时隔18年重回WRC
以万全体制向传统的蒙特卡洛拉力赛首场比赛发起挑战

时隔18年后，TOYOTA GAZOO车队终于将在1月19日（周四）的蒙特卡洛拉力赛开幕战中迎来FIA世界拉力锦标赛（WRC）的复出之日。通过赛车运动从而制造更好汽车的理念为宗旨，在复出的第一年，丰田以学习为目迎接第一站比赛。车队由曾在WRC四次夺冠、并在蒙特卡洛站4次夺冠的托米・马基宁率领，并由世界屈指可数的优秀拉力赛车手亚利马迪・拉特巴拉（10号车）和经验丰富的由荷・哈恩尼宁（11号车）驾驶Yaris WRC赛车，他们将在激烈竞争中不断锤炼车辆，积累开发经验。

被称为拉力赛发祥地的蒙特卡洛，今年是第85次举办此项赛事，此外，由于2017年新一代的WR车，比赛也进入了新的时代。
总赛程约380km的蒙特卡洛拉力赛是最棘手的拉力赛之一，天气和路面状况变幻莫测，轮胎选择和车辆调试、设置难度相当大，所以赛前路面状况报告组的信息极为重要。比赛将于1月19日（周四）18：11在摩纳哥卡基诺•蒙特卡洛前广场开赛，当日有2个夜晚赛段将在阿尔普・德・奥特进行。20日（周五），最长的（约160km）赛段在等待着车手，21日（周六）从加普向摩纳哥移动的同时，在5个山岳地段展开竞赛。比赛将持续到1月22日（周日），并于当日下午3：00在摩纳哥王宫前举行颁奖仪式。

车队总代表 丰田章男 （摘要）：

我们迎来了丰田重返WRC之路的日子，以托米・马基宁为首的车队各位同仁，是为了制造更好汽车而走到一起的丰田汽车公司的各位同仁，及赞同我们想法的伙伴们，还有声援我们的车迷朋友们,与众多的伙伴们一起，向着制造更好的汽车为目标，我们终于开始了“丰田新的旅程”。

车队代表 托米・马基宁：

蒙特卡洛拉力赛是瞬息万变的，因此我认为以放松、灵活的姿态挑战是很重要的。对车辆反复进行开发、改良的过程非常重要，正像丰田所说的“改善永无止境”那样，我希望通过参赛继续追求制造更好汽车。

亚利马迪・拉特巴拉（Yaris WRC 10号车车手)：

我们做了4天雪地测试、1天砂石路面测试、7天柏油路面测试共12天的行走测试实施改善。我们今年是为开发而学习的一年，首先要以跑下全程为目标，希望到赛季一半时我能开始把目光投向领奖台。

由荷・哈恩尼宁（Yaris WRC 11号车车手)：

通过试车我对Yaris WRC车有了非常好的感触，不过比赛中会发生什么很难预料，并且上次参赛以后时间也过了很久。托米・马基宁使我们的团队有了像家人一样的气氛，大家一边拼命工作，一边笑声不断。包括我在内，大家都暗自盼望着这个开始的时刻。

车队总代表 丰田章男致辞（全文）：

丰田迎来了重返WRC道路的日子。
在我做决定的时候听到的都是来自热情的车迷们的声音：
“希望丰田回到WRC……回来吧……”
并且我满怀对伟大的先人们的感谢之情，
这些我在去年年末的发表会上就曾对大家说过。
在发表会前，我们定下来另一位将手握Yaris WRC方向盘的车手，他就是亚利马迪・拉特巴拉。

我和他在2014年芬兰拉力赛时偶然相遇并交谈过,那时他是大众汽车的车手。他拿出手机，给我看他第一次驾驶拉力赛车辆“Corolla GT”，还有他初次实战体验过的WR车辆“Corolla WRC”的照片，并告诉我他非常想加入丰田。我感觉他不像是在对那个作为丰田社长的我说话，而是在对一个同样喜欢汽车、很喜欢丰田的我说话。当时我并没想到丰田会复出WRC，更想不到他会是驾驶我们车辆参赛的伙伴。当我眼前浮现出他听到决定和同他签约时的表情，感觉真有一种不可思议的缘分。前些天他从测试地点赶过来参加体制发表会，会上他引用我们的话说“Let’s make “ever-better rally car”（让我们制造更好的拉力赛车吧！）。”听说后来他在实际试车中为了让Yaris变得更棒而提出不少建议，一天天精心磨炼着车辆。他说“我又回丰田啦！”，我也说了“欢迎回到丰田！”。面临WRC首站蒙特卡洛拉力赛，我的感觉是有了他我就更加自信了，我是那样急切盼望着他的到来。

从开始开发就一直在改良Yaris WRC并对Yaris最了解的车手尤荷・哈恩尼。
驾驶丰田车全力以赴的，曾有过多次WRC夺冠经历的利马迪・拉特巴拉。
他们的搭档卡依・林德斯特罗姆和米卡・安提拉。
他们4位将驾驶托米・马基宁率领的团队所打造的Yaris WRC疾驶赛场。

为了制造更好汽车而走到一起的丰田汽车公司的各位同仁，
赞同我们的想法，一起并肩奋斗的伙伴们，
还有声援我们的车迷朋友们,
与众多的伙伴们一起，向着制造更好车辆的目标，
我们终于开始了“丰田新的旅程”。

我们是不喜欢认输的。
所以我们当然不想输。
但这也不是个简简单单就能获胜的世界。
不过，只要有大家的支持，那就一定会化成给予车队、车辆和车手的巨大力量，朋友们，请为丰田挑战WRC加油，请多多关照！

丰田汽车股份有限公司　取缔役社长
TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team总代表
丰田章男

从WRC复出后的第2站比赛胜利中，看到希望的同时发现了今后的课题

“制造更好的汽车”才刚刚开始

对于在芬兰设置了开发基地的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说，瑞典・拉力赛可称为第二家乡的赛事。这不仅因为芬兰与瑞典接壤、比赛区域地形相似、在季节方面又都是冬夏相反，而且两国的拉力线路中还有很多共同之处。在森林高速线路中急而连续的弯道，对车辆的稳定性、发动机性能以及车手技术、经验的要求都相当高。

TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的车手亚利马迪・拉特巴拉过去曾在瑞典・拉力赛中3次夺冠，而车队代表托米・马基宁WRC生涯中的24个冠军也有3个是在瑞典获得的，对于他们而言，参加瑞典・拉力赛和在祖国比赛同样让其兴奋。

为迎接今年的瑞典・拉力赛，拉特巴拉和哈恩尼南在芬兰进行了数日的开发测试，在雪路上的Yaris WRC如同滑冰者般轻快自如，这使他们对正式比赛信心倍增。但Yaris WRC仍是开发中的车辆，现在还不能期望过大。车队与在开幕赛的蒙特卡洛・拉力赛时一样，以慎重的心态对待比赛，具体目标是拉特巴拉进入前5名。

拉力赛于2月9日（四）开赛，当日在卡尔斯塔德赛马场举行了首场超级SS比赛。坚冰覆盖的道路极易打滑，而在很近处还有混凝土障碍物，所以不允许有丝毫失误。为此，拉特巴拉面对第一天的比赛极为慎重，但结束时一看，是拿到了第一。这对丰田来说，是相隔18年后的初次胜利，虽然是短距离赛段，但证明了Yaris WRC在冰上也具有充分的潜力。

第2天，赛场转移到了森林舞台，并且是在瑞典与其邻国挪威两国举行。线路覆盖着坚冰和新鲜柔软的白雪，这对第2个出场测时的拉特巴拉来说，行走条件略为不利，但他在前几条赛道中都跑在了前3名以内，并且在SS4赛段第2次领先，但相比因晚出场而行走条件较好的车手提埃利・努比尔来说速度略慢。在第2天比赛结束时，他与第一名相差28.1秒暂时排在第2。他的队友哈恩尼南在比赛中沉着冷静，但在SS5赛段中车辆失控撞上了路旁的树木，与第一站比赛时所发生的一样退出了比赛。

