可拆卸的拖钩装置的制作方法

本发明涉及拖钩装置，更具体地，涉及一种可拆卸的拖钩装置。

背景技术：

海上运输具有运量大，成本低等优点，是国际间产品交换的重要运输途径。海上运输会受到自然天气的影响，风和海浪容易造成船体晃动，如果产品与船舶的固定效果差，在运输过程中极易造成产品损坏。

以海运汽车为例，常见的固定方式是通过绑带，直接将轮胎绑定在驳船上，通过限定轮胎的移动，来实现对汽车的固定作用。但是，工人要绑定四个车轮，尤其是大批量运输时，需要极长的时间完成安装和拆卸工作；汽车的重量大，惯性大，还容易损伤车轮；而且，绑带的张力有限，容易造成绑带失效，稳定性差。

大规模汽车海运通常采用滚装运输方式固定。当汽车停在驳船上时，需要在汽车的车体前后各设置至少一个固定点，与驳船绑带配合使用，以便将汽车固定在驳船上。通常，汽车上设置有一个用于拖车拖拽的拖钩，可作为绑带固定点使用，但是，大多数车辆只配备有一个拖钩，无法满足上述固定要求。因此，需要在汽车上额外增加一个挂钩，以便将绑带连接在挂钩上。例如，在钢板上开设通孔或焊接挂环，形成挂钩，并将挂钩焊接或螺栓连接在车体上。挂钩需要在出厂前固定在车体上，增加了车体的制作工艺和制作时间；而且，挂钩很难重复利用，还会导致单车成本上升。

因此，需要一种可拆卸的拖钩装置，以便解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明的目的在于提出一种可拆卸的拖钩装置，与车体可拆卸连接，可重复利用；安装和拆卸速度快，操作便捷；固定效果好，稳定性好，不会对汽车造成损伤，进一步降低汽车海运成本。

基于上述目的本发明提供的一种可拆卸的拖钩装置，包括：

提拉轴，所述提拉轴上均匀设置有多个压杆，所述压杆的上部与所述提拉轴可转动连接，转动角度在预设范围内，所述提拉轴的下部设置有用于固定绑带的连接件；

基座，所述基座套设在提拉轴上，且与所述提拉轴可滑动连接；

支撑座，所述支撑座套设在所述提拉轴上，且设置在所述基座和所述压杆之间，所述支撑座包括倾斜面，所述压杆可移动贴合在所述倾斜面上，所述倾斜面用于支撑所述压杆；

锁紧件，所述锁紧件用于锁定或解锁所述提拉轴与所述基座的相对滑动。

优选地，所述提拉轴设置有用于容纳所述压杆的凹槽，所述凹槽与所述压杆的所述上部通过销轴铰接连接。

优选地，所述压杆的底端设置有止动垫片，所述止动垫片用于限制所述压杆的转动角度。

优选地，所述连接件包括：拉环和连接杆，所述拉环用于与所述绑带连接，所述连接杆的两端分别固定在所述拉环和所述提拉轴的底端上。

优选地，所述拖钩装置还包括：第一弹簧片，所述第一弹簧片设置在多个所述压杆之间，所述第一弹簧片的端部抵在所述压杆上。

优选地，所述支撑座包括底座和固定在所述底座上的导向板，所述底座套设在所述提拉轴上，所述导向板围绕所述提拉轴均匀布置，所述导向板由上到下逐渐远离所述提拉轴。

优选地，所述拖钩装置还包括：垫圈，所述垫圈套设在所述提拉轴上，所述垫圈设置在所述基座和所述支撑座之间。

优选地，所述拖钩装置还包括：把手，所述把手的上部与所述基座可转动连接，所述把手的中部与所述提拉轴通过复位机构可转动连接。

优选地，所述复位机构包括连杆和第二弹簧片，所述连杆包括顶端和底端，所述底端与所述提拉轴可转动连接，所述顶端与所述把手可转动连接，所述第二弹簧片的两端分别固定在所述提拉轴和所述连杆上。

另外，优选地，所述锁紧件包括锁紧环和用于限制所述锁紧环移动的支架，所述锁紧环可转动连接在所述提拉轴的下部，所述支架设置在所述把手上。

从上面所述可以看出，本发明提供的可拆卸的拖钩装置，与现有技术相比，具有以下优点：其一，钩装置与车体可拆卸连接，海运过程中安装到车体上，结束后可取下，以便实现可重复利用。而且，拖钩装置与车体的安装和拆卸速度快，操作便捷。其二，压杆和基座可以将夹持力均匀分布在零件的两侧，固定效果好，稳定性好。其三，拖钩装置安装位置灵活，对车体的安装要求低，不会对汽车造成损伤，进一步降低单车成本和海运成本。

