本田插电式混动技术解析如何让 PHEV 驾驶近乎纯电动_百科

俊杰

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

管理

本田插电式混动技术解析如何让 PHEV 驾驶近乎纯电动

百科

本届的广州车展上，本田展示了 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统，该系统是在高效的 SPORT HYBRID i-MMD 系统的基础上进行了全方位升级，可以说是一套无限接近纯电动的插电式混合动力系统。

对于这套插电式混动系统，本田混合动力系统统筹仁木学先生在现场进行了讲解，接下来我们结合仁木学先生的讲解以及一些相关资料，来解读 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统。

搭载 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插混系统的本田 CLARITY PHEV

本田 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电混动系统简介

本田 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统，是以本田 SPORT HYBRID i-MMD 为基础进行升级，通过电动动力总成升级+大容量电池，扩大 EV 行驶范围。这套系统能够最大限度发挥“从起步瞬间就可达到最大扭矩”这一电动机特性，同时将蓄电池的高输出功率等动力传动性能最佳化，以便保持在不同速度区间的纯电模式行驶。

本田 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电混动系统

本田 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统的目标是实现“日常行驶近乎完全纯电化”，提高 EV 驱动能力，减少发动机驱动范围，使之成为无限接近 EV 的混动车型。

本田 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电混动系统的结构

本田 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电式混合动力系统，动力总成只是由一台 1.5L 阿特金森循环的自然吸气引擎以及一套 i-MMD 双电机混合动力系统组成。其中双电机混合动力系统则包含了一台发电机和一台驱动电机。

这套系统不再有传统变速箱，对于发动机来说只需要考虑最经济工作区间的出力状况，至于低扭和高转都可以舍弃完全由电动机来代替。

当然还少不了 PHEV 必备的大容量动力电池，以本田 CLARITY PHEV 为例，搭载了 17kWh 的电池组可以轻松行驶 68km 的路程，也就是说在日常生活中基本不需要发动机启动，当然因为有发动机的存在，也就不存在所谓的续航焦虑。虽然搭载电池组重量变大了，但是电池配置在车的底板下面，从而降低车辆的重心，使得操控性能更加出色。

电池组配备了一套水冷系统，综合了电池冷却和高电压组件冷却，使结构更紧凑。在充电时通过略过切换回路抑制电池温度上升，能使电池耐久性提高 15% 。

本田 CLARITY PHEV 电池容量具有非常出色的表现，输出功率也有很大的提升，雅阁混动瞬时功率为 50kW ，CLARITY PHEV 瞬时功率是达到了 100kW ，相当于雅阁混动的 2 倍。

增加纯电行驶范围并不仅仅在于扩大动力电池容量，还在于本田的双电机技术设置。在插电混合动力系统中，本田对电机功率和线圈密度，以及电压控制单元（VCU）进行了升级，这都有利于扩大纯电行驶范围。本田把原来的圆形绕组方式改变了现在的方形线圈，线圈所占容积的占比从原来的 48% 上升到 60% ，通过这样的改变，实现了 23% 的小型化。

从重量方面来讲的话，插电式混合动力车型由于搭载电池重量的原因，会比原来重 150kg 左右。如果从封装技术来讲，正如大家看到展示台的插电式混合动力汽车，电池非常巧妙的配置在车底板的下方，所以基本不会对乘坐空间和行李空间造成影响。

驱动方式接近纯电动，尽量避免发动机直接参与

上面说过，本田 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电混动系统的最终目标，是尽可能少地让发动机参与驱动，让日常行驶近乎纯电动。这套插电混动系统中的两台电机并非全部参与驱动，而是其中一个与电池配合，进行驱动，另一个电机则用于发电。这就让本田的混动方案中存在三种动力来源：电池动力、电池动力和发电机供电的串联、发动机驱动。

根据本田混动系统统筹仁木学提供的信息，本田的插电混动系统在启动缓加速、低中速平稳巡航、60km/h-100km/h 时速的强加速、高速平稳巡航和减速等工况下，均可以电池动力进行驱动。也就是说，即便是在混动模式下，混动系统依旧能保持 EV 模式行驶。

“在城市工况中，发动机介入提供动力的比例为2%-3%，而在高速工况下，发动机参与动力的比例也只有5%-6%。”仁木学表示。

配备汽油机，却一心想要使用纯电行驶，不免让人联想到了增程式电动车。不过，本田 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 本质上依旧是一套插电式混动系统，而非增程式。两者最大的区别还是在驱动方式上，本田插混系统中的发动机，在混动模式下需要全程参与驱动，而增程式电动车的发动机通常只用来发电，并不直接参与驱动车辆。仁木学表示，本田对动力总成的技术方面会开展各种各样的探索，目前没有考虑增程式动力的打算。不过两者的方向是一致的：尽量不让发动机接入动力系统。

新出行点评：

就新能源汽车动力的发展趋势来看，可以实现零排放的纯电动以及氢燃料电池动力，无疑是终极解决方案。但因为一些技术的原因，纯电动和氢燃料电池还有各自的缺陷，那么插电式混合动力就是目前最实用的过渡方案。本田的 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插电混动系统，追求纯电动驾驶体验，目前来看是兼顾了实用性与体验感的。

进主页

俊杰 Lv.4

简介：南山老司机。

获赞

关注

粉丝

原创

新出行在现场 | 静态体验广汽本田理念 VE-1

六也行

2018广州车展丨雨丝视频体验广汽本田 VE-1 纯电 SUV

雨丝

新出行视频丨大眼体验十代本田雅阁锐混动

大眼大眼

本田混动系统变速箱将实现国产化混动车型有望再降价

彦宇

指导价：
{{recommend_circle[curIndex].series[0].price.max>0?(recommend_circle[curIndex].series[0].price.min == recommend_circle[curIndex].series[0].price.max) ? `${recommend_circle[curIndex].series[0].price.min}万` : `${recommend_circle[curIndex].series[0].price.min}-${recommend_circle[curIndex].series[0].price.max}万`:'暂无报价'}}

详情试驾咨询

在线咨询

微信咨询

报价/优惠

车系详情配置参数