今年的汽车“降价潮”，让不少车企感受到了前所未有的竞争压力。毕竟在经济不景气的年头，要想让消费者掏腰包，确实是比以往更加困难，于是这车企也只能哭丧着脸，让价格一降再降。

但不管怎么讲，这新车卖得再便宜，利润还是有的，所以别看车企们天天叫喊着不赚钱，但其实只是赚多赚少的问题。

可二手车就不一样了，大家就是想着二手车比新车便宜很多，才会有买二手车的想法，要是新车价格低到一定程度，二手车就没有什么性价比可言，所以二手车生意自然也做不动了，而这一次降价潮，对于二手车市场的打击之大，可谓是非常罕见的。

今年前五个月，我国二手车累计完成交易数量为723.53万辆，同比增长17.29%，累计交易金额为4,543.79亿元，表面看数据有所增长，但毕竟去年疫情影响下基数是偏低的，所以整体来看二手车市场成交量并不算理想。

而随着新车价格的不断下探，二手车市场的库存压力也是越来越大。去年年初二手车市场的汽车库存，平均为37天，而今年6月，这一数字已提高到了57天，这二手车商花钱收来的车，卖不出去就会影响周转，时间一长，资金链就容易断。

据中国汽车流通协会的数据显示，最近一年，二手车商的亏损比例达到了90%以上，也就是说除了少部分二手车商贩能赚钱外，其余基本都在亏钱，有商家坦言，对二手车市场而言，今年或许是有史以来最难的一年。

对此，中国汽车流通协会秘书长肖郑三，在今年举行的中国二手车大会上表示：“今年整个汽车市场都充满着不确定性因素，新车价格战传导到了二手车市场，二手车消费者持币观望情绪加剧，车商收车更加谨慎。整个二手车行业面临着需求收缩、供给冲击、预期减弱的三重考验。”

值得一提的是，目前国内的二手车商贩里，有近七成都是夫妻经营或者个体经营，这些商贩往往缺少足够的资金来应对风险，这意味着，一旦车市危机持续时间拉长，他们将很难熬过去。

当然，本次二手车市场遭遇寒冬，除了由“新车降价”导致的市场挤压外，这政策影响也是一个非常关键的因素。

去年7月，由商务部等17个部门联合印发的《关于搞活汽车流通 扩大汽车消费若干措施的通知》在今年1月1日起正式实施。新规明确提到：“自2023年1月1日起，对自然人在一个自然年度内出售持有时间少于1年的二手车达到3辆的，汽车销售企业、二手车交易市场、拍卖企业等不得为其开具二手车销售统一发票，不予办理交易登记手续。”

对于那些靠着赚差价倒卖二手车的个体商贩来讲，这一规定的实施，影响是非常巨大的，要想继续靠着卖二手车生存，他们只能加入正规的二手车公司，否则一年三个的过户指标，根本养不活自己。

当然，这对于二手车市场的规范来说，肯定是一件好事。毕竟，这些个体商贩能够给消费者提供的保障实在有限，这种服务质量的参差不齐，有时也是消费者购买二手车时容易踩坑的地方。

如此看来，此次二手车市场所遭遇的危机，其实也是一种行业洗牌过程里的正常情况。