ucc公路车怎么样「UCC自行车的优缺点」

近期美骑产品技术组非常的“绿”，收到了不少小绿车，今天与大家分享的就是这第二辆小绿车 UCC SHOCKWAVE DISC。在2016年，产品技术组曾经评测过UCC的Shadow 2公路车，那辆车的性能十分均衡，但缺少一些自己的性格，那么这辆SHOCKWAVE DISC碟刹公路车表现如何呢？

SHOCKWAVE DISC车架有三款涂装：烈焰暗黑、栀子花白、布鲁斯绿，感觉有种汽车颜色命名的英伦风格。此次测评的是小编最喜欢的布鲁斯绿，实物的颜色就是非常著名的“英国赛车绿”，十分漂亮。

▲换个角度看看这“布鲁斯绿”，给人一种“力与美结合”的既视感

漆水是颗粒较大的闪粉漆，阳光下很耀眼。“布鲁斯绿”非常有气质。

▲前叉叉脚比较宽扁，符合当下气动前叉的设计造型。

头管使用下1-1/4的小锥形规格，头管到前叉的线条过渡非常流畅。

头管下管使用了整合式头管和下沉式下管，是气动车上常见的减少扰流的设计，所以可以将SHOCKWAVE理解为带有气动设计的综合型碟刹公路车。

▲头管上有一道贯穿这上下管的凸起，比较有设计感

▲沿着凸起线条的涂装仔细品的话，会发现渐变的样式非常好看

下管变速线止栓处则有一定凹陷，搭配头管的造型，显得线条比较丰富，看上去有一定的设计感。

车架使用半内走线设计，维护和拆装车头会比全内走线方便上许多，入门级使用半内走线还是十分明智的。

▲下管是使用了近年十分流行的公路车下管管型来进行气动优化

后上叉贯穿立管，直接连接上管，这种造型设计的三通可以在一定程度上优化后端舒适性，坐管夹则使用圆形座管夹。

▲圆形座管夹有镂空偷轻设计

▲立管也是圆形管型设计

▲后叉则为比较传统的大后三角设计

▲后上叉使用扁管型来提高后部的吸震效果

后上叉使用无叉桥设计，但间隙并不算大，最大支持28mm轮胎。

前后12mm桶轴使用了可拆卸的外置水滴型螺母，如果新手在安装桶轴时不小心把螺母弄滑牙了，也可以拆卸更换，显得比较贴心。

立管使用了异型设计，加大与五通的连接面，提高五通刚性。BB86规格五通搭配了螺纹对锁式中轴，可以有效防止异响，并提高五通整体性。

五通下方使用一个罩盖来隐藏过线座，提供更流畅的外观，还可以减少五通下方的扰流，一定程度上还可以防止泥水污染过线座区域，一定程度上增加了变速线管的使用寿命。

▲车架依然遍布着各种选“炫技”Logo，嗯，UCC传统

UCC提供的车架几何表数据还是十分详细的，看之前先给他们点个赞。UCC表示，依据亚洲人的普遍身材比例与欧美人身材比例不同客观现象，及国内运动骑行习惯，做出了特别的设计调整。STR值从1.38-1.47，说明两个大尺寸车架几何偏向舒适，小尺寸因行业设计标准略微激进，但通过搭配短把立、直头坐杆进行了几何的二次调节，细节拉满！小编我选择480的车架感觉还是十分合适的，534mm Stack比较友好，不用当垫圈哥。

值得一提的是，曲柄长度、把立长度和车把宽度均针对亚洲人的身材比例进行挑选，可以看得出，在车辆设定方面，UCC还是有用心去做的。

套件方面，UCC为SHOCKWAVE DISC直接配备了Shimano 105系列的11速R7020液压碟刹套件，变速套件一步到位。

牙盘为50-34T压缩盘，飞轮为11-28T，对新手来说比较友好，可以应付绝大多数的路况，而且相对于11-34T，有效减重90g。

值得一提的是，UCC针对小个子车友，推出搭载SHIMANO R7025手变头的版本，R7025相对于R7020手变头握距更小，更适合手小的车友，这个必须要点个赞。