附图说明

通过下面结合附图对其实施例进行描述，本发明的上述特征和技术优点将会变得更加清楚和容易理解。

图1为本发明具体实施例中采用的可拆卸的拖钩装置的分解示意图。

图2为图1所示的可拆卸的拖钩装置的提拉轴和基座连接状态示意图。

图3为图1所示的可拆卸的拖钩装置的提拉轴和基座连接状态剖视图。

图4为图1所示的可拆卸的拖钩装置的支撑座的示意图。

图5为图1所示的可拆卸的拖钩装置的复位机构的示意图。

图6a～6c为图1所示的可拆卸的拖钩装置的使用状态示意图。

其中附图标记：

100：拖钩装置； 200：绑带； 210：挂钩； 300：零件；

10：提拉轴； 101：第一销孔； 102：第二销孔；

11：压杆； 111：第三销孔； 12：拉环；

13：连接杆； 14：凹槽； 141：第四销孔；

15：第一销轴； 16：止动垫片； 17：第一弹簧片；

18：连接孔； 20：基座； 201：第五销孔；

30：支撑座； 31：倾斜面； 32：底座；

33：导向板； 41：锁紧环； 42：支架；

50：垫圈； 60：把手； 601：第六销孔；

602：第七销孔； 61：第二销轴； 62：连杆；

63：第二弹簧片； 64：安装孔。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向。使用的词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本发明具体实施例中采用的可拆卸的拖钩装置的分解示意图。图2为图1所示的可拆卸的拖钩装置的提拉轴和基座连接状态示意图。图3为图1所示的可拆卸的拖钩装置的提拉轴和基座连接状态剖视图。如图1至图3所示，可拆卸的拖钩装置包括：提拉轴10、基座20、支撑座30和锁紧件。

提拉轴10上均匀设置有多个压杆11，压杆11的上部与提拉轴10可转动连接，转动角度在预设范围内，提拉轴10的下部设置有用于固定绑带200(如图6c所示)的连接件；通常转动角度的预设范围是在0°～90°之间。

基座20套设在提拉轴10上，且基座20与提拉轴10可滑动连接。

支撑座30套设在提拉轴10上，支撑座30设置在基座20和压杆11之间，支撑座30包括倾斜面31，压杆11可移动贴合在倾斜面31上，倾斜面31用于支撑压杆11。

锁紧件用于锁定或解锁提拉轴10与基座20的相对滑动。

提拉轴相对基座滑动，使得压杆可在收起和张开状态之间变化，压杆收起状态时，可拆卸的拖钩装置能够贯穿零件上的预留孔，压杆张开状态时，锁紧件进行锁定，以便拖钩装置固定在零件上，使得拖钩装置与车体之间可拆卸连接，实现重复利用；绑带通过挂钩可以快速连接在连接件上，拖钩装置与车体及拖钩装置与绑带的安装和拆卸速度快，操作便捷。压杆和基座可以将夹持力均匀分布在零件两侧，固定效果好，稳定性好，不会对汽车造成损伤，进一步降低汽车海运成本。

在本实施例中，提拉轴10上均匀设置有多个压杆11，如4个，多个压杆11能够同步张开和收起，当压杆11收起时，收起半径小于零件300的通孔，零件300可以套设在提拉轴10上；当压杆11打开时，打开半径大于零件300的通孔，可以将零件300限定在基座20和压杆11之间，以便为零件300提供均匀的挤压力；当压杆11打开到固定角度时，例如45°，压杆11的底端平行于基座20的上表面，以便为零件300提供向下压力。

基座20为对称结构，基座20包括座体和连接在座体上方的用于支撑零件300水平顶板。水平顶板和座体上开设有用于贯穿提拉轴10的通孔。座体上开设有水平方向的第五销孔201，以便与把手60通过第二销轴601实现铰接连接。

每个压杆11的相对下方设置有一个支撑座30，通常采用顶针结构；也可以多个压杆11共用一个支撑座30，此时，倾斜面31从底部到顶部呈渐缩状，如圆锥状。当提拉轴10下移时，压杆11将沿着倾斜面31下移时，倾斜面31支撑压杆11的底部远离提拉轴10，当压杆11打开到固定角度时，倾斜面31为压杆11远离提拉轴10的提供支撑作用。

