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无障碍

别叫我“女神”，我是纪录打破者

2021-03-07 12:57

来源：澎湃新闻·澎湃号·政务

Women's Day

女人不是月亮

亦有太阳的光芒

比起外表

她们，更想用成绩来证明自己

在我们看不到的地方

她们付出了难以想象的努力

李红梅

李红梅，电化院副总工程师、湖北省劳模创新工作室带头人，全国五一巾帼标兵，火车头奖章、茅以升铁道工程师科技奖及詹天佑铁道电气化成就奖获得者，集团专业技术带头人，正高工。

是我国高铁三大关键技术领域之一的高速接触网工程原型完整产业链的攻关带头人之一，她的团队创造性攻克了200~350km/h长编组双弓取流高速接触网系统的技术难题，突破了国际技术垄断，建立了我国自己的高铁电气化工程技术平台。

担任国家重点工程武广高铁、沪宁城际的副总体，同时也是杭长、广深港、蒙华、赣深、张吉怀等重大工程电气化主管总工，在此期间，她创造性提出的高铁接触网工程措施方案已成为技术标准和推广范例，为提升我国高铁和接触网系统的国际学术地位、推动电气化行业技术进步和发展作出突出贡献。

创新凝练的“基于耦合动力学的高速铁路接触网/受电弓系统技术创新及应用”首次代表接触网专业获国家科技进步二等奖。

袁莉

袁莉，通号院通信所副所长，正高级工程师。

负责完成的广深港铁路客运专线深港段客票系统接口设计方案，提出在内地设置相对独立的香港段票务负载中心并接入国铁票务系统平台的创新方案，首次实现了粤港两地铁路客票系统一体化融合，为旅客提供了便捷的售、退票等无差别一体化服务，对推动一带一路、进一步完善粤港澳地区综合交通运输体系具有示范意义。

负责完成的《客运广播声场分布与计算研究》，在业界首先提出了在设计前期采用声学仿真软件对客运广播设计方案进行优化，以提高语音清晰度。结合科研成果，率先在武汉站及杭州东站采用小型和大型线阵列扬声器，取得了良好的音质效果，已纳入国铁集团规范《铁路客运服务信息系统设计规范》。

史明红

史明红，机动院副院长，正高级工程师。先后荣获中华全国铁路总工会火车头奖章、湖北省女职工建功立业标兵、集团公司“十佳青年”、集团公司青年科技拔尖人才、集团公司“三八”红旗手等称号。

在生产岗位上，工作踏实敬业，技术全面，成为铁路车辆设备和城市轨道交通车辆检修设施的技术拥有者，见证了地铁车辆段（场）从0到100+的突破，主持完成的项目荣获多项国家级、省部级奖项。

在管理岗位上，作为主管生产的副院长，科学布局，动态人员、项目管理，注重人才培养，在过程中质量管控，确保了各项生产任务的全面完成，持续9年保持作业表“零推迟”记录。

李桂林

李桂林，专注桥梁设计12年，先后参与50余座跨江越海桥梁工程项目，获专利授权60余项，在核心期刊发表论文10余篇，是名副其实的桥梁设计达人。

作为设计负责人，她负责世界首座重载铁路部分斜拉桥——新建浩吉铁路汉江特大桥设计，构建了重载铁路预应力混凝土梁拉索加劲结构体系，首次提出了重载铁路高塔型部分斜拉桥形式，有力提高了复杂困难条件下部分斜拉桥修建技术水平，促进了中等跨度桥梁特别是部分斜拉桥在现代综合交通工程中更广泛的应用，获2020年度湖北省技术交易所部分国际领先、整体国际先进认证。

张敏慧

张敏慧，通号院院副总工程师，正高级工程师，火车头奖章获得者。

作为武广高铁信号系统的专业负责人，张敏慧与建设团队一起，开启高铁信号工程设计的新篇章。武广高铁是我国采用基于无线传输的CTCS-3级列控系统的首条时速350公里的高速铁路。

