学会与中国船级社联合举办“双燃料船舶规范、规则、标准”培训

黄埔文冲

广柴

玉柴

显利

部分视频分会场现场照片

两位老师都主持或参与了多份船用清洁能源规范标准文件的编制工作，他们的课件结合大量实用案例，分享了国内外船用LNG燃料和甲醇燃料动力船技术的发展趋势、供储消防等技术和规范标准。其中，甲醇燃料动力船技术标准宣讲是中国船级社面向外部机构举办的第一场培训。

培训第一节，由金家坤高工宣讲《LNG燃料动力船舶规范主要技术要求解读》，对LNG使用技术及其燃料船规则和现状等作了深入介绍和分析。LNG是一种具有低温损害和容易发生挥发性聚集火灾、爆炸风险的可燃气体，为了使其能安全可靠地作为船舶动力，IMO在2009年就发布了《船上天然气燃料发动机装置安全临时导则》等技术标准，然后不断开展修订与完善工作。CCS也于2011年首次发布了《气体燃料动力船检验指南》(2011)，然后不断补充、修订相关规范规则。LNG的加注技术包括加注站和加注系统两方面，按照规范计算的装载极限与充装极限是需要特别关注的问题。在储存上，燃料围护系统至关重要，目前国内外船舶大多采用C型燃料舱，其优点是耐压能力强，可简化供气系统，安装方便，技术成熟。燃料舱可布置在敞开的甲板上，也可以布置在围蔽或半围蔽处所，操作上可选择确定性方法或概率计算法。LNG供应的机舱布置要采用必要的安全保障技术和气体探测及换气系统，可布置气体安全机舱或ESD机舱。LGN动力船消防及防爆可通过燃料舱结构防火、加注站结构防火、水灭火系统、水雾系统、干粉灭火器、干粉灭火系统等途径和工具。金家坤高工还对CCS关于LNG动力船2018年第1、2次变更通告以及动力船规范2020修改通报进行了解读。

培训第二节，由雷伟博士宣讲《船舶使用甲醇燃料关键技术及标准介绍》，内容包括甲醇作为船舶燃料的应用情况、甲醇燃料动力船舶技术标准进展和甲醇燃料动力船舶主要技术要点。瑞典是世界上最早开始甲醇燃料动力船研究的国家，已推出世界第一艘甲醇动力改造渡轮。在技术标准建设上，IGF规则第1阶段“天然气”在2014年就定稿，《甲醇/乙醇燃料船舶安全临时导则》在2019年通过，预计2020年“燃料电池临时导则”也会定稿。在国内，CCS在2017年正式颁布实施《船舶应用替代燃料指南》，明确规定甲醇/乙醇可作为20米及以上钢质船舶的燃料。甲醇用作船舶燃料的主要风险是易燃烧发生爆炸、对人体具有毒性、腐蚀金属，以及可使塑料等发生溶胀。甲醇燃料可选用甲醇液货舱或甲醇燃料舱储存，其技术要求是每一燃料舱应安装控制式透气系统、压力/真空释放阀，透气管高度应高出甲板3米。甲醇燃烧时无烟，火焰不可见，仅设有烟雾探测器不应视为具有足够的快速探火能力，应设置感温或感光探测器，对其导致的火灾，可用水灭火系统、水雾系统、抗醇泡沫灭火系统和二氧化碳灭火系统扑灭。

两位主讲老师的宣讲内容丰富，紧扣当前行业热点，技术实操指导性强，使参加培训人员收获丰富。虽然是线上培训，但研讨气氛浓厚，大家就集液盘要求、甲醇加注口安全和LNG泄漏对舷侧钢板影响等问题进行了线上互动，两位老师欢迎大家建立联系，共同探讨和促进我国LNG和甲醇动力船快速发展。 返回搜狐，查看更多