第3天开赛时，拉特巴拉考虑到防滑钉轮胎的快速磨耗而装载了2条备胎投入了上午的比赛，由于车辆比只带1条防滑轮胎的对手车辆重而损失了不少时间，但是他的防滑钉轮胎表现得很耐用，于是在下午的SS中他减去了1条备胎，虽然负重减轻了，但为了挽回损失，拉特巴拉的猛烈攻击又增加了防滑钉轮胎的磨耗，暂时处于总分领先的努比尔在当日最后的超级SS赛段中忽然发生碰撞而大大延迟，结果已经不抱希望拿下第一的拉特巴拉站到了第1位，而第2位的车手与他只相差3.8秒。

对疾速行驶的努比尔，这次拉特巴拉完全无法迫近。他说：“努比尔跑得非常好，发生那样的事情太遗憾了！因为我自己也有过同样经历，所以非常能够感受他的心情”。拉特巴拉没有因自己站到了首位而庆幸，而是对顽强拼搏的对手发生意外深表同情。

拉特巴拉带着及其微弱的优势面临着拉力赛的最后一天，车队代表马基宁让他“忘掉一切其他事情，只将精力集中于如何快速行驶”，拉特巴拉以毫无杂念的心情投入了比赛。当日所有SS线路都覆盖着冰面，拉特巴拉非常自如，先是跑出了第4个成绩第一，进而又在那条SS赛段的再次比赛时又一次拿下了第一，此时他对第2位车手的领先优势扩大到了20秒左右。车辆性能、拉特巴拉的驾驶以及副驾驶米卡・安提拉的导航都是珠联璧合，Yaris WRC今年显示出了最高质量的行驶。拉特巴拉在作为奖励积分加算对象的最终强力赛段再次拿下第一，这样，在最后一天全部的3条SS赛段中都成绩第一，对第2位车手的领先优势再度扩大，最终，他早早地在第2站比赛中就给TOYOTA GAZOO Racing WRT带来了本赛季WRC的首个冠军。另外，哈恩尼南再次出场后，在比赛中同时做了各种调校测试，引导着Yaris WRC出色发挥直到最后，因此面向下一站的比赛，车辆有了更佳感触，第二站的拉力赛就此圆满结束。

拉特巴拉说：“Yaris WRC极易驾驶，最后一天我在雪道行驶很有自信。我由衷感谢打造出这么棒车辆的团队，还有支持我们的车迷”。车队代表马基宁说：“拉特巴拉和米卡・安提拉干得漂亮，因此Yaris WRC的性能才能充分发挥。另外我要感谢尤荷・哈恩尼南，他退赛后再次出场，在比赛中带着各种各样的测试，做出了很大贡献。这次得到冠军不仅证明了开发方向没有错误，而且对我们今后的各个方面都有所启迪”。他再次下决心要使车队上下团结一致，为“制造更好的汽车”而加速开发。

在拉力赛领奖台上，冠军车手拉特巴拉的芬兰国旗和获胜厂家的日本国旗一起升起，车队副代表嵯峨宏英登上奖台并将奖杯高高举起。芬兰、日本、以及制造出强劲发动机的德国ＴＭＧ，这次胜利是对TOYOTA GAZOO Racing WRT车队3个开发基地的全体人员所付出努力的最好回报。

墨西哥站特有的考验:酷热与空气稀薄
为了克服困难局面而付出的努力,让人与汽车都得到了进化!

墨西哥・拉力赛也许是WRC中最严酷的，从2004年开始作为WRC的一站，以墨西哥中部瓜纳华托州的利昂市为中心进行。比赛在3月举办，那时的最高气温平均值约为28度，白天极其炎热。另外，利昂市海拔高度为1815m，与日本的温泉圣地群马县万座差不多，而进行SS（特别赛段）的山岳地带的海拔更是在2000m以上，最高地点超过2800m，空气中的氧气浓度与海拔2800 m的富士山的七到八合目差不多，大约只有平原地带的70%。此时车辆与人一样，发动机也会呼吸困难。面对酷热与空气稀薄这两道难题，墨西哥・拉力赛成为了发动机技师们在本赛季中的最大难关。

图：面临酷热与空气稀薄两大难题的墨西哥・拉力赛

从本赛季开始复出参赛WRC的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队，是4个厂商车队中唯一没有参加墨西哥・拉力赛经验的车队，因此在开发中没有历史数据可查，出场前就对本场比赛的严峻性做好了准备。经验值的差距可以用智慧和时间来弥补，工程技术组从去年起就在墨西哥赛道的模拟条件下进行测试。针对高温这一挑战，在欧洲南部而且是远高于30度的高温下进行性能和耐久性的测试。针对海拔高的课题，则是在西班牙的山岳地带进行测试和研究对策，做了针对空气稀薄条件的最佳调校。当然在进行这些测试之前，发动机研发基地的工作人员也对TMG（Toyota Motorsport GmbH）发动机持续进行了高海拔条件下的发动机测试等，竭尽全力对应战正式比赛做好充分准备。

图：工程技术组从去年起就模拟墨西哥的比赛条件进行测试

但是在西班牙高地进行测试时天气总不理想，因此没能进行高海拔、高温条件下的测试，这对TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说是一件遗憾的事情。在真正的墨西哥・拉力赛时，这个部分果然成了最大的问题。3月10日即比赛第2天，在总长54.90km的格拉贝尔赛段中，2台Yaris WRC都发生了发动机温度过高的问题，为了保护发动机，选手们不得不从比赛模式切换为一般道路模式。由于性能及响应设定的降低，从而造成大量的时间损失。面临高温难题的不仅仅是丰田的Yaris WRC，其他厂商的比赛车辆也面临同样的问题。即使是对经验丰富的顶尖车队，墨西哥站的SS特别赛段也是攻略乏术的难关。

图：Yaris WRC被迫切换发动机的调校设置

根据初次收集到的墨西哥站实际行驶数据，TOYOTA GAZOO Racing WRT车队的工程师、技师们当天迅速应对。他们从软硬件两方面实施着紧张有序的作业直至深夜。在比赛的第3天，高温难题得以解决，2台Yaris WRC成功地提升了速度，并且此后再无大碍。亚利马迪・拉特巴拉／副驾驶米卡・安提拉 (10号车)和由荷・哈恩尼宁／副驾驶卡依・林德斯特罗姆 (11号车)都跑完了所有赛段。拉特巴拉机智地挽回了因事故造成的时间损失并上升到总分第6。第一天处于总分首位的哈恩尼宁身体不适，但他并未出现大的驾驶失误，并在本赛季初次跑完了所有SS特别赛段，最终他以第7名的成绩初次获奖。墨西哥・拉力赛在很大程度上使车辆和选手们得到了进化。

图：2台Yaris WRC都跑完了所有赛段

对于在开幕赛获得亚军、在第2站获得冠军，一帆风顺的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说，墨西哥站第一道的难关。但正因为克服了超出预想的困难，所得到的收获才更大。即使在海拔超过2800m的地区，居民们日常生活也要使用汽车。为制造出能在任何状况下都发挥最高性能的理想汽车，参加WRC的收获之大，没有任何赛车运动能够相提并论。迎着困难克服它，就会成就自身的强大力量。在墨西哥・拉力赛中初次登场的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队学到了跟多，这都将利用在今后的拉力赛中，也为在今后汽车制造中积累经验。艰苦拼搏的墨西哥・拉力赛实在是收获颇丰的一站。

图：艰苦拼搏的墨西哥・拉力赛是收获颇丰的一站

挑战科西嘉岛铺装道路
以车手视角领会车辆开发与改善的重要性

法国拉力赛是WRC的传统赛事，从1973年WRC初次举办时就一直是系列赛中的一站。它不仅是WRC的代表，也是世界上最有名的柏油铺装道路拉力赛。科西嘉岛浮在地中海之上，险峻的山脉从岛的中央扩展开来，蜿蜒曲折的道路如同血管般延伸到岛上的各个角落。每年拉力赛期间，这些人们生活中的普通道路就会变成与时间竞赛的赛道。

