一种座椅总成及电动滑轨的制作方法

本发明涉及车辆座椅技术领域，具体涉及一种座椅总成及电动滑轨。

背景技术：

目前，市场上关于车辆内部座椅的调节方式主要有手动调节和电动调节两种，其中，电动调节因自动化程度高、调节过程更为省力等优点已逐步在市场上占据主导地位。

电动调节的座椅总成包括座椅本体、固定于座椅本体的上轨、固定于车辆底板的下轨、齿条和电驱动机构，齿条通过螺钉固定在下轨内，电驱动机构包括电机，电机的转轴安装有齿轮，齿轮能够与齿条相啮合，通过电机的转动可以带动座椅本体进行前后位置的调整。

但是，现有技术的方案中，齿条与下轨是通过螺钉进行固定，这就需要现场人员对一个个的螺钉进行拧紧，安装过程需要耗费较长的时间，安装效率也较低。

因此，如何提供一种方案，以克服上述缺陷，仍是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种座椅总成及电动滑轨，其中，该电动滑轨中的齿条的安装效率较高，能够节省人工成本。

为解决上述技术问题，本发明提供一种电动滑轨，包括滑轨总成，所述滑轨总成包括上轨和下轨，所述下轨固定于车辆底板，所述上轨直接或间接固定于座椅本体；还包括电驱动机构和齿条，所述齿条的一面为齿面，另一面设有铆柱，所述下轨设有过孔，所述齿条的铆柱穿过所述过孔，并通过铆接工艺固定，所述电驱动机构具有输出齿轮，所述输出齿轮与所述齿条相啮合，以驱动所述座椅本体相对所述下轨进行位移。

采用这种结构，齿条与下轨之间采用的是铆接固定的方案，通过铆接设备可以实现铆柱的瞬时加压、铆接，安装过程耗时较短，安装效率较高；由于安装过程无需使用螺钉，也就不存在机械手抓取螺钉困难的问题，换而言之，采用上述方案后，可以直接通过机械手等设备抓取齿条进行安装，这样，又可以进一步地提高安装效率，节省人工成本。

可选地，所述齿条的材质为塑料。

可选地，所述铆柱的数量为多个，各所述铆柱沿所述齿条的延伸方向间隔设置。

可选地，所述滑轨总成的数量为两个，两所述滑轨总成间隔设置；所述电驱动机构包括电机和变速箱，所述电机的转轴与所述变速箱的输入轴传动连接，所述变速箱的输出轴安装有所述输出齿轮。

可选地，还包括连接横梁，所述连接横梁的两端分别与两所述滑轨总成的所述上轨相连，所述电机安装于所述连接横梁。

可选地，所述电机的转轴通过柔性轴组件与所述变速箱的输入轴传动连接。

可选地，所述柔性轴组件包括柔性轴和外套于所述柔性轴的套管。

可选地，还包括若干支架，用于固定所述柔性轴组件。

可选地，所述上轨设有滑动部件，所述上轨能够通过所述滑动部件与所述下轨滑动连接。

本发明还提供一种座椅总成，包括座椅本体和电动滑轨，所述电动滑轨为上述的电动滑轨。

由于上述的电动滑轨已经具备如上的技术效果，那么，具有该电动滑轨的座椅总成亦当具备相类似的技术效果，在此不做赘述。

附图说明

图1为本发明所提供电动滑轨的一种具体实施方式的结构示意图；

图2为下轨与齿条的结构示意图；

图3为齿条铆压前后的结构示意图；

图4为电驱动机构、连接横梁、上轨以及齿条的结构示意图；

图5为电驱动机构与齿条的连接处的局部放大图。

图1-5中的附图标记说明如下：

1滑轨总成、11上轨、111滑动部件、12下轨、121过孔；

2齿条、21齿面、22铆柱、221铆接头；

3电驱动机构、31电机、32变速箱、321输出齿轮、33柔性轴组件、331柔性轴、332套管；

4连接横梁、41轴支架、42电机支架。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

本文中所述“若干”是指数量不确定的多个，通常为两个以上；且当采用“若干”表示某几个部件的数量时，并不表示这些部件在数量上的相互关系。

请参考图1-5，图1为本发明所提供电动滑轨的一种具体实施方式的结构示意图，图2为下轨与齿条的结构示意图，图3为齿条铆压前后的结构示意图，图4为电驱动机构、连接横梁、上轨以及齿条的结构示意图，图5为电驱动机构与齿条的连接处的局部放大图。