优选地，提拉轴10设置有用于容纳压杆11的凹槽14，凹槽14与压杆11的上部通过销轴铰接连接。压杆11收起时，可以收纳到凹槽14内，以便零件300能够在提拉轴10上移动。当压杆11收起时，可以收纳到凹槽14内，凹槽14可以减少拖钩装置的占用空间，减小零件300的开孔，进一步提高连接强度。

在本实施例中，提拉轴14的上部对称设置有4个凹槽14，每个凹槽14沿着提拉轴10的长度方向延伸；凹槽14上部设置有第四销孔141，压杆11的上部相应位置设置有第三销孔111，第三销孔111和第四销孔141对齐，第一销轴15贯穿第三销孔111和第四销孔141，使得压杆11的上部与提拉轴10铰接连接，以便压杆11的下部能够靠近或远离提拉轴10。

优选地，压杆11的底端设置有止动垫片16，止动垫片16用于限制压杆11的转动角度，避免压杆11过度张开，失去对零件300固定作用。在本实施例中，止动垫片16上部固定在压杆11的底端，当压杆11移动到零件300上方时，止动垫片16的下部与零件300接触并压紧在零件300上，以便限制压杆11继续张开。

优选地，连接件包括：拉环12和连接杆13，拉环12用于与绑带200连接，连接杆13的两端分别固定在拉环12和提拉轴10的底端上。拉环12通过连接杆13连接到提拉轴10上，拉环12方便绑带200系紧，简化固定步骤，实现快速连接。

在本实施例中，提拉轴10的底端设置有连接孔18，用于安装锁紧环41的第二销孔102贯穿连接孔18，锁紧环41对伸入到连接孔18的连接杆13起到固定作用；绑带200上的挂钩210可勾挂在拉环12上，进一步简化固定步骤。

优选地，拖钩装置还包括：第一弹簧片17，第一弹簧片17设置在多个压杆11之间，第一弹簧片17的端部抵在压杆11上。通过在压杆11的顶部设置第一弹簧片17，可以加速压杆11发生位移后快速恢复到初始位置。

在本实施例中，第一弹簧片17包括弹性部和从弹性部均匀伸出的四个端部，每个端部抵在一个压杆11上，四个压杆11的上部从四个方向同时挤压第一弹簧片17，使其发生弹性形变。当向下拉动提拉杆10时，支撑座30推动压杆11的底端向上抬起时，当压杆11打开到固定角度时，倾斜面31为压杆11提供支撑，使得压杆11的顶端相互靠近，同时挤压第一弹簧片17，使其发生变形；当向上推动提拉杆10时，倾斜面31不再支撑压杆11，第一弹簧片17为恢复原状而推动压杆11的顶端相互远离，使得压杆11能够恢复到初始位置。

图4为图1所示的可拆卸的拖钩装置的支撑座的示意图。如图4所示，支撑座30包括：底座32和导向板33。

优选地，支撑座30包括底座32和固定在底座32上的导向板33，底座32套设在提拉轴10上，导向板33围绕提拉轴10均匀布置，导向板33由上到下逐渐远离提拉轴10。导向板33为压杆11的移动提供引导作用和支撑作用，以便压杆11能够快速移动到预设位置，

优选地，拖钩装置还包括：垫圈50，垫圈50套设在提拉轴10上，垫圈50设置在基座20和支撑座50之间。零件300套设在垫圈50的上部，垫圈50可以增加零件300与基座20之间的摩擦力。而且，支撑座30通过垫圈50固定在基座20上。垫圈50由弹性材料制作而成。在本实施例中，垫圈50的中部设置有用于套设在提拉轴10上的通孔，通孔的外沿设置有多个用于容纳支撑座30的底座32的开口。

优选地，拖钩装置还包括：把手60，把手60的上部与基座20可转动连接，把手60的中部与提拉轴10通过复位机构可转动连接。操作人员通过操作把手60，可实现提拉杆10与基座20的相对滑动，简化操作过程。向下按压把手60，复位机构拉动提拉杆10相对基座20向下移动，以便实现提拉杆10下移；松开把手60，复位机构推动提拉杆10相对基座20向上移动，以便实现提拉杆10上移，同时把手60恢复到初始位置。

在本实施例中，把手60的顶部开设有弧形凹槽，弧形凹槽的两侧分别设置有第六销孔601，基座20位于弧形凹槽内，基座20的相应位置上开设第五销孔201，第六销孔601和第五销孔201对齐，第二销轴61贯穿第六销孔601和第五销孔201，使得把手60的上部与基座20铰接连接，以便把手60的下部能够靠近或远离基座20。