与常见赛道大不相同，科西嘉岛野性十足的柏油铺装道路大大增加了拉力赛难度

法国拉力赛是本赛季第一个全线均为铺装道路的拉力赛。科西嘉岛上的道路完全不会像在高速公路或一般国道那样顺畅行驶。由于铺装类型和条件变幻莫测，所以即使看上去一样的路面，轮胎的实际抓地力也会截然不同。老化之处龟裂重重，蛮荒之处窟窿四伏。铺装的碎片随处可见，有时还覆盖着从路边流入的泥砂碎石，有些路段根本称不上是柏油路。本来就像蛇一样弯曲的道路又凹凸不平，即使是以平常的速度驾驶也会上下颠簸。这种野性气息就是科西嘉岛“铺装道路”的特点，也大大增加了拉力赛的难度。

对TOYOTA GAZOO Racing WRT车队来说，这是首次挑战全铺装道路拉力赛。虽然此前的开幕赛的蒙特卡洛拉力赛也很多铺装道路赛段，但全部都是铺装道路的拉力赛还是第一次。因此车队赛前在科西嘉岛的铺装路上对Yaris WRC精心测试并进行了令车手满意的调校设置，车手们带着自信投入了正式比赛。但是，过去曾在此夺冠的亚利马迪・拉特巴拉也无法得心应手地操作，只停留在第5到第7名之间。而哈恩尼南则是在路面变化时对轮胎抓地力水平判断有误，转向弯度过大并发生碰撞。比赛第一天的结果令车队难以接受。

车队深感应该根据实际拉力赛的情况调整设置

测试时调整好的设定，却不能在正式拉力赛中取得好的表现。车队深深感到，实际比赛和短距离的测试行驶状况有时不同，有必要根据实际情况进行调整。虽然在拉力赛现场很难做出彻底改变，但一定可以做些什么。车队代表托米・马基宁与工程师和车手一起讨论解决方案，决定在哈恩尼南修复后的车辆上做一些比较大的设置变动。这种对策很可能适得其反，但今年就是为了学习而来参加比赛。如果畏惧风险而不敢做新的尝试，那就与车队宗旨相反了。车队寄希望于哈恩尼南和他那辆改动设置后的Yaris WRC赛车，并把他们送向第2天的比赛征途。

大胆进行设置变更后，拉特巴拉成功地发挥出Yaris WRC应有的速度

第2天的SS特别赛段比前一天更加曲折艰难，但哈恩尼南在测时中拿下了第2，又在接下来的SS中斩获第3。车队的尝试初见成效。于是车队决定在限时30分钟的白天维修中对拉特巴拉的车辆做同样的设置变更。虽然时间紧迫任务艰巨，但TOYOTA GAZOO Racing WRT的技师们争分夺秒，按时完成了设定作业。

拉特巴拉上午还不能完美操控赛车，但进入改变设置的Yaris WRC后，很快就找到感觉，并成功地将车辆所应有的速度发挥出来。在下午的2条SS特别赛段中，他的测时记录跃居第2和第3，总分升至第4。第2天结束时，他他满面笑容地回到维修区，开心地说：“操控得心应手，驾驶更加有乐趣！感谢车队的决定和完美作业。”迎接他的马基宁说：“我们是挑战者。不应忘记挑战新事物的激情。今天就是证明。”他感谢了出色完成任务的4名车手、工程师和技师。

人车合一，拉特巴拉的Yaris WRC在设有奖励积分的超级赛段中风驰电掣，力压群雄

在拉力赛的最后一天，拉特巴拉在2条SS中的第一个长赛段中，不知为何速度上不来，成绩降至第5。而哈恩尼南则在结束前还剩5km的地方冲出道路并退赛。在比赛终盘，车队再次领教到了这次拉力赛的深奥与艰难。但拉特巴拉在最后的短程赛段中再次发威，以最强悍的攻击力将Yaris WRC当时所具备的能力全部发挥出来。人车完全合一，场面惊心动魄，道旁观众也被他的极限驾驶所震撼。拉特巴拉在这条赛段获得了他本赛季初次的测时成绩第1，而此赛段还是极为重要的特别奖励积分的超级赛段。赛后他说：“我无论如何都想挽回第4位，所以只有拼了！”如果不能彻底信赖车辆，就不能极限强攻。拉特巴拉压倒性的行驶体现出在极短时间内将Yaris WRC升华到“能够极限强攻”水平的工程师的智慧、能力和献身精神。

拉特巴拉在比赛中感到车辆的问题，经工程师和技师当场改善后重上赛道

今年初次亲临WRC现场，与车队共同奋战的车队总代表丰田章男说：“车手在实际驾驶时感到车辆的问题，经技师和工程师当场改善后重上赛道。马基宁团队从车手角度出发反复开发改善的姿态，与我们‘制造更好汽车’的目标相吻合。”他再次肯定了车队代表托米・马基宁的团队建设和汽车制造方向的正确性。

在法国拉力赛初次挑战全铺装道路赛道的TOYOTA GAZOO Racing WRT车队距离领奖台只差一步之遥，从开幕赛以来连续3站保持2台车跑完全程的记录也就此中断，但在严酷的铺装道路拉力赛中的比赛经历，使车队获得了比竞赛结果更多的东西，基础能力进一步提升。下一次的铺装道路拉力赛将出现在8月的第10站即德国拉力赛的赛场。那将是与法国不同的高难度铺装道路拉力赛，车队要活用此次拉力赛经验，在德国的赛道上更加强有力的行驶。

在阿根廷难以想象的狂野荒蛮的未铺装道路中
找到新的问题点，2台赛车跑完全程获得自信

阿根廷科尔多瓦地区迎来初秋，拉力周虽然经历了一次暴雨，但从星期四试车结束后便开始晴空万里，夏季强烈的阳光倾注而下。拉力爱好者们集结在科尔多瓦近郊的湖畔城比加・卡洛斯・帕斯维修园区，这里被南美特有的热情所包围。在整个WRC比赛中，其他地方的观众都没有阿根廷这样热情。

阿根廷站的特征是每个砂石路线区域的区别很大，既有连续宽阔平缓的高速弯道地段，也有紧凑曲折的连续转角技术型线路。再加上河流和颠簸等WRC砂石路拉力赛的全部要素，因此WRC车手中有不少人最喜欢阿根廷拉力赛。

比往年增加了未铺装道路，比赛开始就对拉力车露出了锋利獠牙

然而，今年的阿根廷拉力线路与往年不尽相同，车手们在路线勘查试跑后带着一脸困惑说道：“今年的所有赛段都相当荒蛮，凹凸剧烈，道路表层岩盘剥露，棱角坚硬的石头在斜路中滚动，几乎没有可能避开所有石头”。大家料定这次阿根廷拉力必是一场残酷的“生存之战”。

第2天的比赛在比加・卡洛斯・帕斯南侧展开，荒芜的道路早早地露出了狰狞獠牙。跑完上午赛段后回到维修区的拉力车大都遍体鳞伤。车辆受到来自路面的冲击或撞到路边斜坡，空气动力部件破损颇多，基本无恙的车辆屈指可数，能安全返回维修区已数幸运。有些车辆在狂野粗糙的路面中失控、侧翻，不得不退出比赛。

2台丰田Yaris WRC赛车也受到同样洗礼，前保险杠下方破损。即使这样整体来说都算是损伤较少的。但是尤荷・哈恩尼南的车辆出现了发动机动力下降问题。白天在维修区查找原因后，发现来自路面的强烈撞击使部分零件不能正常发挥功能。虽然车队迅速加以排解，但哈恩尼南丧失了不少时间。拉特巴拉开端不错，他在上午赛段跑出了总分第2的成绩，但在下午也出现了发动机温度过高的问题。并且由于转弯弧线过大，他的Yaris WRC撞到路缘，冲击力使轮胎脱离了轮圈。此后他带着一个破损车轮跑完了剩下的15km。时间大幅度损失，遗憾的失去了名列前位的机会。

在粗犷严酷的道路中发现新了的问题点，车身强度得以确认

发动机温度过高的问题在上一站墨西哥拉力赛的砂石路段中也曾经发生，车队查找原因并在拉力结束后立即采取措施，并在来阿根廷比赛之前特意在意大利撒丁岛进行了赛前测试，仔细确认效果。但在阿根廷，是其他原因造成了发动机温度过高。同样是砂石路拉力赛，阿根廷的粗犷道路与墨西哥、撒丁岛有所不同，工程师们面临新的考验。即使是充分准备并采取对策，也仍然会遇到更复杂的困难，车队再次感受到了WRC征程的严酷与深奥。

