就在不久前笔者对 日产全新 逍客的操控性进行了重点评测，发现很多朋友对日产-雷诺的CMF模块化平台技术很感兴趣，今天我们就来深入关注一下。

　　1、什么是CMF？

　　CMF模块式平台可以应用相同或不同的分系统，搭建出不同车型。

　　通俗的说，CMF模块式平台就是乐高玩具的缩小简化版，不同规格但相同接口的零件可以在不同车型上互换。

　　CMF是Common Moudle Family（通用模块系列）英文的缩写。而这种近乎于LEGO搭建式积木的集成技术并非雷诺-日产独门技术。目前大众的MQB系列平台、雪铁龙-标致的EMP2平台，都与CMF模块平台拥有相同功能。之所以各大车厂都积极的拓展自己的“平台化”车型研发技术，是因为使用“平台化”的技术，可以用更短的周期、更小的成本与风险，演化出使用相同基础技术的不同车型。 简单的说，就是严谨且科学的“少花钱办大事儿”理念。

　　2、CMF优点有哪些？

　　CMF平台强调的是设计和生产的灵活性，其中包含了轴距的可变性。CMF模块化平台内车型零部件深度整合，有效降低车辆维护便利性，提升用车经济性。而且此平台对驱动形式没有限制，前置前驱，前置后驱，后置后驱都可以采用CMF平台进行设计.

　　而且新逍客基于雷诺-日产战略性CMF平台（奇骏同平台）研发的专业SUV底盘，针对SUV全路况使用进行了独立开发，提供了更佳的操控性、安全性和静音性。使用CMF模块化平台的新逍客拥有更大的主销后倾角，方向盘自动回正更明显，在高速直行或变道时更加稳定。而更大尺寸的一体框型前副车架，全面优化车体结构，有效吸收碰撞能量，提供更好的安全保障。更好的发动机舱布局，搭配隔音前挡风玻璃，增加特制隔层的吸音棉，提供了更静谧的驾控环境。

　　其实这种类似的模块式平台应用理念，早在二战期间就由德国人应用在3号、4号中型 坦克和虎王、虎式、黑豹重型坦克研发与生产环节上。

　　二战初期，3/4号中型坦克使用的车身结构几乎相同，根据不同战术要求，两款坦克换装不同的动力和传动组件、炮塔与火炮，甚至使用了加长的底盘。3号坦克最明显的识别特征是拥有6对负重轮；4号坦克识别特征则是8对负重轮。3/4号坦克（基型）的动力、传动、悬架、装甲甚至部分炮塔部件都可以互换。

　　一战后，德国因凡尔赛条约受到制裁，为了恢复军事实力，利用汽车工业掩护发展军事装备行为。贯穿整个二战时期，波尔舍、费迪南等军工厂坚持用“最小代价，换取最大成果”的研发思路。“平台化”的设计思路，被用于3/4号中型坦克和黑豹、虎式、虎王重型坦克。

　　CMF模块化平台设计理念优点显而易见，用相同的基础平台，集成不同的相同或不相同的前后悬架，搭载1.2T-V6大排量动力总成，使用手动、自动或CVT变速器，增设分动器拥有4驱系统构成最基本的悬架与底盘系统。在此基础上，可以延伸或缩减车身尺寸与轴距，扩展出紧凑型、入门、中型轿车；小型、中型、大型SUV车以及相对应的MPV车系。

　　简单的说，就是通过不同的分系统搭积木似的扩展出售价从10万至100万的车型。

　　3、CMF由什么组成？

　　在上边第2条已经提及了，CMF模块式平台由不同动力、传动、悬架、电气、控制等主要系统构成。在一个大物理基础（车身架构）上，制定出目标车型各项技术参数（包含车身尺寸、驱动形式、承载人数、配置丰富程度、车型结构），然后集成适当的分系统与专属配置。

　　简单的说，全新逍客使用与奇骏同一架构的车身基础焊接系统，根据设计参数，修改前动力舱、驾驶舱地板、后地板、车身侧围和顶盖等焊接件的形状与大小获得最基础的车身焊接总成，然后匹配2.0和1.2T动力总成；匹配2/4驱系统（国内生产的全新逍客虽然只有2驱版，但保留着增加4驱系统的预留空间）；加入可以与其他车型相互换的内饰分系统和电气分系统。经过严谨的测试后进入市场销售环节。

　　从CMF模块化平台技术发布之初至今，全新奇骏是首款应用这个这个平台的SUV车型，其次为全新逍客。

　　现在，雷诺-日产CMF模块式平台化、大众MQB平台、标致-雪铁龙的EMP2平台、以及国内车厂或多或少应用的模块式应用的方式，都证明了这种车辆设计理念的优越性。起码，在未来5年间使用雷诺-日产CMF模块式平台“搭建”的车型将超过20多种。

　　4、CMF平台给新逍客带来了什么？

　　作为引入中国销售采用CMF平台的第二款车，全新逍客的前后独立悬架、配置了镁铝合金后下摆臂，以及高强度的车身焊接，正是受益于CMF平台的优良扩展性与兼容性。与全新逍客的后悬架无论技术级别还是操控性能，强于采用半独立悬架的 本田缤智等小型SUV。

　　引申看， 本田缤智的车身源于同平台的飞度，只是简单的升高底盘，修改外观拉皮而成的缤智，很难与采用CMF平台的源于新奇骏的全新逍客PK。乐高积木式的研发模式，通过引入日产-雷诺多款在售车型的成熟分系统以及使用经验，降低了生产成本，并制定了一个极具性价比的售价。

　　缤智前悬托臂为半框式，新逍客为全框式。全框式托臂不仅有更好的承载性，还能增加车身刚性，提升碰撞安全性。

　　缤智采用扭力梁式非独立后悬架；新逍客采用多连杆式独立后悬架，且上连杆为铝合金材质。多连杆后悬的舒适性及操作性远远优于扭力梁后悬。

　　看似简单的积木式搭建模式，却对厂商的总体设计能力、分系统兼容性、多种车型平衡性有着极高的要求。单说，全新逍客在使用源于奇骏的框型前副车架、集成了镁铝合金下摆臂的全独立后悬架等分系统，并拥有刚劲两相宜的调校属性，就值得众多自主品牌学习。然而，相对全新平台与新技术的开发，反而凸显一个拥有悠久历史汽车品牌所拥有的动力、传动、悬架和人机工效调校的丰富经验。