如图1-3所示，本发明提供一种电动滑轨，包括滑轨总成1，滑轨总成1包括上轨11和下轨12，下轨12固定于车辆底板，上轨11直接或间接固定于座椅本体(图中未示出)，且上轨11能够相对下轨12进行滑动，以调整座椅本体在车体内的位置。

需要说明，上述“上轨”、“下轨”的命名主要是根据相关轨所固定的部件的位置关系，并不一定是指这两根轨在安装时的位置关系，可以知晓，座椅本体位于车辆底板的上方，故而，在本实施例中，将与座椅本体相连接的轨称之为上轨11，与车辆底板相连的轨称之为下轨12，在安装时，上轨11可能会嵌装在下轨12内。

具体地，还包括电驱动机构3和齿条2，齿条2的一面为齿面21，另一面设有铆柱22，下轨12设有过孔121，齿条2的铆柱22能够穿过过孔121，并通过铆接工艺与上轨11或下轨12相固定，电驱动机构3具有输出齿轮321，输出齿轮321与齿条2相啮合，以驱动座椅本体相对下轨12进行位移。

采用这种结构，齿条2与下轨12之间采用的是铆接固定的方案，通过铆接设备可以实现铆柱22的瞬时加压、铆接，安装过程耗时较短，安装效率较高；由于安装过程无需使用螺钉，也就不存在机械手抓取螺钉困难的问题，换而言之，采用上述方案后，可以直接通过机械手等设备抓取齿条2进行安装，这样，又可以进一步地提高安装效率，节省人工成本。

而且，现有技术中通过螺钉连接的方案，还存在长期使用条件下因车体振动等原因而导致的螺钉松动、连接可靠性下降的问题，而本发明所提供铆接方案则不存在类似的问题，在长期使用条件下，齿条2的连接可靠性仍然较高。

另外，现有技术中的齿条2多是采用金属材质，这种材质的齿条2与齿轮的啮合属于金属与金属的碰撞，且由于齿轮间隙的存在，在使用过程中，齿轮与金属齿条之间容易产生较大的噪音或者异响，用户的使用体验较差。

针对此，在本发明实施例中，可以选用塑料材质的齿条2，塑料的容差性较好，在装配时，齿条2与齿轮之间可以做到无间隙配合，这样，齿轮与齿条2之间碰撞所产生噪音的分贝值较小，音色佳，不会存在异响，能够提升用户的使用体验。

此外，塑料材质的齿条2也方便加工，且质量较轻，对于车辆降重减排具有积极效果；同时，塑料材质的齿条2也可方便进行铆压，请参考图3，在未进行铆压前，铆柱22可以为等径的柱体，然后，通过对各铆柱22进行瞬间加热，再用铆头对融化的铆柱22进行加压、保压、冷却，即可以形成径向尺寸较大的铆接头221，该铆接头221可以与齿条2本身相配合，以在铆柱22的轴向两端与齿条2的固定轨相抵紧，进而可对齿条2进行可靠固定。

上述铆柱22的数量可以为一个，也可以为多个，具体可以根据实际需要进行设置。在本发明实施例中，铆柱22的数量优选设置为多个，且各铆柱22可以沿齿条2的延伸方向间隔设置，相应地，下轨12上也需要设置相同数量的过孔121，各铆柱22可以与各过孔121一一对应连接；另外，在附图的方案中，齿条2的各铆柱22是单列设置，实际上，也可以为多列设置，这在具体实施时也是可以采用的选择。