不久车队终于找到了发动机新的改善项目。而另一方面，他们对车身的坚固性更有信心。在持续凹凸变化剧烈的道路中行驶，两组车手的车辆下部周围都曾发生碰撞，但Yaris WRC的坚固车身能够承受住撞击，直到最后也没有产生大的创伤。当然这里车手高精度控制车辆的技术也有很大关系。尽管如此，在本赛季被认为最粗犷的阿根廷赛道中、车辆的高耐久性得到确认也是一个收获。同时，尽管冷却系等辅助部件出现过问题，但发动机本体还是承受住了外部强烈冲击和温度过高的困扰，直到最后都能充分发挥出其优越性能。

克服难以预料的问题，积累更多经验与信息

本赛季是第一年参赛，重点在于学习，贯彻这一想法的车队代表托米・马基宁说：“在各种拉里赛中拼搏，面临超乎预料的问题，这对持学习态度而来的我们来说是巨大财富。将问题逐一克服可以积累很多经验，并运用在下次拉力赛中，我们会一点点的变强”。

下一站的葡萄牙•拉力赛是本赛季第三次砂石路面的博弈。葡萄牙北部未铺装道路的驾驶条件会给轮胎带来严重磨损并有爆胎的危险。TOYOTA GAZOO Racing World Rally 车队应该会在葡萄牙体验到与墨西哥以及阿根廷完全不同的经历。并将把在阿根廷所学到的东西反映出来，为了把Yaris WRC磨练成更加强大的车辆，车队返回欧洲后将立即着手改善作业。

首次以3台赛车投入比赛
“埃萨贝茨卡・拉比”的名字闪耀光芒

“为了这一时刻的到来,我等了半年”。

出生在芬兰，26岁的埃萨贝茨卡・拉比带着 一脸灿烂的笑容坐进Yaris WRC的座舱。在2016年WRC两次获得冠军的拉比，从去年年底开始就作为开发车手之一为WRC Yaris性能的提高贡献着自己的力量。终于，在第6站的葡萄牙•拉力赛中，他得到机会驾驶Yaris WRC投入比赛。

在前5站的比赛中,TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team以亚利马迪・拉特巴拉和尤荷・哈恩尼南的2台赛车体制在系列赛中奋战，而葡萄牙站首次以3台赛车体制参赛，并将新参赛的第3台Yaris WRC的方向盘托付给了拉比，其最大目的是为了收集更多的行驶数据，加速车辆开发。拉力赛中的调试不是在实际比赛中进行，所以比赛时会出现一些在有限的试跑条件下未能发现的问题点。如果出场车辆从2台增加到3台，理论上所得数据就是原来的1.5倍。为了实现这个目标就一定要在赛段中全力行驶。拉比初次在世界拉力赛驾驶车辆（WR车）出场，肩负许多任务，压力之大可想而知。但他赛前十分镇定，他说：“我很清楚自己该做的事情，并且要充分发挥出来”。这位车手非常冷静地迎来了初次挑战之日。

虽然第一次驾驶WR赛车参赛，但他却显示出能与经验丰富的顶级车手相匹敌的速度。

在比赛初盘，拉比把适应车辆作为优先目标，因此稍微有所控制，速度也很稳定。他说：“我在中、低速转弯处巧妙行驶，对尚无把握的高速弯道则是以安全为主。”拉比一度在各SS赛段中跑在第11名左右，但随着对车辆更加熟悉，在进入比赛第3天后他便放开了速度。在SS12赛段中跑在第6名，在SS13中排名第7，又在SS14跑出了第5名的成绩，开始展露出能与经验丰富的顶级WR车手相匹敌的速度。

拉比的驾驶非常顺畅，他倾向于避免车辆打滑，重视前进力量的高效行驶。这一风格与同一国家的前辈哈恩尼南十分相似，也许正是因为他驾驶的那台Yaris WRC是哈恩尼南曾担当过基础开发的，所以他才可能这么快就达到了可以排名这么高的速度记录。他说：“车辆很容易控制，我能够放心大胆地发起冲击。”拉比充满自信，Yaris WRC始终在他的掌控之下。

驾驶失误造成名次下降，但这也是成长所需的经历

在跑出SS5好成绩之后的赛段，稀松易滑的砂石路面使拉比的行驶路线紊乱，车辆右后部碰到路边，脚部周围以及制动装置严重损伤。之后只得慢速行驶的拉比为了不影响后续车手，在路上走走停停终于抵达了终点线。所幸这是一天中最后的SS赛段，之后拉比直接返往维修区。

“这是在拉力赛中经常发生的失误，我完全不想责怪他。比起这些，他初露锋芒的速度更令人印象深刻”，车队代表托米・马基宁从顶级车手视点对拉比做出了冷静评价。马基宁本人在车手时代也曾多次失误并从中学到了很多，从而4次登顶世界冠军。在拉力赛中驶离路线和碰撞是成长过程中一定会经历的要素，有时只有进行了超过极限的尝试，速度才能出来。拉比在第二天很快将他前一天的宝贵经验化为了成长的良药。

前一天的失败已化为动力，拉比开足马力在关键的超级赛段中获得第4名

比赛第4天即最后一天设有4条SS赛段，其中，最后一条“法菲2”被指定为设有加算奖励积分的超级赛段。,在这里取得好的名次往往会使积分差距拉开，因此很多选手会在其他赛段放弃冒险，而瞄准这一超级赛段。在第一次行驶时，车手会仔细考察周围环境条件，并为在能获得奖励积分的第二圈对轮胎进行预热。拿拉力赛来比喻的话，就像在预选赛时的冲击一样孤注一掷，老练的车手们都全力以赴。

拉比在超级赛段前的SS 18赛段中跑出了自己的最高记录第4名，而在全靠速度比拼的最后超级赛段中，他跑出了同队最好成绩的第4名，成功加算了奖励积分。他说：“我是盯准它了，但并没想到真的能拿到奖励积分，所以很惊讶。”将前一天的失败化为动力，在初次驾驶WR的挑战中获得第10名并获得积分，这对拉比来说收获颇丰。

“他是未加工的钻石，跟Yaris WRC一样！”马基宁说。车队为了打造出明年能靠实力竞争首位的车辆而锻炼着Yaris WRC，而拉比也跟车辆一样每天都在成长，相信今后他会更加具有速度和强度吧。

很好完成任务的哈恩尼南和战胜身体不适获得积分的拉特巴拉。

TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的最高成绩获得者是排名第7的哈恩尼南，他出色地实现了顺利跑完拉力赛的目标，并且中途多次表现抢眼。虽然已是经验丰富的老将，但依然不断进化。在SS 14赛段中，由于车辆故障而失去了1分钟左右的时间，若非如此，他最终名次还有可能更高。

拉特巴拉因为本赛季第一次出现侧翻而损失了大量时间，但他并未退赛，而是以第9名的成绩跑完全程。其实他在比赛期间经常苦于身体不适，赛前就说背疼，也许是这个原因，后来出现高烧并在比赛中剧烈胃痛。在身体状况极度不良的情况下又不能保证充分的睡眠，特别是最后一天的前夜由于脱水症而住院，打点滴直至天亮，但他仍持续紧握方向盘，这是超越身体界限的拼搏。在这种困难的状况下能够获得2个积分，其价值远远超过了数字本身。

在实战中不断改善 Yaris WRC赛车在灼热的砂石路拉力赛中彰显“成长印记”

关于WRC第7站意大利萨迪尼亚·拉力赛的路线，丰田GAZOO Racing World Rally Team代表托米・马基宁做了如下陈述：
“在萨迪尼亚能平安地跑到最后就很不简单，如果在全部赛段持续开足马力前进的话，车辆和轮胎都难以承受。由于道路状况不同，经常需要紧急减速，在这次拉力赛中能准确做出判断尤为困难。”

萨迪尼亚是2017赛季第4次的砂石路面拉力赛，与其他砂石路拉力赛相比具有不同的难度。在一条SS赛段中从软砂地到坚硬的岩盘路面相互交织，砂中还时常隐藏着锐利的岩石。总体上窄路颇多，但较宽的高速弯道也时常突现。这就需要适时掌握行驶节奏，选手必须具备高度的随机应变能力。

