掰开指头算算，国内汽车市场高速发展也不过20年左右的事情，在这20余年间，先是轿车占据绝对市场，然后SUV中程爆发，迎头赶上，最终形成了目前国内三厢轿车、SUV分庭抗礼的市场格局。而在汽车市场更为成熟的欧洲、美国、日本等地，除了三厢轿车、SUV两种车型外，欧洲盛行的还有两厢车、 旅行车，美国还有皮卡，日本还有MPV。相比之下，体量庞大的中国汽车市场车型构成未免略显单一。

所以，有些国产品牌开始在三厢轿车、SUV之外动起了脑筋。先是长城，凭借长城炮吹响了国内皮卡市场的第一声号角，结果“一炮而红”。一度令不少网友在网上纷纷发声，希望各地能够解除对于皮卡进城的限制。

再者就是五菱宏光MINI EV。任谁估计都不会料到，这款看起来和“老头乐”尺寸相仿的小车，能够火速登顶全球新能源汽车销冠的宝座，令特斯拉之流都只能望其项背。

前有皮卡、微型电动车开路，让人看到了国内汽车市场的包容性，以及目前这波年轻消费者对于不同类型汽车的接受度，也让接下来的这位选手—— 宝骏Valli，多了几分信心。

去年，五菱的那句“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传语可谓是行业营销传播的经典案例，一句slogan让五菱再次火出圈，也顺势带动了旗下新车MINI EV的热销。而同根同源的 宝骏汽车，显然也是深受影响。在洞悉国内大批车迷对于旅行车的热爱之后，推出了宝骏Valli这款纯正国产旅行车。

10万级唯一休旅车

没错，放眼目前国内车市，别说是10万级，哪怕去到20万、30万，宝骏Valli都是目前国内唯一的真正意义上的国产旅行车。

在Valli出来之前，国内旅行车市场可供选择的车型清一色的几乎都是进口车，哪怕是只有十多万的斯柯达明锐旅行版，想要一台10万级的旅行车，无异于痴人说梦。但是，众所周知，年轻一代消费群体对于旅行车的呼声和渴求要比皮卡更胜，而且在法规上，旅行车不存在任何限制，所以，Valli的到来看起来占尽天时地利。

而Valli这款车本身也算可圈可点。

这款车的官方指导价在7.98~10.58万，整体价格基本位于国产紧凑级家轿市场的主流价格区间，略低于合资紧凑级家轿市场的价格。从这里也能看出来，它所要争抢的核心潜在用户就是购车预算在5~15万、家用购车且有一定空间需求的这波人。

而众所周知，这个价格区间的竞争是多么的激烈，所以没点实力，分分钟就会被竞争对手冲垮。那么宝骏Valli的核心优势在哪儿？

与生俱来的空间优势

作为一款旅行车，从它诞生那天起，最大的优势就是空间。宝骏Valli也是如此。本身凭借旅行车的造型，就能让后备厢获得远大于三厢车的空间。而Valli的后排还可以完全放平，从而让后排与后备箱形成一个1.8m✖1.2米的纯平空间，可以轻松并排躺下两个成年男性。不止于此，宝骏还为Valli打造了一个专属的车顶行李箱，其容积可以达到500L，几乎相当于一台普通三厢家轿的后备箱容积。

这一里一外的空间设计，被宝骏冠以“复式大平层”的理念，细细琢磨，确实有点“复式”的意味。

而充裕的空间，不仅仅是带来了更强的储物能力，毕竟现在人们日常用车很少会有用到如此阔绰的储物空间的机会，大多数时候，常规的后备厢空间便足以。那Valli此举是否显得画蛇添足呢？显然不是，在宝骏提出的“5+2复式生活空间”理念中，向我们传达了车内承载的是我们5天工作日的忙碌奔波，而车顶承载的则是2天周末的自有灵魂。听起来颇有几分诗意，但是在国内自驾游、周末游爆发的当下，这样的理念恰逢其时。

越级的智能配置

每每提到国产车的智能驾驶、智能网联等功能，总是有人会跳出来表示不以为然，认为这不过是国产品牌堆砌配置的惯用伎俩。

实则不然，在合资品牌对于“智能”一词还在畏手畏脚时，国产品牌已经大刀阔斧地开始在汽车智能领域发力，无论是高端的造车新势力，还是10万级的国产车型，都开始强调“智能”。

Valli这款车，在智能驾驶和智能网联方面都颇有建树，以10万级的价格，提供了20万级甚至更高级别的智能配置。在智能驾驶方面，它拥有17项自动驾驶辅助系统，比如0~150km/h的全速域自适应巡航、弯道巡航辅助、车道保持等。智能网联方面，具备OTA、远程控车、语音控制、车联网智能生态等功能。

有人或许会说，这些智能配置太过鸡肋，但是当你真正体验过在长途驾车时使用自适应续航功能后；在开车不用分神看中控即可语音打开空调后；在钥匙遗落在家依然能够通过手机从容解锁后……你就会明白，鸡肋的永远都不是这些智能配置，而是那些还不够智能的车型。

所以，那些合资车的拥趸们，别在用所谓的鸡肋、画蛇添足等说辞来为合资品牌的短视找理由，如果他们紧紧守着旧有的观念而不自我变革，那么等待他们的只能是逐渐掉队，然后退出未来汽车市场的竞争。

至于Valli其他方面的产品力，从客观来说，没有上述空间和智能两点来的亮眼。1.5T+CVT/MT的动力配置，只能说是同级主流，家用无忧；前麦弗逊（独立悬挂）后扭力梁（非独立悬挂）的底盘配置，也难以让它与“操控性能”沾边；而外观内饰设计，更是见仁见智……但是，无论动力、操控，还是舒适性、实用性，Valli都不失为一台合格的家用车，而空间、智能就是它的加分项。

不过宝骏Valli最大的加成，依然还是它作为“旅行车”的身份。因为既想要适合家用，又想兼顾自驾旅行，同时又不想因为空间而放弃轿车的操控感，那么旅行车就是唯一的选择。但是如果有人因此就说Valli占尽天时地利人和，分分钟就能像MINI EV一样成为又一匹市场黑马，创下热销神话，我一定会表示反对。

在我看来，Valli确实占尽天时地利，但是“人和”只占了一半。因为尽管无数年轻人在网络上表现出对于旅行车的喜好，但是当真正做购车决策时，往往并不能够完全由自己的意愿所决定。在目前的中国，购车对于很多家庭来说依然是一件仅次于购房的大事件，而在绝大部分老一辈人或者对汽车不甚了解的用户心中，三厢车和SUV就是购车“唯二”的答案。旅行车？压根不在选项之内。

当然，观念的转变是需要时间的，但是观念的转变也需要外界环境的刺激。过去的国内汽车市场，没有旅行车，即便有人愿意了解也无车可看，而现在，宝骏Valli的出现至少拉低了旅行车的门槛，让更多人有机会接触到这类既能家用又能自驾的车型。也许短期内，Valli不会成为像MINI EV那样的销量黑马，但是长期来看，随着观念的转变，Valli或许才会迎来真正属于自己的春天，而对于身边那帮旅行车拥趸们，Valli的到来已然成为了他们的春天。

所以，问题来了：给你10万，你会买一台国产旅行车Valli吗？