9月13日，耗时三年打造，可能是至今最硬核的国产车—凯越450Rally终于上市，民用版售价4.38万，竞技版售价7.68万。

为了契合450Rally的野性，主办方历经波折，不惜成本，将发布会设在银川的沙漠里，试驾场地同时设在沙漠隔壁，这可能也是国产发布会中最野的一次。

“Rally”在业内代表拉力的意思，敢直接以“Rally”命名，需要勇气，更需要实力，从车辆的状态来看，凯越450Rally没让大家失望，它是目前国内有且仅有的一辆量产硬核拉力车，完全是参照着达喀尔拉力赛的标准设计制造。

凯越450Rally有竞技版和民用版，其中竞技版也正是奔着那个号称勇敢者的游戏-国际顶级赛事达喀尔拉力赛去的，而民用版，则是为了照顾那些骨灰级越野穿越玩家而准备的，符合国家排放标准，可以正规上牌（更多时候应该为了方便骑去加油站加油用）。

外形上凯越450Rally就是很典型的达喀尔赛车造型，车身紧凑，高头大马，是车友心中纯粹的Rally该有的样子。

民用版分为高低坐高两个版本，分别是910mm和960mm，两个座高版本在外形和配置上无异，主要的差别在于减震行程和离地间隙。

910mm版本的前减行程为305mm，后减震为300mm；

960mm版本的前减行程为260mm，后减震为250mm。

离地间隙高座版离地间隙310mm，低座版离地间隙270mm。

至于座高就不要顾虑了

因为买它的用户不会纠结

轮胎尺寸均为前90/90-21，后140/80-18，大尺寸的菠萝胎与钢丝辐条轮使450Rally在性能上得以保障，也有轻量化上的优势。

155kg的整备质量控制得很不错，搭载449cc的大单缸水冷发动机，最大功率达到了38kw，竞技版40kw，最快车速可达到170km/h，在都追求双缸四缸的年代，拉力老炮儿对于大单缸绝对是情有独钟的，也最符合车辆定位。

凯越450Rally的外观覆盖用了大量的快拆式设计，方便拆卸，为的就是在比赛中维修保养的时候节约时间。

对于越野拉力车，油箱容量是永远避不开的车友关注点，凯越450Rally采用了双油箱的设计，前面的油箱容量为15L，后面油箱为16L，总容量31L是极限穿越的底气之一。

凯越450Rally注定是小众市场的小众车，它只适合极少部分骨灰级玩家，它天生属于荒漠隔壁无人区，它是勇敢者的大玩具。

凯越总经理张雪愿意花三年多的时间，耗费巨大的人力物力来打造这样一辆小众车，一方面是那些骨灰级玩家难得的幸运，但更多的是他作为一个越野车手的梦想，怀揣这对越野车的执念，和想要在世界舞台证明凯越的愿景，而打造的这么一台专为达喀尔赛事准备的Rally。

用国产车，去参加世界级赛事，终有一天站在领奖台上。从凯越321RR赛版进军MOTOGP，再到现在450Rally备战达喀尔，这已然不是一两款摩托车的事儿了，它代表着凯越作为一个国产品牌，积极向上，敢于挑战世界一流，为国争光的抱负。

450Rally注定小众，凯越以后的路注定充满挑战，不管未来如何，它们都值得被铭记，加油。