虽然出场顺序不利，但拉特巴拉成绩名列前茅

处于车手排名第3位的亚利马迪・拉特巴拉在第2天遇到了真正的砂石SS赛段，他排在第3个出场。由于干燥，道路表面覆盖着一层砂与碎石，先出场的选手由于轮胎在松散砂石上抓地力不够会损失大量时间。但若干车辆跑过之后，线路中的碎石散沙被渐渐带走，轮胎抓地力就会改善。也就是说，排位靠前的选手由于出场顺序早而处于很不利的比赛条件中。虽然拉特巴拉因此在比赛初盘陷于苦战，但是在第2天比赛结束时，他却仅与第1名车手差了9.8秒，排在第4名。

在失去了2档变速的情况下，拉比测时成绩仍排在第一

另一方面，出场顺序靠后的尤荷・哈恩尼南和埃萨贝茨卡・拉比则充分利用了晚出场的优势。哈恩尼南跑出了1次最快成绩，而拉比跑出了3次。哈恩尼南曾一时处于领先位置，但他在当天最后的SS赛段中因侧滑碰撞而减缓了速度，然而他一直坚守着第2的位置。虽然这只是拉比驾驶Yaris WRC的第2战，但他连续在3条赛段中跑出了最快成绩，锐气逼人。这也证明了他在前一站葡萄牙拉力赛中所显示出的实力绝非偶然。

最精彩的一幕出现在SS5赛段中。在SS2赛段时，6个前进档中使用频率高的2档忽然失效。这使拉比在SS3和SS4赛段中大大落后，然而进入SS 5赛段之后，他却出乎所有人意料地跑出了第1的速度。这在通常是无法想象的，但是拉比极为冷静，甚至开玩笑说：“Yaris WRC不用6档，5档就足够迎战了！”

反复改善使Yaris WRC终于克服了弱点

3名车手在不同条件下都发挥出了自身能力，Yaris WRC赛车也非常给力。今年的萨迪尼亚连续晴天，气温颇高。而且由于线路中转弯很多，需要低速驾驶，这使吹入散热器的风量少，发动机温度更易上升。Yaris WRC在第1次砂石路拉力赛（第3战即墨西哥·拉力赛）时就遇到了高温问题，由于车队实施了各种对策并找到了解决方案，因此在灼热的萨迪尼亚才没因高温而引发故障，工程师和技师们的努力终于开花结果，车手们持续踩油门时不用担心引擎温度。而哈恩尼南的车辆发生了侧滑碰撞、前部破损、散热器冷却水流出的情况，即使这样发动机仍未出现异常，这再次证明了发动机的高可靠性。

用时间和结果来证明车队在砂石路拉力赛中的成长

此次高温下的萨迪尼亚拉力赛路面条件对轮胎来说极为严酷，因此很多选手因车辆故障或事故而中途退赛。但是拉特巴拉、哈恩尼南和拉比3名车手却能巧妙地克服困局，以好的总分排名迎来了比赛的最后一天。处于第2位的拉特巴拉十分冷静，他能够判断风险与所得之平衡，在始终积极进击的同时，又能很好地坚守住现有的排名。

拉比充满年轻活力的强势行驶使他在SS测时赛得第1名的次数上升到了6次，尤其是他在设有车手奖励积分的最后超级赛段中也速度非凡、拿下第一。最终他获得了自己职业生涯中最佳成绩的第4名。哈恩尼南在比赛中遭遇到助力转向系统故障，在失去助力的情况下损失了时间。尽管如此，他还是将负面影响控制在了最小程度，最终获得第6名。总之，此站结果超过了上一站葡萄牙·拉力赛，它充分显示出了人与车在砂石路拉力赛中的成长。

在行驶条件恶劣的高速型砂石路拉力赛中
赛车的高性能得以证明的同时，也存在需要解决的课题

WRC赛道有铺装路、砂石路、雪道三大类型。从一般的道路行驶印象来看，人们可能很自然的会认为铺装道路的平均车速最快，而赛车抓地力低的砂石路和雪道平均车速相对较慢。但令人意外的是，2016年WRC获胜车手在芬兰・拉力赛的砂石路中平均车速最快，波兰・拉力赛的砂石路排在第2，然后是瑞典・拉力赛的雪道。这些赛段平均速度快的理由是：像发卡形弯道那样必须急减速的区域较少，反而弯度大的高速型区域多。现今开发的专用轮胎在未铺装路和雪道中已能发挥出超过想象的抓地力水平。

芬兰和波兰都是具有代表性的WRC超高速砂石路拉力赛段，但各自的特点又略有不同。芬兰是在森林中的道路、有规律的持续的区域较多，路面总体上多为硬质。而波兰则是以穿越草原的窄路为主，砂状松软的路面较多。一旦降雨，两者的区别就会更加明显。芬兰的未铺装路排水性好，降雨后仍保持着一定硬度。雨量较少时，反而抓地力水平可能会提高。而波兰的路面土质容易吸水，加之排水性较差变成了泥状，容易压出深深的车辙。今年波兰进入拉力周后恰逢多雨，路线中泥水覆盖，极易打滑。

雨水酿成泥泞路面，拉特巴拉却连获第一

高速型赛段泥泞易滑，难度超出往年，很多车手难以掩饰惊恐神色：“这样易滑的道路我还是第一次遇到！”“轮胎完全没有了抓地力，怎么跑啊！”这样的声音此起彼伏，不少车手不敢大开油门。然而，对高速型拉力赛比较擅长的丰田 GAZOO Racing World Rally Team的车手亚利马迪・拉特巴拉却在比赛初盘的SS3、SS4赛段中连夺第一，这是因为专门针对高速型拉力进行了最优化调校的Yaris WRC赛车给予了他强有力的支持。

为了让Yaris WRC赛车整体上下都能发挥航空空气动力学般的效果，工程师对所有细节精心设计。大型尾翼、前后挡泥板、前保险杠以及引擎盖等等，都曾在空气动力性能方面煞费苦心，其效果已在高速型雪道的第2站瑞典・拉力赛时通过夺冠得以证实，而今在波兰，这种良好的空气动力性能再次得到了验证。此外，车身周围以及发动机等部分也都在高速型赛段中表现出色，拉特巴拉从SS3到SS7赛段都有如神助，连得第一。

面对车辙中苦战，从驾驶中摸索解决之策

新的课题在波兰赛段中浮现出来。因为雨水造成的的泥泞路面上留下了深深的车辙，拉特巴拉和哈恩尼南不满意在车辙中的行驶，又无法提升到希望的速度。将车身升高倒是一个解决问题的方向，但在高速型拉力赛中，车辆太高就会破坏车辆高速行驶状态下的稳定性。另外这也不仅只是车高的问题，还交织着各种复杂因素，车手和车队为此绞尽脑汁。

在不断与工程师共同协作的过程中，拉特巴拉找到了正确的解决办法并奋起直追。此时他处在第3名的位置上，然而就在他准备向冠军发起冲击继续奋战时，一个小小的故障阻止了他登上领奖台，拉特巴拉在比赛第三天失去了争夺前列的权利，无奈地终止了比赛。另一位选手埃萨贝茨卡・拉比在比赛第2天因车辆破损退赛，现在拉特巴拉脱离比赛使车队受到重创。但是哈恩尼南还在继续顽强奋战，并且积累了高速型拉力赛的很多实战数据。

在速度决定胜负的超级赛段中力压群雄

在拉特巴拉与技师和工程师的共同努力下，Yaris WRC赛车被彻底修复，拉力赛最后一天，拉特巴拉驾驶着它重返赛场。因为差距已经很大，车队已经不把争取更好名次作为目标，而是要在这条设有车手奖励积分的SS超级加分赛段中拿下第1名。拉特巴拉在全长18.68km并没有太长的赛段中，精神高度集中。最终，他以超过第2名选手４.９秒的差距毫无悬念地将第1名收入囊中，从而拿下了宝贵的5个奖励积分。