请再次参考图1，滑轨总成1的数量可以为两个，两滑轨总成1可以间隔设置，齿条2可以固定于下轨12，由于下轨12为固定件，相应地，齿条2也就为固定设置，此时，电驱动机构3可以安装在座椅本体上，以与座椅本体进行同步位移。

结合图4、图5，电驱动机构3可以包括电机31和变速箱32，电机31的转轴可以与变速箱32的输入轴传动连接，变速箱32的输出轴可以安装有前述的输出齿轮321，以与齿条2的齿面21相啮合。

上述变速箱32主要是通过相啮合的齿轮来实现速度调节的功能，在具体实践中，其可以采用平行轴式齿轮机构，也可以采用行星齿轮机构，只要能够满足使用需求即可。

进一步地，还可以包括连接横梁4，连接横梁4可以横跨在两个滑轨总成1上，并以该连接横梁4的两端部分别与两滑轨总成1的上轨11相连，具体而言，可以是通过螺钉等形式的连接件或者焊接等方式与上轨11相连。

电机31可以安装于连接横梁4，具体可以是通过电机支架42进行安装。结合图4，该电机支架42与连接横梁4之间可以采用焊接、卡接或者卡接+焊接等方式进行固定，且该电机支架42的数量可以为两个，两电机支架42上均可以设有托槽，电机31外壳的横向两端部均可以卡装在两个托槽内，然后，可以再配合螺钉等形式的连接件或者焊接工艺等进行电机31进行进一步的固定。

可以理解，上述关于通过电机支架42对电机31进行固定的方案，仅是本发明实施例的优选方案，其并不能作为对本发明所提供电动滑轨的实施范围的限定，在满足功能的条件下，也可以采用其他的方案对电机31进行固定；例如，还可以通过螺钉等形式的连接件对电机支架42进行固定，或者，也可以采用轴承座、轴承相配合的方案对电机31的转轴进行直接定位。

通过电机31、连接横梁4带动两个上轨11进行位移，可以保证两个上轨11位移的同步性，能够较大程度地克服滑动卡滞等问题。

电机31的转轴可以通过柔性轴组件33与变速箱32的输入轴传动连接，具体而言，柔性轴组件33可以包括柔性轴331和外套于柔性轴331的套管332，柔性轴331用于传递动力，由于其本身可以弯曲变形，使得电机31的布置位置可以较为灵活，能够降低电机31与变速箱32之间同轴度的要求，使得电机31的安装可以较为容易，并且，柔性轴331能够吸收一定的扭矩，因此，在启动调节座椅时，不会出现顿挫感，可以提高用户使用过程中的舒适性。

套管332主要用于对柔性轴331的安装位置进行确定，以避免柔性轴331转动过程中的位置窜动，有利于保证传动的稳定性；套管332的材质可以为塑料或者橡胶等，材质较轻，且具有一定的柔性，以适应柔性轴331的弯曲变形。

仍如图4所示，还可以包括若干轴支架41，这些轴支架41可以安装在连接横梁4，也可以安装在上轨11，主要用于固定柔性轴组件33，这些轴支架41的一端可以通过卡接、焊接、卡接+焊接或者螺纹连接等方式与连接横梁4进行固定，另一端可以设有卡孔或者卡槽，用于安装柔性轴组件33，以限定柔性轴组件33的安装位置。

这里，本发明实施例并不限定轴支架41的数量和安装位置，具体可以根据实际需要进行设置，或者，也可以参照附图中的方案进行设置。

上轨11还可以设有滑动部件111，该滑动部件111具体可以为滚轮等，如此设置，一方面，可以对上轨11进行支撑，以尽可能地避免上轨11与下轨12的直接摩擦，以及由此而产生的噪音，另一方面，也可以提高上轨11相对下轨12滑动的顺畅性，能够较大程度地克服上轨11与下轨12之间的滑动卡滞。

本发明还提供一种座椅总成，包括座椅本体和电动滑轨，该电动滑轨为上述各实施方式所涉及的电动滑轨。

由于上述的电动滑轨已经具备如上的技术效果，那么，具有该电动滑轨的座椅总成亦当具备相类似的技术效果，故在此不做赘述。

以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。