非洲地区受中非贸易额大幅下降影响，2019 年非洲港口集装箱吞吐量同比下降 3.0%，与 2018 年 5.2%的增速形成鲜明对比，成为全球集装箱吞吐量下降最大的地区。

2019 年，亚太经济体前 30 位港口完成集装箱吞吐量计 3.7 亿 TEU，同比增长约 2.1%，增速较 2018 年 4.7%下跌 2.6 %。

亚太经济体前 30 大集装箱港口，中国仍占半数以上，包含中国港口 17 个，美国港口 5 个，东南亚港口 5个以及日韩港口各 1 个。

亚太经济体前 30 大集装箱港口中大约有一半的港口排名较去年发生了变化，排名在前 12 的港口中除深圳与广州、釜山与青岛名次发生互换，其他排名均保持不变。

亚太经济体前30位港口集装箱吞吐量排名

数据来源：各港口官方网站

排名前10的港口中，上海港2019年集装箱吞吐量达到4331万标箱，同比增长3.1%，连续10年蝉联全球集装箱吞吐量第一大港。

宁波舟山港得益于海铁联运线网增加，海铁联运量大幅增长，为宁波舟山港集聚大量集装箱货源，使得宁波舟山港集装箱吞吐量获得4.5%的增长。

广州港受惠于集装箱外贸班轮航线的增加，集装箱吞吐量同比增长5.7%至2283万TEU，排名超越釜山港。

青岛港得益于山东港口资源整合，航线增加，集装箱吞吐量增速达到8.8%，排名赶超香港。受持续大规模抗议示威活动和中美贸易战影响，香港集装箱吞吐量呈现负增长。

剩余港口排名稳定，其中巴生港得益于本地箱量的增加以及转运箱量持续增长，推动港口集装箱吞吐量强劲增长。排名在后15位的港口角逐尤为激烈，名次浮动较大。

表现最为亮眼的是2019年集装箱吞吐量同比增幅达到34.3%的北部湾港口，排名上升11位，主要是因为其根据市场需求灵活调整班轮运力配置推动集装箱中转业务和稳固增开西部陆海新通道班列促进集装箱海铁联运业务快速发展等措施有效推动集装箱量增长。

受日本出口连续大幅下降影响，东京港集装箱吞吐量出现大幅下滑。受港口资源整合和航线撤并影响，大连港和营口港均陷入负增长区间。除此之外，美国港口中除了萨凡纳港口出现逆势增长外，其余港口排名基本稳定或小幅滑落。

2019 年全球主要港口货物吞吐量同比增长 1.5%，较去年增速提高 0.9%，全球港口集装箱吞吐量同比仅增 2.3%至 8.0 亿标准箱。在全球经济普遍放缓，贸易局势持续紧张的背景下，全球港口生产有已经进入低速增长阶段。

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