拖车钩结构、车辆防撞梁及车辆的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种拖车钩结构、车辆防撞梁及车辆。

背景技术：

目前车辆对拖车钩采用随车工具携带，防撞梁吸能盒通过焊接工艺固定在防撞梁本体上，拖车钩螺套同时焊接在防撞梁本体上，使用时将随车工具拖车钩通过螺接安装在前防撞梁的拖车钩螺套上。拖车钩在车辆无法启动时取出拧紧在前防撞梁总成上，通过与前车后拖车钩连接，起到拖拽作用。

采用现有技术方案，在防撞梁本体上焊接拖车钩螺套，拖车钩以随车工具形式随车携带，使用时螺接，工序复杂，对拖车钩及螺套螺纹强度要求高，拖车钩随车单独携带易造成丢失。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种拖车钩结构，该拖车钩结构可以伸缩。

本实用新型的第二个目的是提供一种车辆防撞梁，该车辆防撞梁包括固定连接在防撞梁本体上的拖车钩结构，该拖车钩结构为本实用新型提供拖车钩结构。

本实用新型的第三个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的车辆防撞梁。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供一种拖车钩结构，包括拖车钩拉环，以及连接在该拖车钩拉环后端的可伸缩结构。

可选地，所述可伸缩结构可以为可伸缩套管，该可伸缩套管包括多个空心管体，该多个空心管体依次相互可伸缩地套接。

可选地，所述拖车钩拉环包括拉环本体和连接在该拉环本体后端的连接柱，所述连接柱可伸缩地插设于所述可伸缩套管的前端。

可选地，所述多个空心管体的横截面积远离所述拖车钩拉环逐渐增大。

可选地，所述空心管体的一端形成有向外凸出的第一限位挡边，另一端形成有向内凸出的第二限位挡边，在所述可伸缩套管完全伸长时，相邻的所述空心管体的所述第一限位挡边与所述第二限位挡边相互抵接。

可选地，所述拖车钩拉环的后端形成有向外凸出的第三限位挡边，在所述可伸缩套管完全伸长时，所述第三限位挡边与相邻的空心管体前端的所述第二限位挡边相互抵接。

根据本实用新型的第二个方面，提供一种车辆防撞梁，包括防撞梁本体，以及本实用新型提供的拖车钩结构，所述可伸缩结构的后端固定连接在所述防撞梁本体上。

可选地，所述防撞梁本体上形成有固定孔，所述可伸缩结构上接近后端的外表面上形成有焊接凸台，所述可伸缩结构的后端插入该固定孔中，所述焊接凸台与该固定孔的外端面贴合且相互焊接。

根据本实用新型的第三个方面，提供一种车辆，包括本实用新型提供的车辆防撞梁。

可选地，所述防撞梁为前防撞梁，该前防撞梁与前保险杠间隔设置，并且该前保险杠上设置有与所述拖车钩结构对齐的拖车钩堵盖。

通过上述技术方案，在需要使用该拖车钩时，可以拖拽拖车钩拉环将拖车钩拉出至工作状态，在非使用状态时，该拖车钩可保持收缩状态，既可保证美观，而且不会影响其他零件的使用，小巧且实用。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本实用新型实施方式提供的拖车钩结构固定到防撞梁本体上的装配结构示意图。

图2是根据本实用新型实施方式提供的拖车钩结构完全伸长状态下的示意图。

图3是根据本实用新型实施方式提供的拖车钩结构收缩状态下的示意图。

附图标记说明

1 拖车钩拉环 11 拉环本体

12 连接柱 121 第三限位挡边

2 可伸缩套管 21 空心管体

211 第一限位挡边 212 第二限位挡边

213 焊接凸台 3 防撞梁本体

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”是以车辆的行驶方向为基准定义的，其中在拖车钩中，则是以该拖车钩安装在车辆前防撞梁上的情况定义的。需要说明的是，在其他安装方式中，其中的方位词需要相应调整，例如当拖车钩安装在车辆的后防撞梁上时，拖车钩中的前后则会相反定义。