“遭遇故障的确令人遗憾，从失去很多积分来看无疑是不好的。但从车辆性能方面看，波兰之战大有好处。Yaris WRC在高速型线路中非常稳定，让人对今后的比赛非常有信心。另外，在泥泞易滑的赛段中切实感觉到了更好的轮胎抓地力。这些对下次的芬兰比赛大有益处。”拉特巴拉笑着对波兰・拉力赛加以总结。另外，尤荷・哈恩尼南稳健驾驶，最终获得第10名并获得了积分。

WRC下一站是芬兰・拉力赛，对6名车手和车队而言是主场之战，也是本赛季最快的高速度型砂石路线拉力赛，新的挑战就在前方。在波兰所得到的高速型线路的自信与经验将会带来什么样的结果呢？车队在大约１个月的休整期间会为了Yaris WRC赛车的性能与可靠性提高而加紧努力。

车手们在主场获得1、3名，拿下本赛季第2个冠军
但“制造更好的汽车”没有终点

一切都是从3年前芬兰・拉力赛开始的

2014年7月，丰田汽车公司社长丰田章男首次造访芬兰・拉力赛。此行使他下了一个巨大的决心：“在芬兰设立WRC车队研发基地！”当时他坐在4次获得WRC冠军的托米・马基宁所打造的GT 86（日本名为86）拉力赛车副驾驶席上，行驶在被很多车手称为“WRC最强SS”的“奥宁波亚”SS赛段中，他看到路旁人们兴奋的笑脸，体验到了拉力赛的热烈气氛，以及给车辆行驶带来巨大挑战的芬兰道路。他确信这里最适合建立 “制造更好的汽车”的研发基地。在芬兰的道路上，他与马基宁深入探讨了汽车制造的相关问题并且意气相投，丰田章男指名马基宁为项目负责人。按正常情况来看，在如此短的时间内打造出一个车队，并在本赛季开幕战的蒙特卡洛・拉力赛中拿出了2台Yaris WRC，马基宁可以说是一个奇迹。没错，所有这一切皆始于3年前的芬兰・拉力赛。

当地人的日常生活道路成为了世界顶尖的特殊舞台

让丰田章男印象极为深刻的芬兰・拉力赛道活用了自然地形和森林中未铺装的砂石道路。芬兰的主干道路是柏油铺装道路，但是离开城市的许多地区依然保留着很多未铺装道路，这是当地居民赖以生存之路。作为拉力赛舞台的芬兰中部韦斯屈莱周边的未铺装路总体来说道路较宽，弯道持续出现，上下坡度大，即使按照法定速度行驶，初来乍到的人也会被其扣人心弦的威势所震撼。在芬兰•拉力赛中，这些生活道路变成车与人极限竞赛的SS赛道，同时也是WRC中SS平均速度最高的砂石路拉力赛的舞台。在这里，生活道路和SS赛道之间没有界限，经常在这里开车的话，他们的驾驶技术自然可以提高，于是芬兰的土地上培育了众多优秀的拉力车手。

目标是打造让车手全盘信赖的车辆

丰田GAZOO Racing World Rally Team的3名车手以及他们的3名副驾驶导航都是芬兰人，当地那些变化莫测、起伏剧烈、一边跳跃一边转弯的道路培养了他们，磨练了他们的技术。作为芬兰人的马基宁站在第一线组织开发的WRC Yaris，拥有能在这样的道路中发挥出最好性能的设计。速度越快空气动力部件越能将车辆好好地压于路面，提升车辆稳定性。还有，确保长行程的悬架，使轮胎获得更好的抓地力。马基宁说：“我们的目标一直是制造在任何情况下都能让车手有自信并全程放心的车辆。无论制造出多么高性能的车辆，在拉力赛上，人如果不能100%地相信汽车，就不能发挥出其高性能。我自己曾是车手所以更明白这一点。总之，我们的目标是要制造出全程都可信任的车辆。”而今，他与车队共同倾尽心力打造出的Yaris WRC，在主场的芬兰•拉力赛中，确实发挥出了其所具有的全部能量。

拉比和拉特巴拉在SS赛段中连续跑出第一名，引领着拉力赛

第3条赛段的SS3中，拉特巴拉率先拿下了第一，并在SS4中又独占鳌头。而后驾驶WR车进入第4战的拉比又从SS4到SS7，连续跑在第一名。他说：“我对车辆有信心，还能跑的更快。”果然，他在4条SS赛段中获得了第一名，并在SS10中超过了拉特巴拉以总分第1的成绩结束了第一天的比赛。但是第三天的比赛开始后，从前一天不利的早出场顺序中解放出来的拉特巴拉开始发挥，他在SS15至18连续5条赛段获得了第一，反超拉比夺回了首位。他说：“行驶在高速路线上的 Yaris WRC真是非常棒！”排在总分第2的拉比说：“我赶不上拉特巴拉的速度”，他对老将的实力感到敬服。而尤荷・哈恩尼南也一时升至总分第3，3台Yaris WRC一时占据了前3名。

但是，被认为坚如磐石的拉特巴拉万万没想到，他在SS19顺利行驶时突然因电力系统发生故障而抛锚。他与副驾驶导航米卡・安提拉试着自己处理，但车辆还是无法启动，他们失去了近在咫尺的胜利。拉特巴拉叹道：“拉力赛就是连这种事也会发生。虽很遗憾但也只能接受。Yaris WRC的速度有目共睹，这使我对以后的拉力赛信心大增”，他将沮丧一饮而尽，并开始以积极的态度面向未来。

本赛季第2次夺冠信心倍增，“制造更好汽车”仍在征途

因拉特巴拉退赛，成绩上升到首位的拉比说：“拉特巴拉真是太快了。所以以这种形式获得冠军并非我的本意”，他吐露出自己复杂的心情，虽然他在比赛中为自己的首次夺冠和车队本赛季第2次夺冠一直全神贯注。他很清楚自己虽然已经得到了充分的领先优势，但要成功地跑到最后绝非易事。拉比在最后一天的最后SS赛段仍不敢有一丝放松，最终在主场芬兰赛场上初次获得了WRC冠军。此刻马基宁、拉特巴拉、还有初次获得第3名登上奖台的哈恩尼南跑上前去热烈祝贺，年轻的拉比获得胜利，就像是自己的胜利一样高兴。对于团结一致开发汽车，一同战斗过来的车队来说，这就是胜利的光环。

马基宁说：“这次拉力赛证明了我们的汽车开发方向是正确的，当然拉比的才能也很出色。我们的奋斗尚未结束。拉特巴拉遇到的故障以前从未出现过，他因此与冠军失之交臂，我深怀歉意。为了避免再次发生，我们必须全力找出对策。另外，接下来的德国・拉力赛是铺装道路拉力赛，它要求我们必须更加努力。为了制造更好的汽车，今后必须更加集中精力于开发。”他为在主场拉力赛夺冠而高兴，同时也为后面的比赛做好了准备。

Yaris WRC朝着在铺装道路拉力赛也能夺冠的方向进化
哈恩尼在德国•拉力赛勇闯难关获得第4名

德国•拉力赛为本赛季第3次的铺装路拉力赛，对车辆与车手的综合能力要求很高。德国赛段路况复杂，真正的难关在8月18日（周五）即第2天出现，毛瑟河畔广阔的葡萄田路线使比赛很有看点。葡萄地中铺设的道路原本是用来进行农业生产因而很窄，几辆汽车行驶过后弯道内侧的泥砂就会被轮胎带出，路面马上变得像砂石路一般。一旦下雨，田地里的泥水就会流入路面，使路面条件更加恶化。由于路况不断变化，所以车手很难预测前面的情况。

在葡萄园的SS赛段中很多选手脱离赛道，TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team的尤荷・哈恩尼南也是其中之一。幸好Yaris WRC没有受到大的损伤，哈恩尼南在之后的比赛中也没有再出现问题，但他再次体会到了德国赛段的艰难。他曾在2011年的德国•拉力赛中出场过一次，但对这种特殊线路来说经验依然严重不足。他在冲出赛道之后开始非常重视稳定，一边累积经验一边逐渐加速。下雨增加了难度，而他的方法很奏效，最终以总分第6的成绩结束了第2天的比赛。

