对于道路车辆来说，大灯是不可或缺的一项配备。目前市面上多数小排量车款仍采用 1960 年代面世的卤素灯炮为光源。虽然根据车款配置，或是车厂设计，会有些细节上的差异，但大致使用的规格都相差不大。

今天就让我们带各位一次弄懂机车上常见的各种卤素灯泡规格吧！（M5 / H6 / H4 / H7 / HS1 / H17 / H9 / H11 / LED）

M5（H6）

俗称小盘灯泡，在规格上有两种型号，PHILIPS 称其为 M5，而 OSRAM 则称为 H6。由于底座盘面较其它规格小，而得到小盘的称呼。此外，在同样规格下，也有另一种是采无盘面的设计。M5（H6） 灯泡内包含两组灯丝，是远近灯共享的设计。盘面用来确定方向性的凸耳为一个，本身不像下文提到的其它规格，带有接点与电源以插座方式结合，而是像一般灯泡一样，采用弹簧压力接合。底部两接点为远近灯正极、盘面为负极。

（俗称小盘的M5（H6）灯泡）

（另一种规格的M5（H6），底部接点是凸点而非接脚设计）

由于 M5（H6） 灯泡规格体积小、瓦数低，功率通常在 18～35 瓦左右，相对温度低。因为早期材料技术的限制，塑料灯壳的车款大多采用 M5（H6） 灯炮。根据排气量与发电能力，会使用一到三组 M5（H6）不等的配置，来取得足够范围的照明。近年来各车厂多改由照明效果更好的 HS1 来取代 M5（H6），也让 M5（H6）的市场能见度逐渐降低。

（经典车款YAMAHA FZR150采用M5（H6）规格灯泡）

H4

另一个在机车上相当主流的规格就是 H4 了，H4 比起 M5（H6）明显大上一号，和其他规格盘面大小接近。盘面本身有三个凸耳用以确定灯泡安装方向。灯泡内也包含远、近两组灯丝。H4 的底座为三脚的脚位，分别为远、近灯的正极与负极，与车辆电源以插头方式固定。

（H4 有三支接脚，防呆凸耳则有三个）

H4 灯泡有着高瓦数的功率（一般为 55 瓦 / 60 瓦），在照明效果上比起 M5（H6）好上不少。而近年来材料技术进步，塑料灯壳也能拥有很好的高温耐受性，因此近年许多塑料灯壳的车款也采用 H4 灯组。由于 H4 也是汽车常用规格，灯泡选择多，所以不少车友会将 M5（H6）灯具改成 H4，来换取更好的照明效果。

（市面上大多数纯单灯设计的车款，若非LED设计，几乎都是使用H4规格）

（许多速克达车款也采用H4大灯）

而一些公升级以上大排气量的车款，因为发电系统足以负担高功率的大灯，会采用双 H4 灯炮的设计（近灯开启时就有 110 瓦），能达到媲美汽车级的照明效果。

（大排气量旅跑车款KAWASAKI 1400GTR便是采用双H4大灯）

H7

H7 规格灯泡内只有一组灯丝，因此本身无法兼具远、近灯，除非灯具采用透镜变焦的方式。H7 底座为单凸耳的设计，以此来确定灯泡安装方向。同时因为内部仅有一组灯丝，所以接脚为两支，分别为正负极，并以插头方式连接电源。

（H7灯泡为双接脚、单凸耳）

H7 与 H4 同样是汽车常用的规格，多用于欧系车的近灯上，在机车部份以大型重机使用较多，通常是以两组 H7 分别负责远灯与近灯。在路上看到独眼龙大灯设计，且使用卤素灯泡的重车，通常就是使用 H7 规格。而最近国产车款，也开始有使用 H7 的车款。因为和 H4 同样是汽车常见规格，所以选择也相当多。

（H7常见于欧系汽车之近灯）

（进口重车常见的独眼龙设计，就是使用H7规格）

（2014 YAMAHA YZF-R1虽非独眼龙设计，但透过透镜来切换远、近灯，使用的一样是单灯丝H7灯泡）

HS1

HS1 在外型上，与 H4 相当接近，就连远、近灯灯丝的位置也相同，底座也是三凸耳的设计，唯一的差异就是凸耳的大小不同。H4 的凸耳略小 HS1，所以 H4 灯泡能放进 HS1 的灯座，但 HS1 的灯泡则无法放入 H4。

（HS1外型类似H4，但瓦数更低）

HS1 也是在机车上使用为主的规格，和 H4 同样是双灯丝设定，但瓦数较低，通常为远、近各 35w 设计，如果需要一次亮两颗灯泡的双灯全亮设计，对机车电系负担也不会太高，而发光效率也比 M5（H6） 好，可以说是取代 M5（H6） 的灯款，是现今各式国产车中，最为普及的灯款。

（SYM Z1 搭载的正是HS1灯泡）

（Racing King就是使用两组HS1大灯的设计，开灯时会双灯同开）

H17

H17 是 SYM 率先使用在 JET S 的大灯规格，算是专为机车开发的新规格，为双灯丝的远近灯一体的设计，底座为三凸耳，但宽度与 HS1 不同，还有额外的凹槽。流明数比起同瓦数的 HS1 增加 15%，在小反射面下，依然能符合 ECE 和 FVMSS 规范的照明效果，换句话说就是小反射面的效果更好，可以说是 HS1 的强化型。在 JET S 之后推出的 SYM 新机种，也陆续使用 H17，除此之外其他车厂如 KYMCO Racing S 也是使用 H17，未来将可能成为小排气量车款的主流卤素灯规格。

（SYM JET S率先使用H17规格）

（KYMCO Racing S在大灯上采用H17 35W双鹰眼大灯）

机车上较少见的H9、H11

H9和H11算是同系的大灯灯泡，都是包含一个 L 型的塑料插座，为单灯丝灯泡。而防呆设计则靠着 L 型插座内的凸耳变化。一般来说 H9 多用在远灯，而 H11 则是近灯为主。

（H11灯泡和H9同样都有个L型的插座设计）

KAWASAKI ZX-14R 就是采用两个 H11 为近灯，与两个 H9 做远灯，但分别为 55w（H11）与 65W（H9）的功率，光是平常常时点灯就需要 110w，如果开启远灯时四灯全亮有 240w，电力系统不强的车款可能就无法负荷，通常只有在公升级以上的大排气量车款才会出现。

（车界常称六眼魔神的KAWASAKI ZX-14R，其六眼就是由两颗定位灯、两颗远灯、两颗近灯构成）

新世代潮流LED

上文所提及的灯泡规格，皆是针对卤素灯或是 HID，而现今许多领域已达成 LED 灯具的普及，由于 LED 灯独特的发光特性，加上小型化的优势，也有越来越多车厂在自家车款上搭载 LED 大灯，近年来可说是蔚为风潮。

原厂车所搭载的 LED 大灯通常是连同灯座一起设计的，并不像卤素灯泡时代是灯座与灯泡分离。因此较难以透过自行在坊间购买的 LED 灯泡进行更换。而我们一般市面上看到的 H4 LED、H7 LED…..等等，都是厂商让传统灯座的车款能使用 LED 而开发出来的商品，与原厂车上的不同。

（LED的小型化，能让车厂拥有更高的设计自由度。但融合式灯座设计，也增加车主自行改装灯泡之难度）

（HONDA RC213V-S运用LED大灯，使道路版厂车仍保留原有的车头轮廓）

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