一种城市轨道交通工程装配式轨道铺设装置的制作方法

本实用新型涉及城市轨道交通工程技术领域，具体是一种城市轨道交通工程装配式轨道铺设装置。

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背景技术：
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众所周知，城市轨道交通工程是是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染(或少污染)又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特别适应于大中城市建设。目前城市轨道交通工程地下线轨道道床施工大量的工作在地下线隧道内完成，除轨排组装在铺轨基地完成，轨排安装、道床钢筋绑扎、模板安装、道床混凝土浇筑等施工均在隧道内完成，其施工空间有限施工工作量大，且不能开展多作业面施工。由于城市轨道交通工程地下线较多，地下线空间有限轨道施工作业面受阻和施工进度缓慢，为了提高地下线道床施工进度和车辆运营舒适度，将在地面进行预制轨道板，用专用运输工具运送至施工作业面进行安装。

为解决这些问题，装配式轨道铺设方法采用专业的运输工具和吊装工具，将装配式预制板用轨道车运输至施工作业面，采用铺轨机吊装并进行安装，安装时采用CPⅢ测量对预制板精调后固定进行自密实混凝土浇筑。

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技术实现要素：
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本实用新型的目的就是为了解决现有方法中施工空间有限施工工作量大，且不能开展多作业面施工。采用专业机具将预制板运输至施工作业面进行快速安装和铺设，其铺设方法简单、施工速度快的城市轨道交通工程装配式轨道铺设方法。

为了达到上述目的，在隧道内先进行基础施工，施工完成后铺设柔性材料，同时在厂家进行装配式预制板预制，预制板强度达到设计强度后运输至铺轨基地，在采用铺轨基地龙门吊将预制板吊装至轨道车平板车上固定好运输至施工作业面，再采用铺轨机将预制板吊装至设计位置进行安装和精确安装，预制板安装精度符合要求进行模板安装自密实混凝土浇筑。装配式轨道铺设方法施工进度快，大量的工作在隧道外完成，其施工质量和进度均能达到要求。

一种城市轨道交通工程装配式轨道铺设装置，包括基础、柔性材料、自密实混凝土、装配式轨道板、扣件、钢轨，其特征在于，预制一定长度的预制板，预制板尺寸为长5330mm、宽2400mm、厚度260mm，所述预制板上设有扣件和钢筋、防迷流端子道床结构材料，所述预制板通过运输装置运输至轨道铺设基地的地下线轨道道床铺设地段，铺轨机将预制板吊装运输至设计位置，采用固定装置将预制板固定牢固，于预制板上方进行自密实混凝土灌注和水沟施工。

线路的外侧设有线路基标，距线路中心1.5m处，线路控制基标：按直线120m、曲线50m设，线路加密基标：按直线6.25m、曲线5m设；在桩帽顶划十字钻孔实现全部标桩，预制板位置标桩按板前、板后设置，该桩布置在线路中心线上。

安放好的预制板，在预埋螺栓上安装预制板特制调整架，一块预制板配有4个调整架进行调整，所述调整架安装在预制板的吊装螺母上，所述调整架上焊有吊环，用于铺轨机吊挂，另外还焊有固定自密实混凝土模板的压具，便于支立和固定自密实混凝土模板，所述预制板调整架上还设有上下调整丝杠，，利用膨胀螺栓把调整架的底板固定在桥面上。

当铺轨机把预制板吊起，借助设置的安装引导杆把预制板徐徐下降至离桥面30mm时，依据桥面预制板的前后位置中心标板上的中心标线者重叠来调整预制板中心位置定位。

预制板安装隧道回填后的基底混凝土上，连同钢轨扣件组成预制板板式道床，预制板作为钢轨的支承件。

本实用新型同现道床施工方法相比，其优点在于：

1、装配式预制板具有结构相对简单、外观整洁、美观，施工简单、效率高，质量可靠等突出优点；

2、装配式预制板在工厂预制，其施工质量和进度能够满足要求；

3、地下线隧道内施工作业量减少，施工进度较快；

4、地下线隧道内轨道施工人力资源的利用大大减少，机械利用率充分提高，节约大量的劳动力资源，城市地铁快速铺轨施工与传统施工相比日进度可提高1～2倍；

5、地下线隧道内施工环境空气污染少。

[附图说明]

图1是本实用新型的一种城市轨道交通工程装配式铺设方法地下线隧道内道床结构断面图；

图2是本实用新型的一种城市轨道交通工程装配式铺轨方法装配式预制板结构示意图；

图3是本实用新型的一种城市轨道交通工程装配式铺轨方法装配式轨道安装固定图；

指定图1为本实用新型的摘要附图。

如图所示，图中：1.预制轨道板 2.自密实混凝土 3.仰拱回填层 4.限位凸台 5.铺轨机 6.钢丝绳 7.吊架 8.吊杆 9.走形轨 10.走形轨支墩 11.螺栓 12.调整架

[具体实施方式]

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，这种方法的施工对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，图中：从下到到上分别是基础、柔性材料、自密实混凝土、装配式轨道板、扣件、钢轨。