带领的信号团队创新完成了无线闭塞中心（RBC）设备数量计算标准、提出临时限速服务器(TSRS)的工程应用方案、配套调整高铁车站联锁技术条件、突破了传统铁路信号机显示控制方案，并组织配套研究完成了高铁的工程辅助设计软件。

武广高铁信号系统工程设计获铁道部2010年度优秀工程设计一等奖，并被授予2012-2013年度国家优质工程奖。

张玲

新年伊始，张玲负责编制的首个铁路刚构/T构行业通用图《时速350公里高速铁路无砟轨道双壁墩预应力混凝土T构》由国铁集团正式颁布，填补了铁路通用图刚构/T构桥的空白，给跨线转体工程提供了可以直接使用的“免检产品”。

一肩挑起了四院铁路梁部通用图设计带头人的担子，让“部颁”通用图打上“四院设计”的烙印，让四院桥梁铺向更广阔的华夏大地。作为专册及主要设计者，编制了数十项“部颁”通用参考图及集团公司通用参考图，其中，简支箱梁通用图获得国家铁路局“铁路优秀工程标准设计一等奖”。

孙逊

孙逊，线站院物流专业领头人。在铁路物流规划设计领域稳居行业领先地位，主持完成了全国铁路冷链物流、铁路煤炭物流等多项顶层规划和《铁路物流冷链基地布局》《全国十三五货运设施布局》等多项重大研究课题。

主管的铁路物流基地设计项目占全国铁路物流基地项目的近40%，成果分别荣获省部级科技进步奖6项、优秀咨询成果奖11项和优秀工程勘察设计奖5项。物流团队先后荣获全国巾帼建功先进集体，全国铁路火车头奖杯、先进女职工集体，中国冷链年度企业等多项殊荣。

陆群

陆群，地路院高级工程师，先后承担了武广高铁、京沪高铁、沪昆高铁等30余条长大干线铁路路基设计工作。

在武广高铁武汉工程试验段无砟轨道路基设计中，陆群应用铁四院地路院研发的“路堤式路堑结构”新技术进行设计，属国内首创，有效推动了铁路技术进步。

负责编制完成了浸水地区铁路路基边坡防护通用参考图，本图集为铁路行业首次针对浸水地区制定边坡防护通用参考图，引领了新技术、新材料、新工艺在铁路防护工程中的推广应用，获国家铁路局优秀工程标准设计一等奖。

蔡凌

蔡凌，通号院高级工程师。

广深港客运专线福田站工程四电总体兼信号专业负责人，主持设计的福田站信号系统首次实现了跨境覆盖，保障CRH动车组顺利驶入香港境内。面对内地与香港建设模式、运维模式等相关管理制度的不同，创新设计的接口方案成功应用于两种不同工作环境的项目接轨，也是对国内传统列控系统接入改造工程实施方案的创新突破，为今后复杂车站或铁路枢纽列控系统改造提供了新的解决思路，也为中国铁路走出去和“一带一路”建设项目积累了工程建设经验，提供了有益借鉴。

陈小梅

陈小梅，通号院正高级工程师，火车头奖章获得者，先后担任合武、杭长、郑万、杭温等铁路信号专业负责人及四电总体。

主持设计的合武铁路采用CTCS2级列控系统，首次将客专CTCS2级列控系统贯通引入枢纽，获评2009年度“中国企业新纪录”。主持设计的杭长客专采用CTCS3级列控系统，在长沙南站首次成功实现了与武广客专CTCS3级列控系统“十字”交叉连接，该项目创新设计的四电接口表和接口关系图，被编入铁道出版社的《高速铁路四电及相关专业接口参考手册》一书。

杭长客专信号工程设计体现了高铁建设水平的提升，2014年作为唯一获邀的设计单位，陈小梅代表铁四院设计首次在铁总组织的电务现场会上进行经验交流，杭长客专通信信号信息防灾系统设计获国家铁路局优秀工程设计一等奖，陈小梅获得 “2016-2017年度国家优质工程奖突出贡献者”荣誉称号。