如图1至图3所示，本实用新型提供一种拖车钩结构，包括拖车钩拉环1，以及连接在该拖车钩拉环1后端的可伸缩结构，例如可以为可伸缩套管2。这样，在需要使用该拖车钩时，可以拖拽拖车钩拉环1使得可伸缩结构处于伸出状态，从而将拖车钩拉环拉出至工作状态，如图2所示，在非使用状态时，使得可伸缩结构缩回，即可使得该拖车钩拉环可保持收缩状态，如图3所示，既可保证美观，而且不会影响其他零件的使用，小巧且实用。

在本实用新型的一种实施方式中，可伸缩套管2包括多个空心管体21，该多个空心管体21依次相互可伸缩地套接。例如，空心管体21可以为3个。其中，该多个空心管体21的横截面积远离所述拖车钩拉环1逐渐增大，也就是说，紧邻拖车钩拉环1的空心管体21横截面积最小，而连接在车辆防撞梁上的空心管体21横截面积最大，这样是为了保证拖车钩可伸缩的结构。在其他实施方式中，可伸缩结构还可以为伸缩滑板等各种伸缩结构。

在本实施方式中，该拖车钩拉环1包括拉环本体11和连接在该拉环本体11后端的连接柱12，该连接柱12可伸缩地插设于可伸缩套管2的前端，也就是说，在本实施方式中，拖车钩拉环1通过连接柱12与可伸缩套管2连接，在不使用拖车钩的情况下，该连接柱12可收缩进入可伸缩套管2内，使用时通过拉环本体11将其拖拽至工作状态即可，这种设计节省了空间，而且使用方便。在其他实施方式中，拖车钩拉环也可以直接与可伸缩套管的前端相连。

如图2所示，在本实施方式中，为了防止在伸出过程中可伸缩套管分解，该空心管体21的一端形成有向外凸出的第一限位挡边211，另一端形成有向内凸出的第二限位挡边212，在该可伸缩套管2完全伸长时，相邻的空心管体21的第一限位挡边211与第二限位挡边212相互抵接，也就是说，在可伸缩套管2完全伸长时，空心管体21的第一限位挡边211和与它相邻的空心管体21的第二限位挡边212可以相互抵接，从而防止相连两个套管分离，并且同时实现该拖车钩结构可伸缩的特性，这种设计简单巧妙，且成本低廉。

可选地，该拖车钩拉环1的后端，即上述连接柱12的后端形成有向外凸出的第三限位挡边121，在可伸缩套管2完全伸长时，该第三限位挡边121与相邻的空心管体21前端的第二限位挡边212相互抵接，从而限制了拖车钩拉环1和可伸缩套管2的脱离移动，实现了拖车钩结构整体的可伸缩特性。

如图1所示，本实用新型还要求保护一种车辆防撞梁，该车辆防撞梁包括防撞梁本体3，以及固定在防撞梁本体3上的拖车钩结构，该拖车钩结构为上文介绍的拖车钩结构，该可伸缩结构，例如可伸缩套管2的后端固定连接在防撞梁本体3上。具体地，该防撞梁本体3上形成有固定孔，该可伸缩套管2上接近后端的外表面上形成有焊接凸台213，该可伸缩结构的后端插入该固定孔中，焊接凸台213与该固定孔的外端面贴合且相互焊接，通过焊接的方法，将拖车钩固定在防撞梁本体3上，工序简单，且连接牢固。由于拖车钩和防撞梁采用固定连接，不可拆卸，从而避免了单独携带拖车钩时，造成拖车钩丢失的问题，具有很强的实用性。

本实用新型还要求保护一种车辆，该车辆包括上文介绍的车辆防撞梁。具体地，该防撞梁可以为前防撞梁，该前防撞梁与前保险杠间隔设置，并且该前保险杠上设置有与拖车钩结构对齐的拖车钩堵盖，也就是说，在不需要使用拖车钩时，拖车钩堵盖处于闭合的状态，该拖车钩结构位于前保险杠和前防撞梁之间，不会影响车辆的外观，也不会与其他事物发生剐蹭或对其他零件的使用造成影响，在需要使用拖车钩时，只需打开拖车钩堵盖，通过拖车钩拉环1将拖车钩拖拽出来，即可进行使用，操作简单，实用性强。

以上结合附图详细描述了本实用新型的可选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。