图5为图1所示的可拆卸的拖钩装置的复位机构的示意图。如图5所示，复位机构包括连杆62和第二弹簧片63。

优选地，复位机构包括连杆62和第二弹簧片63，连杆62包括顶端和底端，底端与提拉轴10可转动连接，顶端与把手60可转动连接，第二弹簧片63的两端分别固定在提拉轴10和连杆62上。当按压把手60时，连杆62拉动提拉轴10下移，第二弹簧片63被挤压变形，第二弹簧片为恢复原状而推动把手60远离提拉轴10，以便把手60能够恢复到初始位置。复位机构可以实现把手60的自动复位，同时带动提拉杆10相对上移。

在本实施例中，提拉轴10的下部设置有第一销孔101，把手60上设置有第七销孔602；连杆60包括底杆、分别从底杆两端向上伸出的支杆以及从支杆延伸端伸出的连接杆，底杆与贯穿提拉轴10的第一销孔101，以便底杆与提拉轴10可转动连接，连接杆与贯穿把手60的第七销孔602，以便连接杆与把手60可转动连接。当按压把手60的下部时，第七销孔602相对下移，而连杆60两端之间的相对距离不变，底杆拉动提拉轴10相对下移。第二弹簧片63随着把手60靠近提拉轴10被挤压变弯折，当停止按压把手60，第二弹簧片63为恢复原状而推动把手60远离提拉轴10，以便把手60能够恢复到初始位置，第七销孔602相对上移，而连杆60两端之间的相对距离不变，底杆拉动提拉轴10相对上移。

另外，优选地，锁紧件包括锁紧环41和用于限制锁紧环41移动的支架42，锁紧环41可转动连接在提拉轴10的下部，支架42设置在把手上。锁紧环41能够快速锁定提拉轴10和基座20的相对滑动。

在本实施例中，锁紧环41由钢管弯折而成，两端分别连接在第二销孔102内。提拉轴10的下部设置有第二销孔102，把手60上设置有用于固定支架42的安装孔64；锁紧环41与提拉轴10通过第二销孔102实现铰接连接。当把手11带动提拉轴10移动到预设位置，锁紧环41套设在把手60上，并通过支架42卡紧，以便锁定提拉轴10与基座20的相对滑动。当锁紧环41从支架42上取下，锁紧环41与把手60脱离，以便解锁提拉轴10与基座20的相对滑动。

下面进一步介绍可拆卸的拖钩装置的安装和拆卸过程。图6a～6c为图1所示的可拆卸的拖钩装置的使用状态示意图。

安装过程包括：

如图6a所示，压杆11处于收起状态，将拖钩装置100插入到零件300的通孔内，其中，基座20上方的垫圈50与零件300的下表面贴合。

如图6b所示，按压把手60，把手60拉动提拉轴10下移，压杆11被导向板33顶开，压杆11的上部挤压第一弹簧片17，压杆11的底端向底板32移动。

如图6c所示，继续按压把手60，至压杆11打开到固定角度，止动垫片16按压零件300的上表面，转动锁紧环41套设在把手60上，并通过支架42卡紧，以便锁定提拉轴10与基座20的相对滑动。至此，拖钩装置100安装到车体的零件300上。然后，将绑带200上的挂钩210连接在拉环12上。

拆卸过程包括：

首先，将绑带200上的挂钩210从拉环12上取下；其次，锁紧环41从支架42上取下，解锁提拉轴10与基座20的相对滑动，第二弹簧片63为恢复原状而推动把手60远离提拉轴10，第一弹簧片17为恢复原状而推动压杆11相互远离，同时把手60推动提拉轴10上移至压杆11恢复到收起状态；加载在零件300上的挤压力被卸去。最后，将拖钩装置100从零件300的通孔内退出。

从上面的描述和实践可知，本发明提供的可拆卸的拖钩装置，与现有技术相比，具有以下优点：其一，钩装置与车体可拆卸连接，海运过程中安装到车体上，结束后可取下，以便实现可重复利用。而且，拖钩装置与车体的安装和拆卸速度快，操作便捷。其二，压杆和基座可以将夹持力均匀分布在零件的两侧，固定效果好，稳定性好。其三，拖钩装置安装位置灵活，对车体的安装要求低，不会对汽车造成损伤，进一步降低单车成本和海运成本。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的主旨之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。