一种方便起降的航模结构的制作方法

本实用新型涉及航模技术领域，特别是涉及一种方便起降的航模结构。

背景技术：

航空模型是一种重于空气的，有尺寸限制的，带有或不带有电动机的，可遥控的不能载人的航空器。航模飞机一般与载人的飞机一样，主要由机翼、尾翼、机身、起落架、电动机和控制系统六部分组成。目前的航空模型大多结构简单，不便于控制，对电能的消耗快，需要经常进行充电，无法持续进行使用，且在使用过程中航模进行升降并不方便。本实用新型将会解决现存的问题：耗电量大，浪费电力资源，不便于使用者操作，在使用过程中航模不能很方便的进行升降等缺点。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种方便起降的航模结构，本实用新型在使用过程中更便于进行升降。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种方便起降的航模结构，包括机身、螺旋桨、控制器、太阳能电池板、信号接收器，所述机身后侧设置有垂直尾翼，所述垂直尾翼两侧设置有水平尾翼，所述水平尾翼上设置有升降舵，所述垂直尾翼上设置有方向舵，所述机身上端设置有所述太阳能电池板，所述机身两侧设置有机翼，所述机翼上设置有副翼，所述副翼一侧设置有襟翼，所述机身前侧设置有所述螺旋桨，所述螺旋桨前侧设置有机头罩，所述机身内部设置有蓄电池，所述蓄电池远离所述垂直尾翼一侧设置有所述控制器，所述控制器型号为CPA100-220，所述控制器远离所述蓄电池一侧设置有所述信号接收器，所述信号接收器的型号为KL-CW06，所述信号接收器远离所述控制器一侧设置有电动机，所述电动机远离所述信号接收器一侧设置有转动轴，所述机身下端设置有支撑脚，所述支撑脚下端设置有第一起落架，所述第一起落架一侧设置有第二起落架，所述第二起落架靠近所述垂直尾翼一侧设置有第三起落架，所述控制器与所述信号接收器、所述方向舵、所述升降舵通过电连接，所述控制器与所述电动机、所述蓄电池通过导线连接在一起，所述蓄电池与所述太阳能电池板通过导线连接在一起，所述支撑脚与所述机身焊接在一起，所述第一起落架与所述支撑脚通过螺钉连接在一起，所述第二起落架与所述支撑脚通过螺钉连接在一起，所述第三起落架与所述支撑脚通过螺钉连接在一起，所述螺旋桨与所述转动轴焊接在一起，所述转动轴与所述电动机通过联轴器连接在一起，所述太阳能电池板与所述机身粘接在一起，所述蓄电池与所述机身通过螺钉连接在一起。

上述结构中，在航模进行升降时，所述信号接收器将接收到的控制信号传递给所述控制器，所述控制器控制所述电动机进行工作，所述电动机驱动所述转动轴转动，所述转动轴带动所述螺旋桨转动为航模提供动力，所述升降舵对航模进行俯仰操作，所述控制器控制所述升降舵向上偏转，航模抬头向上飞行，当航模需要降落时，所述控制器控制所述升降舵向下偏转，航模向下飞行。

为了进一步提高航模在使用过程中进行升降的便捷性，所述控制器与所述机身通过螺钉连接在一起。

为了进一步提高航模在使用过程中进行升降的便捷性，所述信号接收器与所述机身通过螺钉连接在一起。

为了进一步提高航模在使用过程中进行升降的便捷性，所述机翼与所述机身焊接在一起。

为了进一步提高航模在使用过程中进行升降的便捷性，所述副翼与所述机翼通过合页连接在一起。

为了进一步提高航模在使用过程中进行升降的便捷性，所述升降舵与所述水平尾翼通过合页连接在一起。

为了进一步提高航模在使用过程中进行升降的便捷性，所述方向舵与所述垂直尾翼通过合页连接在一起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、利用太阳能提供电能，节约了能源；

2、自动化程度较高，便于使用者进行控制；

3、在使用过程中航模比较方便进行升降。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型所述一种方便起降的航模结构的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种方便起降的航模结构的俯视图；

