萍乡人，你的童年中有被“二八大杠”承载的岁月吗？

“二八大杠”除了代步，还有更大的用途： 负重运输。

可别小看它的承载能力， 二三百斤的货物也能够应付。

在农村卖粮食，卖猪什么的都会往后座一绑。

另外，一大家子人要采买沉物、接人送人，都指望这辆车。

小时候我有幸接触到“二八大杠”，还记得那个时候学骑车摔了无数跟头。由于个子比较低，骑上去两脚根本够不到地面，更有甚者直接钻到大杠底下骑。

骑车时，把一条腿从这个空间伸过去便能踩到另一边的车蹬了，我们把这种骑法形象地称为“掏腿”。

但这也不是很容易学会的，须先学会滑行，就是左脚踩在自行车左边的车蹬上，右脚蹬地，使车子向前滑行，人一只脚站在车蹬上，在车子向前滑行的过程中人要保持平衡不摔倒，这是学骑自行车的基本功。

学会了这个，便能在车子向前滑行时，将另一条腿从钢梁下伸过去踩踏自行车的另一只脚蹬，上下蹬动，便能前行了。

若你曾生活在那个年代的乡下，你会经常看见二三少年采用“掏腿”骑车法，歪斜着身子，熟练地驾驶着这种“二八大杠”，自由地穿梭在乡间的小路上，完美地诠释了平衡与技巧的和谐统一。

“二八大杠”的各种血统

“二八大杠”的特点就是耐用、结实、载重大，这些特点在这种祖师级大水管自行车上表现的淋漓尽致。最常见的有上海永久牌自行车。

永久牌自行车，从1940年的“扳手牌”，到1950年的“熊球牌”，再到现在的“永久牌”，永久牌自行车一直都是时尚青年的标准配置。

飞鸽牌自行车，“二八大杠”是飞鸽最早的特有型号。作为中国第一个全部国产化的自行车品牌，飞鸽从诞生的那一天起就创造着无数个中国自行车的Di Yi。

凤凰自行车，1959年上海自行车三厂创立了“凤凰牌”，此后凤凰迅速腾飞，成为了与飞鸽、永久并驾齐驱的国产三大自行车品牌。

红旗牌自行车，天津市红旗自行车厂生产，80年代，红旗加重自行车也曾风靡一时，号称“飞鸽快，永久耐，红旗加重也不赖”。

国防牌自行车，青岛自行车厂生产，分为“载重型”和“普通型”，俗称“大国防”和“小国防”，这辆车就是65年“大国防”。

很多年应该没有听说过“国防”，不过没关系，下面这个牌子你也许就熟悉了。

金鹿牌自行车，青岛自行车厂生产，1966年2月，青岛“国防牌”正式更名为“金鹿牌”。金鹿自行车，也有了“大金鹿”和“小金鹿”之分。大金鹿结实耐用，深受欢迎。

五羊牌自行车，广场自行车厂生产，1937年诞生，童年进入欧美市场。1984年，飞鸽、永久、凤凰、金鹿、五羊，被定为中国自行车五大龙头企业。

除了上述五大自行车生产企业之外，当时还有不少在全国范围内比较流行的品牌，下面简单介绍一下。

天津自行车厂生产的“双燕牌”

南京自行车总厂生产的“大桥牌”

沈阳自行车厂生产的“白山牌”

80年代鞍山自行车总厂生产的“梅花牌”

不是现在大家熟悉的那款进口车哦~

长春自行车总厂生产的“梅花鹿牌”

江苏省无锡自行车总厂生产的“长征牌”

西安自行车厂生产的“延河牌”

常州自行车厂生产的“金狮牌”

大连自行车厂生产的“海燕牌”

北京自行车厂生产的“燕牌”

燕牌，嗯ing，同样不是那个燕牌，而是北京这个“燕牌”。其实燕牌一开始不叫燕牌，而是“火炬牌”，后来改成了“燕牌”。当然了，也就顺便取代了飞鸽在北京的市场地位。不过在80年代末就没了，嗯ing，没了~

唐山自行车厂生产的“燕山牌”

石家庄自行车厂生产的“飞天牌”

这是很多萍乡人都没见过的车牌

那个年代对自行车的管理也是非常严格的，也需要定期去公安机关检验，有点类似今天汽车的年审。自行车也需要上牌照，由于没有全国统一标准，所以出现了很多样式的自行车牌照。

萍乡这边的自行车牌照是一个可以拆成两部分的牌照（如上图）。

停车的时候，就把这个牌照拆开，一部分交给负责照看自行车的人员，另一部分自己拿着。取车的时候再交给对方，核对无误后才能把车取走。

当然，每辆车上还有一个必不可少的东西——钢印。在八九十年代，如果骑得自行车上没有这个钢印的身份证明，还要重罚5元。

部分图片和资料源自网络，侵联删

上世纪九十年代初，随着收入的提高，“二八大杠”不再是人们的首选，街头各种型号、色彩、样式的自行车开始出现。摩托车、小汽车也相继出现，普通人家拥有私家车的梦想，开始逐渐走进现实，“二轮”逐渐被“四轮”替代，“二八大杠”暂时走进历史的角落。骑自行车也不再是“财富”的象征，风光了半个多世纪，那个曾经浩浩荡荡的“自行车王国”时代也开始翻篇，中国由自行车大国向汽车大国转型。

如今，生活的物质条件变好了，有了更好的代步和运货的机动车可以选择，“二八大杠”由于不再适应现在生活的节奏而逐渐消失了。

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