哈恩尼南在本次拉力赛最长的SS赛段中拿下第一

第3天，鲍姆豪尔达军事演习场成了主要舞台，与前一天葡萄地里的道路有很大不同，特殊铺装道路呈现在车手眼前。演习场内的道路多为水泥路面，在干燥的状态下轮胎抓地力往往比普通柏油路还要好。但是如果下雨马上就会变得很容易打滑，车辆变得难以控制。为了防止赛车驶出赛道，路边放置了很多被称为“辛开尔修坦”的大水泥块，车辆一旦撞上将严重破损。过去很多选手都成了“辛开尔修坦”的牺牲品而被迫退赛。因此，选手大多深知鲍姆豪尔达赛段非常困难。 而对哈恩尼南来说，此赛段同样是近乎未知的领地，但他竟然在本次最长的“邦查普拉迪”赛段中跑的比谁都快。轮胎选择得当是一个因素，而他本人的发挥也确实精彩。他驾驶Yaris WRC从始至终顺利行驶，在全长41.97km的赛段中跑出了24分39.7秒的成绩，力压许多对本线路经验丰富的对手，夺取了第一。在“邦查普拉迪”拿下第一使哈恩尼南确信了Yaris WRC赛车在铺装道路中的性能，此后他巧妙的兼顾速度与稳定持续行驶。

在下午的比赛中，虽然他依然状态良好，但是在重跑上午曾拿下第一的“邦查普拉迪”赛段时，遭受撞击造成减震器受损导致使速度下降。此后的两条SS赛段中都因减震器受损问题而损失了很多时间。尽管如此，第3天的比赛结束时他仍比前一天上升了一个位置总分排在第5，他瞄准了最后一天也就是第4天再次提升名次。

放手一搏的哈恩尼南取得了总分第4名

第4天的SS赛段数量少行驶距离短，哈恩尼南争取名次的机会所剩无机。但对Yaris WRC全盘信赖的他放手一搏，在第一个赛段的SS18中使出浑身解数全力发挥并勇夺第一。此举一下挽回了与总成绩第4的选手的4.2秒之差，并取而代之上升为总分第4名，从而也刷新了他本人在铺装道路拉力赛中的最好成绩。他说：“此次拉力赛除了在第2天冲出赛道以外，其余我都十分满意。Yaris WRC在铺装道路中也很容易操控，因此我才能抱有信心在艰难的线路中行驶。像德国这种道路变幻莫测的拉力赛，关键就在对车辆有多少信赖。Yaris WRC已经比上一个铺装道路拉力赛也就是在法国图尔・德・克尔斯比赛时有了很大进化，特别是可操控性更好了。现在它已进化为在铺装道路中也能进行冠军角逐的车辆了。”

克服种种困难，大大进步的拉比

亚利马迪・拉特巴拉也对车辆性能十分满意，他曾一时排到总分第5的位置。但点火系统故障和第3天的爆胎使他远离了前位之争最终获得总分第7名。车队代表托米・马基宁说道：“连续3站他的车辆都发生故障，我觉得很抱歉。虽然出现的问题完全不同，但是必须彻底地检查以防再度发生。如果没有这些故障的话，他应该能登上领奖台，所以非常遗憾。尽管如此，Yaris WRC在铺装道路拉力赛中竞争力很高这一事实使全车队颇受鼓舞。”他也表示面对所剩的3站要在赛车性能与可靠性两方面加以改善。

在上一站的芬兰•拉力赛中夺冠并大大成长了的埃萨贝茨卡・拉比初次在德国道路中驾驶WR赛车，其艰苦程度大大超出预想。他去年驾驶比WR车性能低的R5车在德国•拉力赛中出场并获得了WRC2级冠军。但驾驶速度远超R5的WR赛车使他在比赛初盘颇感困惑，第2天他又冲出道路致使车辆破损而退场。在汽车修复后重返赛场的第3天速度仍不理想，他道出了心中的苦恼：“虽然我全力出击但速度还是起不来。原因不清楚，我很着急。”为了取得更好的成绩，第3天晚上拉比与车队彻底分析数据，终于找到了解决方案。拉比在最后一天跑出了1次赛段第1名、1次赛段第2名的好成绩。可圈可点地结束了本次拉力赛。
“在密集的转弯处就开足油门导致速度上不来。通过数据分析我们知道了Yaris WRC发动机在低转速域扭矩非常大，因此形成了车轮空转。于是在第4天的驾驶中我开始更柔和细腻地踩油门，这样一来就很好地得到了驱动力，速度也跟着上来了。多亏协助我的工程师才解除了困惑！”拉比由衷地向工程师表示感谢。

在西班牙高速柏油路SS赛段
Yaris WRC赛车与哈恩尼南稳步成长

西班牙•拉力赛是WRC中唯一的混合路况拉力赛(有砂石路和柏油路两种路况)。虽然蒙特卡洛•拉力赛也有雪道与柏油路两种路况，但因有的年份完全没有雪，只在柏油路进行比赛，所以它被定义为柏油路拉力赛，车辆根据柏油路的要求来设置。

西班牙•拉力赛第一天为砂石路，第2、3天为柏油路，划分清晰。第1天针对砂石路况对车辆进行了专门设置，晚上车队又在维修区将车辆变为柏油路设置。减震器、弹簧、制动装置、差速器以及轮胎、轮毂等许多零部件的更换均在短短75分钟的作业时间内一次完成。从第2天开始就进入到为期两天的柏油路拉力赛。

不断测试和打磨赛车，准备迎接柏油路拉力赛

只有准备好在砂石、柏油路都很强的赛车，才能在西班牙•拉力赛中获胜。因此车队赛前的测试开发在两种路面中同时进行。Yaris WRC在第9站芬兰•拉力赛的夺冠，说明它的砂石路面性能达到了相当高的水平。但对于柏油路而言则实战经验尚少，开发不够充分。因此车队为了大幅提高柏油路竞争力而下足了功夫。在上一站德国•拉力赛中效果得以体现，比如尤荷・哈恩尼南在长距离的难关赛段中拿下了SS第一名等，使开发方向的正确性得以验证。车队进而利用德国、西班牙拉力赛之间大约1个月的时间，进一步推进针对柏油路的开发。车手们在测试中都充分找到了手感，并期待着西班牙・拉力赛的来临。

柏油路SS赛段第一天的苦战超出预期

在西班牙・拉力赛第1天的砂石路面比赛中，赛况不及车队预期。西班牙砂石路面的特性与芬兰不同，Yaris WRC赛车出现驱动力和操纵稳定性不足的问题。3名车手在上午的SS赛段中均速度不济。不过之后在维修区进行的设置变更发挥了作用，操控性开始好转。亚利马迪・拉特巴拉在SS4赛段拿下了第一，车队认为设置方向是对的。然而，拉特巴拉在SS5赛段中车辆下部遭遇强烈撞击，并因润滑系统破损而抛锚。

车队收回车辆后在维修区做了仔细检查，发现损坏程度超过预料，只能中止比赛。拉特巴拉从第2天起不再出场，他的拉力赛就此结束。“我对Yaris WRC在柏油路面的行驶很有信心。车队经过持续的艰苦作业打造出速度非常快的车辆，因此现在非常遗憾。”拉特巴拉咬着嘴唇说道。

哈恩尼南在两条柏油SS赛段拿下第一

Yaris WRC的柏油路面性能给拉特巴拉带来了信心，从第2天开始哈恩尼南就早早地证明了这一点。哈恩尼南最后一次出战西班牙•拉力赛是在2011年。当时他的车辆是速度域低于WR的S2000赛车。因此现在他与竞争对手相比，出战西班牙的经验绝对不足，但他在第2天开场赛的SS7赛段中跑出了第3名的好成绩。并且紧接着又在SS 8、9两条赛段中连续夺魁。这两条赛段在去年拉力赛中未被使用，因此对哈恩尼南来说就比其他SS赛段的不利条件少了许多。哈恩尼南通过这两条赛段证明了，在同等条件下，他与对手之间已经不是势均力敌，而是更有优势。

他两眼放光地说道：“我在柏油路面SS赛段中非常开心！能随心所欲操控车辆安心行驶，并且不用冒太大风险也能跑出好的成绩。如此痛快淋漓恐怕是第一次！”上午比赛完回到维修区他告诉工程师：“什么设置都不用改动，我对现在的车辆很满意！”在下午的SS赛段中他虽然没有斩获第一，但他持续稳定行驶最终获得了总分第4的好成绩。当天一直到最后的维修时间，他的车辆都没做多少设置变更。

