舱口围合拢角焊缝焊接工装的制作方法

本实用新型涉及加工设备技术领域，特别涉及一种舱口围合拢角焊缝焊接工装。

背景技术：

船舶舱口围结构是位于甲板与舱口盖之间的结构，不仅要保证船舶总体强度,还要承受舱口盖的重量，通常采用强力结构设计且选择高强度钢。舱口围合拢焊缝的焊接质量及精度影响到船舶的安全性及舱口盖的水密，如果焊接质量不合格，将会产生裂纹、变形，不能满足密封盖的设计需要,而造成报废的返工。

以往，在进行舱口围合拢焊接时大多选调技术过硬的焊工采用手工焊接形式，该方法虽能保证焊接质量，但依赖于焊工本身技能，焊接成本较高，而且舱口围尺寸较大，焊接时间长，生产效率低，长时间作业后施工质量容易降低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种舱口围合拢角焊缝焊接工装，以解决现有技术中的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种舱口围合拢角焊缝焊接工装，用于支撑角焊机以焊接舱口围与甲板的接缝，包括：支撑座，具有一支撑平面，该支撑平面与所述舱口围和所述甲板的连接处相适配，而可供所述角焊机沿所述支撑平面滑动并焊接所述舱口围和所述甲板之间的角焊缝；连接座，吸附于所述船体上并与所述支撑座连接，以使所述支撑座与所述船体相对固定。

优选地，所述支撑座包括具有所述支撑平面的工作平台和支撑所述工作平台的支撑架；所述支撑架包括侧板和垂直连接侧板上端的支撑板，以及从所述支撑板末端向上伸出的挡板。

优选地，所述连接座包括：磁力块，通过磁力吸附于所述船体上；连接件，连接所述磁力块与所述侧板。

优选地，所述连接件可调节地连接所述侧板而使所述侧板与所述船体之间的距离可调；所述磁力块上设有第一连接孔，所述侧板上设有第二连接孔；所述连接件包括一螺柱，及沿所述螺柱的位置可调的两螺母，所述螺柱与所述第一连接孔和所述第二连接孔配合而连接所述连接座和所述侧板，两螺母分列所述侧板的两侧。

优选地，沿所述侧板的高度方向间隔设置多个连接座，所述侧板上设有多个用于与所述连接座相连的第二连接孔。

优选地，多个所述支撑架间隔设置于所述工作平台底部而支撑所述工作平台；各支撑架分别通过所述连接座连接于船体上。

优选地，相邻两支撑架之间的间距为3～5m。

优选地，所述支撑架还包括设于所述支撑板与所述侧板之间的支撑加强筋；所述侧板上还设有侧板加强筋。

优选地，所述工作平台靠近所述侧板的一侧设有向下伸出的定位板，所述定位板与所述甲板的外周顶紧；所述工作平台的另一侧设有向上伸出的限位板，所述限位板与所述挡板顶紧。

优选地，所述工作平台上设有多个减重孔。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型中的舱口围合拢角焊缝焊接工装的连接座吸附于船体上，并与支撑座连接而将支撑座平稳地固定于船体上，使角焊机可沿支撑座的支撑平面滑动并对甲板与舱口围之间的角焊缝进行焊接，整个焊接过程自动化程度高，节约了人力资源，减少了人为因素的影响。且本实用新型的舱口围合拢角焊缝焊接工装的焊接效率高、焊接质量好、焊接稳定性好。

附图说明

图1为本实用新型舱口围合拢角焊缝焊接工装优选实施例安装使用的示意图；

图2为本实用新型舱口围合拢角焊缝焊接工装优选实施例安装使用的侧视图；

图3为本实用新型连接座优选实施例的示意图。

其中，附图标记说明如下：1、舱口围合拢角焊缝焊接工装；11、支撑座；111、工作平台；1111、减重孔；1112、定位板；1113、限位板；112、支撑架；1121、侧板；1122、支撑板；1126、挡板；12、连接座；121、磁力块；122、连接件；1221、螺柱；1222、螺母；2、自动角焊机；21、机架；22、行走机构；23、焊枪固定件；24、焊枪；25、限位件；3、舱口围；4、船体；41、甲板。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

为了进一步说明本实用新型的原理和结构，现结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细说明。

参阅图1至图3，本实用新型提供一种舱口围合拢角焊缝焊接工装1，用于支撑角焊机以焊接舱口围3与甲板41的接缝，包括支撑角焊机的支撑座11和将支撑座11平稳固定于船体4上的连接座12。支撑座11具有一支撑平面，该支撑平面与舱口围3和甲板41的连接处相适配，而使角焊机可沿支撑平面滑动并焊接舱口围3和甲板41之间的角焊缝。连接座12吸附于船体4上并与支撑座11连接，以使支撑座11与船体4相对固定。通过连接座12与支撑座11将角焊机平稳的安装于船体4外而可焊接舱口围3与甲板41。