池春玲

池春玲，通号院正高级工程师，火车头奖章获得者。

主持承担了原铁总重大课题《高速铁路复杂枢纽信号系统设置方案优化研究》子课题“复杂枢纽RBC和TSRS设置优化方案研究”工作。该项课题为集团公司2015年唯一一项通过投标竞得的铁总重大科研课题，首次创新提出采用CTCS-3级列控系统线路RBC控车数量计算公式中关键技术参数“k”和“TRBC-RBC”计算方法；首次全面系统地分析了枢纽RBC、TSRS设备配置需要考虑的各种影响要素，提出了优化设置方案。上述研究成果应用于多项新建和改建高铁建设项目枢纽工程的设计、审查中。该科研课题在铁总科管部验收评审中获评综合评级A级。

龚雯

龚雯，铁四院第一个拿到双证（国家一级注册建筑师、注册规划师）的女总体。

在建筑设计特别是站房设计领域、科研及项目管理技术决策方面业绩突出，是国家铁路局等多个专家库的入库专家。主持完成了新合肥西站、广州南站、合肥站改造、黄山北站等多项大型、重点工程项目的全过程设计工作及合肥南站、杭州南站、贵安站等多个大型站房的咨询审查工作，个人荣获铁道部等各类勘察设计奖项10项。

范宏宇

范宏宇，城地院建筑所副所长，党支部书记。2002年入职之初，担任广州地铁3号线广州东站主要建筑设计人，广州东站是四院承担的“第一座”明暗挖结合的地铁车站，地下五层、地上两层的车站规模纪录至今未被打破。

担任武汉地铁4号线一期二期工程总体总包项目建筑副总体。4号线是武汉“对外可达性”最多的地铁线路，其中地铁武汉站、武昌火车站与国铁站房同步建设，其预留和实施都具有前瞻性。将市内交通与铁路旅客站房联系起来，实现“零换乘”。与2号线在中南路站、洪山广场站实现了大陆首例“连续同站台平行换乘”。“连续平行换乘”技术实现了连续两站八个方向客流的同站台换乘，保证了两线之间的换乘能力，真正实现“大流量”、“零距离”的换乘理念。

担任武汉地铁蔡甸线总体总包项目总体期间，充分做好设计质量、进度控制、现场服务等统筹管理，使蔡甸线工程成为武汉地铁建设中周期最短、通车质量最高的地铁线路之一。

吕文利

吕文利，电化院副总工程师。武广客专，广州局管内的梅子、先锋牵引变电所长期过负荷跳闸影响铁路运输。由于运营单位提供的数据有限，跳闸的真实原因多年一直无法分析清楚。在没有研究经费的前提下，时任供变电所所长的她立即组织技术团队，现场为期三周的负荷测试后，马不停蹄地对测试数据分析研究了两个月，最终首次发现这是一种新型的高铁车网电气性能不兼容问题。通过对这一研究成果的深挖和分析，吕文利第一次找到了变电所过负荷跳闸这一常见“病症”的 “病因”，在后续的问题处理中不再“头痛医头，脚痛医脚”，使得系统性处理问题，对症下药、精准施治成为可能。这一研究成果牢牢抓住运营单位痛点，目前广州局管内牵引变电所已全面整改，效果良好。

李梅芳

李梅芳，地路院高级工程师。作为设计时速350公里、对工后沉降变形要求极其严格的杭长客专路基设计负责人，创造性地采取分级加固措施，特别是在极其复杂、危险岩溶路基地段，将桩板结构引入到岩溶路基处理，在国内首次提出岩溶桩板结构概念，并组织开展科研攻关，拓展了岩溶桩板结构设计的新方法。杭长客专自2014年12月10日全线通车以来，运营一直平稳，证明了岩溶路基处理措施的有效性。

张燕

张燕，国家注册岩土工程师，地路院高级工程师，2019年度湖北省女职工建功立业标兵，铁四院地路院深基坑支护设计、评估咨询专业负责人。

在安徽合肥望江西路下穿铁路工程中,涉铁工程中首创椅型双排结构设计，永临结合，节约投资约1100万元。在湖北武汉光谷高新区高科创新基地项目中，国内建筑基坑工程中首次采用立柱局部补强措施成功解决了立柱与结构梁体冲突的问题；以第一发明人身份获得“一种立柱补强结构”实用专利。