图3是本实用新型所述一种方便起降的航模结构的仰视图；

图4是本实用新型所述一种方便起降的航模结构的电路结构流程框图。

附图标记说明如下：

1、水平尾翼；2、升降舵；3、方向舵；4、垂直尾翼；5、机翼；6、副翼；7、襟翼；8、机身；9、太阳能电池板；10、螺旋桨；11、机头罩；12、转动轴；13、电动机；14、蓄电池；15、信号接收器；16、控制器；17、支撑脚；18、第一起落架；19、第二起落架；20、第三起落架。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、 “底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1-4所示，一种方便起降的航模结构，包括机身8、螺旋桨10、控制器16、太阳能电池板9、信号接收器15，机身8后侧设置有垂直尾翼4，机身8用以承载整个航模，垂直尾翼4用以保持航模飞行时的方向稳定，垂直尾翼4两侧设置有水平尾翼1，水平尾翼1用以保持航模飞行时的俯仰稳定，水平尾翼1上设置有升降舵2，升降舵2用以调节航模飞行时的俯仰状态，垂直尾翼4上设置有方向舵3，方向舵3用以调节航模飞行时的方向，机身8上端设置有太阳能电池板9，太阳能电池板9用以将吸收的太阳能转化为电能，机身8两侧设置有机翼5，机翼5用以保持航模飞行时的横侧稳定，机翼5上设置有副翼6，副翼6用以抵消航模飞行时遇到的部分阻力，副翼6一侧设置有襟翼7，襟翼7用以航模在飞行中增加升力，机身8前侧设置有螺旋桨10，螺旋桨10用以带动航模飞行，螺旋桨10前侧设置有机头罩11，机头罩11用以保护机头，机身8内部设置有蓄电池14，蓄电池14用以为航模提供电能，蓄电池14远离垂直尾翼4一侧设置有控制器16，控制器16用以控制航模的各项工作，控制器16远离蓄电池14一侧设置有信号接收器15，信号接收器15用以接受外界的控制信号，信号接收器15远离控制器16一侧设置有电动机13，电动机13用以为航模飞行提供动力，电动机13远离信号接收器15一侧设置有转动轴12，转动轴12用以带动螺旋桨10转动，机身8下端设置有支撑脚17，支撑脚17用以对机身8进行支撑，支撑脚17下端设置有第一起落架18，第一起落架18用以便于航模的起飞与降落，第一起落架18一侧设置有第二起落架19，第二起落架19用以便于航模的起飞与降落，第二起落架19靠近垂直尾翼4一侧设置有第三起落架20，第三起落架20用以便于航模的起飞与降落，控制器16与信号接收器15、方向舵3、升降舵2通过电连接，控制器16与电动机13、蓄电池14通过导线连接在一起，便于控制器16对航模的各项工作进行控制，蓄电池14与太阳能电池板9通过导线连接在一起，便于将太阳能转化的电能储存进蓄电池14中，支撑脚17与机身8焊接在一起，第一起落架18与支撑脚17通过螺钉连接在一起，使第一起落架18紧固的连接在支撑脚17上，第二起落架19与支撑脚17通过螺钉连接在一起，使第二起落架19紧固的连接在支撑脚17上，第三起落架20与支撑脚17通过螺钉连接在一起，使第三起落架20紧固的连接在支撑脚17上，螺旋桨10与转动轴12焊接在一起，防止螺旋桨10在飞行过程中松动，转动轴12与电动机13通过联轴器连接在一起，太阳能电池板9与机身8粘接在一起，蓄电池14与机身8通过螺钉连接在一起。

上述结构中，在航模进行升降时，信号接收器15将接收到的控制信号传递给控制器16，控制器16控制电动机13进行工作，电动机13驱动转动轴12转动，转动轴12带动螺旋桨10转动为航模提供动力，升降舵2对航模进行俯仰操作，控制器16控制升降舵2向上偏转，航模抬头向上飞行，当航模需要降落时，控制器16控制升降舵2向下偏转，航模向下飞行。

为了进一步提高航模在使用过程中进行升降的便捷性，控制器16与机身8通过螺钉连接在一起，信号接收器15与机身8通过螺钉连接在一起，机翼5与机身8焊接在一起，副翼6与机翼5通过合页连接在一起，升降舵2与水平尾翼1通过合页连接在一起，方向舵3与垂直尾翼4通过合页连接在一起。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。