原创 天上有卫星，海上有搜救队，马航MH370为何没留一点痕迹？
2014年3月8日，马航MH370航班在从吉隆坡飞往北京的途中失联。这架由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场的航班上，载有227名乘客。其中中国大陆153人，中国台湾1人，以及机组人员12名。
经过长达数月的搜救，2015年1月29日，马来西亚民航局宣布：马航MH370航班失事，机上所有239名乘客和机组人员已遇难。
马航 MH370 航班失联事件发生后，无数善良的心都在祈祷，期待着奇迹能够出现。但随着时间一天天推移，希望逐渐变成了失望。人们都已知道，机上的乘客应该是遇难了。
MH370 航班失联后，共有包括中国、美国、法国、马来西亚等二十六个国家参予搜救工作，海军、空军也动用了先进的舰艇和设备。许多国家的官方组织和民间专业救援搜救组织通力合作，优普环球救助公司，欧乐国际救援机构，安盛救助集团，蒙迪艾尔救援集团等世界著名救援组织也都纷纷出动，加入救援。
按说这次救援应该是集中了全世界最强大的搜救力量，可为什么MH370 航班还是踪迹全无呢？
马航MH370航班失联后，国际海事卫星组织便运用多普勒效应理论分析了航班向卫星发出的7次信号，推测飞机坠落入南印度洋32°~39°S附近海域。这片海域面积虽然巨大，但天上有卫星，海上有舰船，海底有潜艇，搜救可以说是360度全方位无死角的，没有找到飞机，是哪里出了问题？
是搜救技术落后？不应该啊！此次搜救，美国运用了最先进的飞机通信寻址与报告系统（ACARS) 。该系统可以将飞机的通信代号、速度、高度、纬度、位置等自动通过雷达或卫星发给地面设施，方便确认飞机的系统健康状态。该系统的Ping信号可以通过通信卫星不定时发出以确定ACARS服务终端是否在卫星服务区的信号，即使 ACARS关闭，通过Ping信号也能确定MH370的位置。
在海面上，美国最先进的海上巡逻机P-8A"海神"和 P-3C"猎户座"也进行了搜寻。P-8A"海神"是美国最新型反潜战机，该机拥有先进的任务系统，可以执行长时间的反舰、情报、监视和侦察任务，能够在广阔的海洋找到任何一个两平方米表面积以上的金属片。
国际海事卫星组织也以11个地球静止轨道通信卫星为触角，通过他们的海事卫星提供定位服务。他们的海事卫星重点在孟加拉湾和南印度洋等地进行了大量的搜寻工作，却仍然没有取得任何结果。
2015年7月29日，印度洋西部的法属留尼汪岛发现一个襟翼、一个类似舷窗的东西，疑似马航MH370的残骸碎片。这些物品随后被运送到法国进行检验。经鉴定，这些残骸碎片属于失联的MH370航班客机。
MH370航班残骸在留尼汪岛被发现，是这架飞机失踪16个月之后的事了。漂流浮标数据分析结果表明，这些残骸是在坠机海域向西北方向漂移，到达澳大利亚西部海域时再向西北漂移，在15°S附近受南赤道流的影响再向西漂移，最终漂移到留尼汪岛附近海域的。
弄清楚了MH370航班坠毁后残骸的漂移轨迹，人们更加奇怪：因为有26个国家和组织在坠机海域参加搜救，为什么大家根据马来西亚方面的通报，却什么也没找到呢？每天耗费数百万的搜救，为什么毫无进展呢？
客观的说，国际联合救援本身就存在许多问题。各方都是按照马来西亚方面的通报展开寻找的，这个通报本身就缺乏准确度。
MH370航班出事后不久，马航就收到了MH370黑匣子发出的信号。但他们没有争分夺秒进行搜寻，赶在信号消失前找到黑匣子。等国际搜救开始时，黑匣子的信号早已消失，白白错过了良机。
后来，世界各国通过合作，确定了发现疑似黑匣子信号的海域。这片海域水深4500米，水压极大，只有极少数的载人潜艇能承受得住深海压力。由于马来西亚方面的反应迟钝，划出的6万平方公里的搜寻区域，最后证明比航班真正的坠落地点更偏向西南。
由于这次搜救是国际合作，各国在分工协调出于尊重，决定由马来西亚来主导搜救主导方，这一决定也有待商榷。最后在搜寻区域的划分上，MH370航班的真正失踪区域划给了马来西亚与越南的搜寻队伍，而这两个国家由于自身的经济能力和科技水准并不是顶尖，导致搜救行动进展缓慢。
虽然马来西亚和越南派出不少飞机和舰只，但这些飞机以老旧的螺旋桨飞机为主，有些甚至不具备夜航的能力。所以天黑后，马来西亚和越南便停止空中搜索，对时效性要求严格的搜救造成了严重的拖延。
MH370 搜寻过程中，参与提供搜救信息信息源众多，英国 Inmarsat 海事卫星公司、美国卫星公司、美国FBI等虽然实力强，但他们掌握的信息缺乏共享。各国出于商业秘密的关系，并没有及时公开全部的信息。而马来西亚这个搜寻主导国，也没有要求数据共享，更没有向每只搜寻队伍提供应有的便利。谁也不知道哪只搜寻队曾经近距离的接近过MH370，有很多队伍甚至偏离了搜寻重点区域，这种浪费在极为强调时效性的搜救活动中，后果是致命的。
我记得2014年10月9日，MH370的调查员透露，MH370的搜寻可能找错地方了。在这么重大的国际合作上，能出现“找错地方”的事，只能说马来西亚这个主导国许多工作做得并不到位。
在这次搜救中，马航的官僚主义表现是多方面的。马航发布的首份声明说，MH370于凌晨2点40分与交通管制台失去联系；在吉隆坡举行的新闻发布会又说MH370最后在雷达上定位的时间是8日凌晨1点21分。连MH370最后出现的时间都有一个多小时的误差，马航的办事效率得有多不靠谱！
美国调查人员根据从MH370引擎上自动下载并向地面发送的数据判断：飞机总共飞行了5个小时。但这个消息遭到了马航首席执行官阿末佐哈里的否认。但是马航又拒不公布MH370的航迹图，其理由是：马航没有雷达上的飞行轨迹资料！对于阿末佐哈里先生的这种说法，世界各国都表示长了见识。
2014年5月27日，马来西亚民航局公布了MH370的原始数据，指出MH370是因为燃油耗尽，在印度洋上方低速盘旋后最终坠入大海的。至于外界传闻的马来西亚方面没有及时跟踪黑匣子信号一事，马航的解释是MH370的黑匣子电池在飞机失踪前一年多就已过期，但是没有更换，所以黑匣子不可能发出信号！
好吧，我相信MH370是没事在印度洋上空乱飞着玩，最后把油飞尽了掉到了大海里。由于是无目标乱飞，所以很难确定是在哪里掉下海的。飞机的黑匣子没有电，也发不出信号，所以一直找不到飞机的踪影。我相信你们。 返回搜狐，查看更多
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