虽然中途退赛，拉比仍积累了宝贵经验

初次驾驶WR赛车参加西班牙拉力赛的埃萨贝茨卡・拉比在第2天比赛开始后成绩并不理想。人们说西班牙柏油SS赛段简直像环道，高速弯道连续出现。拉比曾在WRC平均速度最快的芬兰•拉力赛中夺冠，可见他擅长高速赛段拉力赛。西班牙的柏油SS赛道也会让车辆装上抓地性能极高的柏油路专用轮胎，并且转弯时速度惊人。拉比在备战西班牙柏油路时，由于路面被雨水打湿而未能体验干燥路面。因此并无充分自信的拉比第2天比赛初盘稍稍落后他人，但进入第3条赛段的SS9时他拿下了第2名。之后又两次获得SS第3名，从而由前一天的总分第10名升至总分第6名。

可惜的是，拉比在第3天的SS15赛段中因车辆撞上道路护栏严重破损而退赛。不过他在第2天的飞跃已经证明了一切。第一年驾驶WR车辆比赛的拉比，反复经历成功与失败，每一站都在稳步成长。

哈恩尼南不负众望获得第4名

暂时位居总分第4的哈恩尼南迎来了第3天即最后一天的比赛，车队同僚们头戴他的帽子为他助阵，将他送向赛场。虽然他与处于总分第3的选手之间的差距再度被拉大，但他在驾驶中始终兼顾速度与稳定性，两次跑出SS赛段第3的成绩。虽然最终离奖台只有一步之遥，但他还是获得了颇有价值的总分第4名。

哈恩尼南参与了Yaris WRC的早期开发，并作为主要测试车手参与打造赛车。他的反馈极为精准，工程师对他的能力给予了高度评价。但是由于他驾驶WR车的实战经验尚少，以致在本赛季开始阶段频频失误，速度也不够理想。但他与Yaris WRC共同成长，不断积蓄着能量，速度与稳定性同时稳步上升。在第9站的芬兰砂石路面拉力赛中获得季军，在第10站德国柏油路拉力赛中获得了第4名。此次又在西班牙・拉力赛中获得第4名，哈恩尼南正在以老将的姿态描绘出一条角度令人赞叹的成长曲线。与车辆一起成长，能力提高之后会打造出更强有力的汽车。哈恩尼南本赛季的努力奋战正是丰田“制造更好汽车”的象征。

虽然在砂石路拉力赛陷入超乎预料的苦战，
但也获得了适应威尔士泥泞道路的启发

“在一天之中经历了四季变化”

英国天气多变，即使晴天也有很多人带伞出门。地形复杂的威尔士尤其如此。因此以威尔士为中心的英国・拉力赛经常是在雨、雾、冰雹等各种天气中进行的。

威尔士或干或湿的砂石路面对轮胎抓地力影响极大。在完全干燥时可以实现很好的抓地力，转弯速度也非常快。但是一下雨路面便饱含水分，路况变得泥泞不堪，轮胎抓地力骤减。转弯速度也大幅下降。针对这两种路面状态的车辆设置极难把握，而且在英国以外的国家又很难找到与此拉力赛SS相类似的驾驶环境。

丰田GAZOO Racing World Rally Team针对英国•拉力赛在开赛前一周就在当地进行了测试。往年在这个时期威尔士大都低温多雨，但本次测试期间却恰逢穿短袖衬衫的温暖天气，雨水稀少，与车队预期完全不同。在这种状况下Yaris WRC的操纵性显示良好，但是针对低温湿滑路况的测试不能充分进行，造成了一定的不确定感，车队仍精心准备正式的比赛。

与测试时大相径庭的路况令人困惑不已

然而比赛开始后，各条SS赛段的路况都与测试时不同，路面温度低，砂石道路被水浸泡。天气转晴时表面看似干燥，实则内部湿度很高，数台赛车驶过之后路面变得泥泞不堪，轮胎抓地力大幅丧失。更加麻烦的是，同一条SS赛段抓地力却不同，而且毫无规律。在这种忽而打滑，忽而又有了抓地力的不稳定条件下，车辆设定偏重哪边，以及怎样驾驶都很难判断。车手在测试时面对这样的反差条件相当困惑，车辆在弯道处不能理想转向，或驱动力不足令人大伤脑筋。

在不利条件下全力拼搏

第二天砂石路面的比赛日程中没有安排白天的维修作业时间，因此整整一天都无法对车辆做大的设置变更，顶多就是对减震以及车高加以调整。虽然这些微调多少能改善一点操纵性能，但解决不了根本问题。车手们只能持续忍耐与坚持。就是在如此严酷的状况下丰田车手们全力以赴，亚利马迪・拉特巴拉在第2天获得总分第5名，在奋战中尽可能的发挥出了车辆所具有的性能。

威尔士的泥泞赛道突现意外难题

第2天比赛结束后车队对车辆实施了改善措施，使车辆在第三天的比赛中操作性能有了一定程度的改善，但仍不够充分。英国•拉力赛有着与其他地区砂石路拉力不同的车辆设置难度，很难找对路数。例如，在泥多的路线跑过之后，车辆挡泥板以及下部会粘上大量泥巴，使车辆重量增加。而且不仅仅是重量增加，前后重量分配等也发生变化，这些都对驾驶产生很大影响。如果后面泥巴多了，重量平衡点后移，前轮负荷减少就容易导致转向不足。这些是在干燥路面中不会出现的状况，但在进行车辆设定时如果不留意这些问题，就不可能在WRC比赛中夺冠。这次车队所欠缺的是在威尔士的实战经验，以及对多变的行驶条件的应对能力。

发现改善课题是最大的收获

但是，能够发现不足之处，并且在拉力赛期间给予一定程度的弥补也是很大的收获。拉特巴拉在第3天速度开始提升，与第3名仅差4.1秒上升到第四名。在威尔士变化莫测的砂石路SS中，车队获得了使车辆变得更强的重要启示。本站拉力赛结束时拉特巴拉获得第5名，埃萨贝茨卡・拉比获得第9名，从他们的实力以及车辆潜力来看，这些成绩并不如意。但从某种意义来说，车队收获了比成绩本身更有价值的重要数据和经验。因此对于今后来说，这是很有意义的一战。

哈恩尼南在最后的拉力赛中遗憾谢幕

本次英国・拉力赛对尤荷・哈恩尼南来说是代表丰田GAZOO Racing World Rally Team参加的最后一次拉力赛。比赛中他也同样苦于车辆与道路的协调，但是在湿滑难行的道路中依然能够持续稳健行驶。并且车辆设置变更奏效，使他在第3天速度得以提升。在SS10赛段排在第5名，在SS11赛段拿下第2名，状态直线上升。可惜的是，他在柏油路短距SS14中，误判刹车时机致使车辆猛烈撞击到路边的稻草屏障，造成车身下部严重受损而抛锚，在最后一天的比赛中遗憾退赛，并结束了他在本赛季的征程。

车队将承载着哈恩尼南的信念继续征战

虽然哈恩尼南驾驶WR赛车的实战经验并不充足，但他在本赛季中多次展现了让人眼前一亮的速度。特别是在后半赛季的芬兰之战中他初次站上奖台，在德国的柏油路拉力难度最大的长距离SS赛段中拿下第一。并且获得了车队最好成绩--总分第4名，而后他又以精湛的驾驶技术在西班牙夺得第4名。这名老将从不倦怠，他那不断进取的姿态，给车队带来了非常积极的影响。

哈恩尼南是车队组建后最早参与策划的车手，并且在Yaris WRC的初期开发中发挥了重要作用。车队工程师说：“哈恩尼南的驾驶非常自然娴熟，对车辆的评判能力极高。正是由于他从初期阶段参与开发，所以Yaris WRC才有了如此良好的表现。他的功绩无法用简单语言来表达。”言语之间工程师流露出了对哈恩尼南巨大贡献的由衷感谢之情。车队将在接下来的澳大利亚• 拉力赛中使用2台赛车的体制，拉特巴拉和拉比将驾驶注入了哈恩尼南经验、思想与信念的Yaris WRC赛车，向本季最后一战发起挑战。