支撑座11包括具有支撑平面的工作平台111和支撑工作平台111的支撑架112。支撑架112包括侧板1121和垂直连接侧板1121上端的支撑板1122，以及从支撑板1122末端向上伸出的挡板1126。具体地，本实施例中，支撑架112由扁钢条拼接而成。

较优地，支撑架112还包括设于支撑板1122与侧板1121之间的支撑加强筋，增加支撑板1122与侧板1121之间的连接强度进而增加支撑架112的强度以更好的支撑工作平台111。

进一步地，侧板1121上还设有侧板加强筋。具体地，本实施例中，侧板加强筋包括多段筋板，多段筋板与侧板1121底部贴合的第一筋板、第一筋板弯折并向挡板1126方向伸出的第二筋板、第二筋板末端向上伸出的第三筋板及连接第三筋板和侧板1121的第四筋板。侧板加强筋整体呈向挡板1126方向伸出的形状，可以将侧板1121承受的重力分散，从而加强了支撑架112的强度。

工作平台111靠近侧板1121的一侧设有向下伸出的定位板1112，定位板1112与甲板41的外周顶紧。工作平台111的另一侧设有向上伸出的限位板1113，限位板1113与挡板1126顶紧。定位板1112与限位板1113共同作用对工作平台111进行限位，且无需焊接于支撑板1122。当舱口围3与甲板41的角焊缝焊接结束，可直接将工作平台111拆卸。另外，工作平台111的限位板1113还可以对角焊机进行限位而避免了角焊机在滑动时产生位移差进而影响焊接质量。具体地，本实施例中，工作平台111由不锈钢板加工而成。

工作平台111上设有多个减重孔1111，以减轻工作平台111的重量。减重孔1111设于角焊机的行走机构22不经过的地方。

连接座12包括通过磁力吸附于船体4上的磁力块121和连接磁力块121与侧板1121的连接件122。连接座12通过磁力吸附于船体4上使本实用新型的舱口围合拢角焊缝焊接工装1无需破坏船体4即可以与船体4实现连接。当需要进行焊接工作时，通过磁力即可连接固定于船体4上；当焊接工作结束时，解除连接即可。较优地，连接件122可调节地连接侧板1121而使侧板1121与船体4之间的距离可调。

参阅图3，磁力块121上设有第一连接孔，侧板1121上设有第二连接孔。连接件122包括一螺柱1221，及沿螺柱1221的位置可调的两螺母1222，螺柱1221与第一连接孔和第二连接孔配合而连接连接座12和侧板1121，两螺母1222分列侧板1121的两侧。较优地，各螺母1222与底座之间还设有垫片。

较优地，沿侧板1121的高度方向间隔设置有两个连接座12，侧板1121上设有两个用于与连接座12相连的第二连接孔。不仅可以保证较大的吸附强度使支撑座11可以更平稳地安装于船体4上，而且还可以保证支撑架112的垂直度进而保证面板的水平度，使角焊机更好的沿面板滑动。其他实施例中，连接座12的数量和排布方式可以根据实际需要而设置。

进一步地，多个支撑架112间隔设置于工作平台111底部而支撑工作平台111。各支撑架112分别通过连接座12连接于船体4上。较优地，相邻两支撑架112之间的间距为3～5m。可根据实际需要而设置该间距。

较优地，角焊机为自动角焊机2，其包括机架21、设于机架21底部的行走机构22、设于机架21上的焊枪固定件23、角度可调地设于焊枪固定件23上的焊枪24及设于机架21上的限位件25。限位件25凸伸出机架21一侧而与舱口围3抵顶，对自动角焊机2进行限位。

本实用新型的舱口围合拢角焊缝焊接工装1的工作原理：将工作平台111的定位板1112顶紧甲板41，并通过磁力块121将本实用新型的舱口围合拢角焊缝焊接工装1安装于船体4上，再通过连接件122调节支撑架112使支撑架112的挡板1126与工作平台111的限位板1113顶紧，接着调节自动角焊机2的焊枪24枪头使之指向舱口围3与甲板41的角焊缝处，启动自动角焊机2，自动角焊机2在工作平台111上移动并进行焊接。

本实用新型的舱口围合拢角焊缝焊接工装1特别适用于甲板41与舱口围3合拢角焊缝的焊接，但不局限于此，还可用于与舱口围3合拢角焊缝类似的焊缝的焊接，如生活区舱壁板合拢角焊缝的焊接。

由上述技术方案可知，本实用新型的优点和积极效果在于：本实用新型中的舱口围合拢角焊缝焊接工装的连接座吸附于船体上，并与支撑座连接而将支撑座平稳地固定于船体上，使角焊机可沿支撑座的支撑平面滑动并对甲板与舱口围之间的角焊缝进行焊接，整个焊接过程自动化程度高，节约了人力资源，减少了人为因素的影响。且本实用新型的舱口围合拢角焊缝焊接工装的焊接效率高、焊接质量好、焊接稳定性好。

以上仅为本实用新型的较佳可行实施例，并非限制本实用新型的保护范围，凡运用本实用新型说明书及附图内容所作出的等效结构变化，均包含在本实用新型的保护范围内。