针对运营高铁环境影响研究空白的情况，从2013年开始，张燕带领团队开展技术攻关，历时4年，查阅国内外文献及著作40多部，实地踏勘近20次，提出并运用高铁微变形影响研究方法开展某填海造地工程对温福铁路的安全影响咨询，优化投资约5000万元。参与主编的《深基坑开挖、降水及堆载等周边环境变化对运营高速铁路影响》研究报告经鉴定达到国际先进水平。

王敏

王敏，杭州西站综合交通枢纽工程总体，带领杭州西站取得了多个世界首创：世界首个采用拉开站场空间，实现中部综合交通换乘和中部进站的布局模式，缩短了旅客换乘距离，营造了桥下采光、通风良好的候乘环境；世界首个高铁大规模上盖开发项目，铁路红线内创造了大规模高铁上盖物业开发的条件，为杭州西站的铁路投资建设创造出更大的经济效益；世界首个170万平米规模路地双方一体化综合开发项目。

张拂莹

张拂莹，建筑院铁路TOD设计研究中心高级工程师，注册规划师。

2019年，国际铁路协会与伊朗铁路公司联合在德黑兰举办第七届“下一代车站大会，为项目牵头人和决策者提供全球范围内有关车站设计、融资和运营的最新经验和最佳项目案例参考。在这届大会中，来自中国的代表一共四位，作为其中唯一的女性，张拂莹以她流畅的英语汇报和精彩的PPT征服了在场所有的听众。本次报告是张拂莹在集团公司副总建筑师盛晖的执笔与指导、建筑院领导专家的关注下完成，由她代表铁四院作主题为“站与城——中国铁路客站的发展与创新”的汇报，宣传了中国高铁及火车站。

田军

田军，机动院机辆所正高级工程师。

主持设计的广州动车段，年高级修能力达到280组，为全路检修规模最大、装备现代化程度最高的动车组维修基地。首次采用16辆编组整列固定式同步架车解体组装系统、智能机器人检测系统等多项世界一流的新技术、新工艺、新设备。是我国高铁动车段工程设计的典型代表和优秀范例。

率先研究城际铁路动车组修造合一模式，承担珠三角城际广东中车江门动车组修造基地总体设计。该基地是国内首个集动车组的制造、检修于一体的城际轨道交通车辆基地，同时也是探索引进制造商、形成产业园、拉动地方经济的省部合作的示范工程。总体方案在大型基地设计上有着大的突破和创新。获得了业主的高度评价，树立了四院品牌，为后续的开拓经营和工程总承包创造了条件。

葛珏

葛钰，2017年入职铁四院，现任机动院机辆所工程师，曾获2019年湖北省五一劳动奖章等荣誉。

杭州艮山门运用所作为我国首个开展设计的高铁上盖工程，利用一体化上盖综合开发，弥补城市裂痕，提高土地综合空间利用率。为解决上盖开发带来的一系列问题，采用可视化仿真、智能检修以及工艺新技术等创新手段，将其打造成为一所智能化“高铁医院”。

艮山门运用所的设计方案实现上盖开发零的突破，打开了智能设计、数字化仿真、智能运维、绿色城市融合的新思路。该成果获得由省总工会和省政府国资委联合举办的湖北省首届勘察设计职工技能大赛一等奖（全省仅三项）。项目发布人葛钰因此成果被授予2019年湖北省五一劳动奖章。在2020年五四青年节这一天，#入职3年的26岁女工程师获颁劳动奖章#的话题冲上了微博热搜第一名，引起全网讨论；人民日报、中国日报、中国妇女报、中新社、光明网、学习强国、抖音等媒体先后跟紧报道，全网阅读量突破5亿；同时受邀至湖北省荆楚工匠大讲堂、中国铁建股份公司“铁建青年谈”开展经验分享会，迸发出的正能量鼓舞人心，诠释了新时代劳动者的活力和朝气。