如图2所示，装配式预制板在铺设好的走形轨上采用铺轨机将预制板从轨道车平板车上吊装运输至施工作业面。

如图3所示，安放好的预制板，在预埋螺栓上安装预制板特制调整架，利用铺轨机的专用吊具把预制板连同特制调整架一起吊起，借助预制板安装引导杆把预制板徐徐摆放在设计安装位置，依据预制板位置标，把预制板的前后、左右位置调整在10mm内，并用膨胀螺栓把调整架底座固定，然后拆除铺轨机吊具，用调整架把预制板的三维位置调整到设计标准以内。

在装配式轨道铺设前先进行隧道基底按要求不进行凿毛，需将垃圾、积水清理干净，同时进行基底混凝土浇筑。基地混凝土强度满足要求后进行线路基标、预制板位置基标测设。基标设在线路的外侧，距线路中心1.5m处。线路控制基标：按直线120m、曲线50m设置。线路加密基标：按直线6.25m、曲线5m的要求设置。全部标桩都要在桩帽顶划十字钻孔。在测设线路标桩的同时，还要按预制板设计位置测设出来。预制板位置标桩按板前、板后设置，该桩布置在线路中心线上。

根据测量标桩在结构底板顶用墨线划出预制板前后位置线，预制板中心线，铺轨机走行轨轨道支墩位置线等标线。然后根据标线安装临时走行轨。

预制板安装隧道回填后的基底混凝土上，连同钢轨扣件组成预制板板式道床。预制板作为钢轨的支承件，其外形尺寸和预埋件等的位置尺寸至关重要。因此对模板要求非常严格。模板采用钢制，并加强，以防变形。预制板采用底面向上的方式进行预制。预制板在预制过程中各种预留孔的模型拆除在混凝土终凝后具有一定强度后拔除。混凝土养生采用蒸汽养生或湿润养生。蒸汽养生的升降温度应符合有关规定。脱模后的道床板还应进行三天以上的湿润养生。预制板由有资质的构件预制厂生产。

临时走行轨的功用是使铺轨机行走。临时走行轨用P24小钢轨制成，轨距为3.1米。小钢轨之间两侧用夹板联结。临时走行轨是倒运使用，完成一段，向前倒运一段。临时走行轨实际长度为300m。临时走行轨要安装牢固，确保铺轨机运行平稳。

预制板的运输分两种，即地面运输和隧道内运输。地面运输：预制场加工出来的预制板，用汽车通过公路运抵铺轨基地，临时存放基地存放场。预制板的堆放场地要平整，预制板用方木支垫，支垫位置在吊装预埋螺栓下面，预制板堆放不得有翘曲现象，每垛不得超过4层。

参见图1，装配式轨道铺设方法断面图。

参见图2，隧道内运输，预制板运输。

参见图3，预制板的安装。

参见图3，安放好的预制板，在预埋螺栓上安装预制板特制调整架，利用铺轨机的专用吊具把预制板连同特制调整架一起吊起，借助预制板安装引导杆把预制板徐徐摆放在设计安装位置，依据预制板位置标，把预制板的前后、左右位置调整在10mm内，并用膨胀螺栓把调整架底座固定，然后拆除铺轨机吊具，用调整架把预制板的三维位置调整到设计标准以内。

参见图3，预制板和线路状态调整与控制。预制板的调整是利用特制的预制板调整架来完成的。调整架具有上下、左右、前后在10mm范围内调整的功能。一块板用4个调整架进行调整。调整架安装在预制板的吊装螺母上。调整架上焊有吊环，用于铺轨机吊挂，另外还焊有固定自密实混凝土模板的压具，便于支立和固定自密实混凝土模板。当铺轨机把预制板吊起，借助安装引导杆把预制板徐徐降至离桥面30mm时，依据桥面预制板的前后位置中心标板上的中心标线者重叠来调整预制板中心位置。预制板前后位置利用直尺和角尺使预制板前后两端距离标桩中心距为等距。然后轻轻拧紧预制板调整架的上下调整丝杠使预制板支撑在桥面上。利用膨胀螺栓把调整架的底板固定在桥面上。解除铺轨机的约束。移动铺轨机进行下一块预制板的安装循环。粗调后的预制板使用百分表、直尺等测量工具利用支撑架底角部的调整丝杠进行第二次粗调。调整完毕后，进行下一块预制板的调整。当预制板调整长度达到100m时，把该段扣件、垫板等安装到预制板上，利用铺轨机把钢轨吊装到预制板上的扣件铁垫板上，利用调整架调整螺栓调整预制板使钢轨与扣件垫板等密贴，扣件按设计摆放好钢轨两侧的轨距垫。按规定扭矩上紧道钉螺栓和弹条扣件。当钢轨及全部扣件到位后，用直角道尺、万能道尺对线路状态和预制板的左右位置进行精调，精调到位后把调整架的调整螺栓拧紧，完成预制板和线路状态的调整。

参见图1，自密实混凝土的灌注。自密实混凝土在灌注之前，按规定进行各种性能测试合格后方可灌注。灌注时做好试块的制作。自密实混凝土的注入，应不致带入空气徐徐地连续进行，还不致引起材料离析。

参见图1，水沟混凝土的施工。待道床自密实混凝土强度达到要求后，进行水沟模板的支护，并进行水沟混凝土的浇筑。