地板、后备箱等部位设置不同的磁性声子结构3与第二隔音层2之间的空间大小，由此，能够提高降噪效果。
68.优选地，本实施例中，隔音装置还包括支柱部件4，支柱部件4的两端分别固定于第一隔音层1和第二隔音层2，且支柱部件4的轴向方向平行于隔音装置的厚度方向。支柱部件4设置在任意相邻的两个磁性声子结构3对应的磁化钢片31之间。
69.本实施例中，支柱部件4与第一隔音层1和第二隔音层2通过粘接的方式进行固定。
70.支柱部件4主要是为了对相邻的两个磁性声子结构3对应的磁化钢片31进行分隔，降低相邻的两个磁性声子结构3之间的干扰。当需要对每个磁性声子结构3单独进行调节时，各磁性声子结构3不会相互影响。
71.基于上述隔音装置，本发明的实施方式还提供一种汽车的降噪系统。本实施例提供的汽车的降噪系统，参考图3-4，包括如上实施方式所描述的隔音装置。并且，本实施例提供的汽车的降噪系统，还包括信息采集装置5和控制装置6。
72.其中，信息采集装置5采集并发送汽车内部及外部的声场信息。控制装置6分别与信息采集装置5、磁力调节部件通信连接，以根据信息采集装置5发送的声场信息控制隔音装置7的磁力调节部件产生的磁力大小。
73.具体地，控制装置6包括数据处理部件61和电流控制部件62。数据处理部件61分别与电流控制部件62、信息采集装置5通信连接。
74.数据处理部件61接收声场信息，并对声场信息进行频谱分析；电流控制部件62根据频谱分析的分析结果控制流经磁力调节部件的电流大小。
75.更为具体地，电流控制部件62控制磁力调节部件产生的磁力大小，以调节隔音装置7的各磁性声子结构的磁化钢片与隔音装置7的第二隔音层接触部分的长度，并调节各磁性声子结构与第二隔音层之间的空间的大小。
76.本实施例中，信息采集装置5为车内外传声器，其可以根据需要设置在车身的任意位置，以对车内外的声音信号进行采集，并将声音信号转换为声场信息发送。控制装置6可以利用汽车本身具有的车载控制器，还可以另外设置控制器，本实施例对此不做限制。控制器可以为单片机等小型的具有控制功能的电子元器件。电流控制部件62用于对磁力调节部件内流经的电流大小进行调节，进而调节磁场的强度，从而调节磁力。
77.接下来，参考图5-7对本实施例提供的汽车的降噪系统的局域共振机理进行说明。图5中，m、m质量，k为弹簧的弹性系数，f为施加至系统的力，f’为弹簧的弹力，x1为m的位移量，x2为系统的位移量。
78.本实施例中的隔音装置可以简化成一个质量m和一个质量弹簧结构(m，k)组成的系统。当激励频率很低时，内部振子，也即磁性声子结构3与原有系统的振动基本上能保持同步，该系统的动态等效质量为它们静态质量之和，即meff＝m+m，此时它们的振动特性与两者刚性连接在一起时相似。当激励频率逐渐接近振子的固有频率时，系统动态等效质量远大于它们静态质量之和，使得这一频率范围内，系统的状态难以随外部激励改变，响应较小，从而使振动衰减并形成带隙。
79.本发明提供的降噪系统中，参考图7，隔音装置的磁性声子结构3中的磁化钢片31相当于在原结构单元中加入一个上述的系统。磁化钢片31一端固定在硅胶膜上，另一端吸合于泡棉隔音层，结构类似于两端固定的梁结构。当磁场力不同时，吸合后梁的跨距l也发生变化(变为l’)。磁化钢片31形成的磁性声子结构3具有一定的谐振特性，振动频率方程可以表示为cosβlchβl＝1，梁的固有频率为其中，l为磁化钢片31的固定端(顶部)到吸合端(底部)的距离，a为等效横截面积，i为横截面等效惯性矩。当l发生变化时，系统的固有频率同步发生变化，使得形成的带隙频率偏移。
80.需要说明的是，该图7中，虚线表示吸合后的磁性声子结构3，实线表示的是吸合前的磁性声子结构3。为吸合前磁化钢片31的顶部a到底部b的距离，l’为吸合后磁化钢片31的顶部a到底部b的距离。吸合前的空间s的大小大于吸合后的空间s的大小。
81.当控制装置接收到车内外噪声信号后，可以判断出外声场噪声主要频率范围，最
终控制螺线管中的电流从而改变磁性声子结构3中磁化钢片31的吸合长度，使系统的固有频率随外声场频率的变化而变化，有效地衰减了外声场中主要噪声成分。
82.基于上述汽车的降噪系统，本发明的实施方式还提供一种汽车。本实施例提供的汽车包括如上实施方式所描述的汽车的降噪系统。
83.具体地，降噪系统的隔音装置设置于汽车的车身钣金靠近和或远离驾驶舱的一侧。
84.也就是说，本实施例中，隔音装置可以设置在汽车的车身钣金靠近驾驶舱的一侧，也可以设置在汽车的车身钣金远离驾驶舱的一侧，还可以设置在汽车的车身钣金靠近驾驶舱的一侧、以及远离驾驶舱的一侧均设置隔音装置。
85.本实施例中，为了减少成本，且相对有效地减少噪音，在汽车钣金靠近驾驶舱的一侧设置隔音装置。
86.需要说明的是，本实施例中，可以是第一隔音层1和汽车钣金接触，也可以是第二隔音层2和汽车钣金接触。
87.优选地，隔音装置覆盖整个车身钣金。也就是说，为了提高汽车的降噪效果，可以在整个车身钣金上覆盖设置隔音装置。当各种噪声从汽车的周围传入驾驶舱时，可以利用隔音装置隔绝各个方向来的噪声。
88.虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。