前后均配备140mm碟片，可以提供更线性的刹车效果，避免新手出现过度制动导致的车轮抱死现象。碟片均为Shimano的ICETECHNOLOGY三明治结构碟片，钢铝钢的三明治结构，有效解决140mm前碟片容易过热的问题。

轮组配备了一对UCC自家的NPG轻量化铝合金碟刹轮组，轮圈框高较低，整对轮组并不算重。

轮胎则配备了一对25c马牌Ultra Sport入门级外胎，比较厚道。

把组均为UCC自家的NPG铝合金制品。Flat Top公路车把为UCC独家设计制造，车把顶端为水平设计，不仅抬高了操控区域，也使得持握手感更加舒适，搭配一定的后掠角度，让用户在上把位骑行时手腕可以更趋于自然伸直，减少长时间的骑行疲劳。

座管为NPG的27.2mm直头座管，比较适合大腿偏短的亚洲用户，经过与多名Fitter交流，其实国内大部分用户用直头座管才是最合适的，要用20mm以上后飘的人并不多。坐垫也是UCC自家产品，哑光和亮光两种黑色拼接的款式不错，不过宽度偏窄，以及鼻头太长，小编个人并不太适应。

骑行体验

上车能感觉车架几何和操控组件规格的设定都是比较友好的，骑行姿势偏向直立，对新手比较友好。小编测评的SHOCKWAVE冲击波车架尺码为480，整车不含脚踏重量为8.93kg，不同尺码的车架重量会有略微偏差，但差距不会太大，8.93kg 的重量在入门级碳纤维碟刹公路车中算是正常范围，整车不算太重，且轮圈的框高较低，骑着也不会有明显的重拖感。应付下一般的爬坡还是不成问题的。

对于新手来说，舒适性才是最重要的。马牌Ultra Sport外胎的路感不错，在入门轮胎中算是标杆级别的。虽说操控组件均为铝合金制品，但整车对小震动的处理还算到位，对大震动的处理也能让小编我满意，不会让人感觉这是一辆死颠的车。

Shimano 105 R7020碟刹套件顺滑的变速以及比圈刹强许多的刹车响应、恰到好处的刹车线性感也能给新手更好的骑行体验。

特别是油压碟刹带来的刹车性能提升，相比以往入门级圈刹公路车，碟刹能给新手带来更好的安全感。

小编试骑的这辆480码数的SHOCKWAVE操控感不会太灵敏，也不会感觉迟钝，就像它整体的骑行感受一样，让人感觉一切都恰到好处。

唯一觉得不完美的就是坐垫超长的鼻头，小编我似乎从来没坐过鼻头这么长的坐垫。修长的坐垫造型虽然很好看，对于我这个腿粗的货来说，鼻头对踩踏的干涉还是十分明显的。当然，坐垫完全因人而异，也说不定有人就喜欢这种长鼻头设计。

美骑点评

优点：“布鲁斯绿”涂装很漂亮，性能均衡，零配件规格不错，提供R7025手变选项，操控组件尺寸友好

不足：坐垫鼻头太长，不适合习惯短鼻头坐垫的人群

升级建议：碳纤维座管

时隔多年，UCC冲击波给小编我的骑行感受依然是虽然性能不算顶尖，但没有明显短板，且新车的零件规格较高、尺寸合理，整体来说是辆非常友好的车，非常适合作为新手的第一辆车的。再说价格，9098元的售价和其它品牌比起来并不算贵，考虑到零件规格高，对于新手来说算是一步到位了，避免了升级零件时的重复消费，所以是值得推荐的。

最后，新手购买碟刹公路车时，小编还是建议一步到位，买液压碟刹的款式，才能更好的体验到碟刹公路车的优势，最后如果最近考虑竞赛入门公路车，不妨看看UCC这款SHOCKWAVE DISC冲击波。

责任编辑：Avalon