山地车的下一个重大趋势是什么？

是什么？

是什么？

是什么？

事实上，小编也不知道，很难预测。

不要阻挡我！！！

不过，我们知道的是，目前的山地车已经有了优秀的避震，抓地的外胎，强大可靠的制动还有更宽广的齿比范围。

2019年即将来临，虽然目前好像还没有什么重大的技术改变，不过还是有一些精妙的技术革新值得我们好好关注一下。

小编为大家找了一篇来自Bikeradar的文章，文中就列举了有关2019年山地车最值得关注的5大技术革新。

1、更小的前叉偏移量

山地车非常讲究几何调整，你不要说尺寸增加 0.5mm 应该没什么，你认为的没什么却会对山地车的骑乘产生巨大影响，所以越来越多的厂商在生产山地车时都在减小前叉偏移量。

好吧，名词又来了，什么是前叉偏移量呢？

简单地说，就是“前叉轴线和前叉上管虚拟延长线之间的距离”，看看上图前轮那一条虚线就是了。

前叉轴线位于前叉上管虚拟延长线之前，它们之间的距离就是”前叉偏移量”。

这于偏移多少是怎么计算出来的呢？一般是通过叉肩的前后变化以及轴心前后偏置来达到预计的偏移量。

前叉的偏移量会影响车子的避震效果和操控性，轮轴与转向轴间距越近，会令转向更快，更细腻，更稳定，还能让前叉在面对大冲击时有更好的性能表现，这一设定适合陡峭的弯道或崎岖路段。

2、更激进的XC战车

山地车的玩法趋势很明显是已经越来越激进了，不仅Enduro、Trail是这样，XC也是如此。所以各大厂商便纷纷改进自家XC山地车来适应愈来愈让人胆战心惊的赛道。

2018-2019年，一些耳熟能详的品牌都在自家XC车上做了相同的设定，那就是更长的Reach、更大的行程、更趴的头管角度，还有从Enduro、Trail上借鉴而来的升降座管以及更坚实的外胎。

如果你打算进行一场长距离越野骑行，顺带还能找点乐子，那么可以关注一下明年的XC软尾山地车。

3、宽度适中的外胎

山地车领域对于外胎尺寸的争论好像从来没有休止过，前两年的27.5+、650B+、Fattie、B+、29+、26Plus这些数字、名词常出现在耳边，那时候2.8-3.0英寸的宽胎山地车俨然有种要统治Enduro、Trail市场的感觉。

但花无日日好，现在超宽胎趋势，好像已不知被抛到哪个角落里去等待召唤，2018-2019年，2.5-2.6英寸外胎又重回市场主流。

为什么？因为2.5-2.6英寸的外胎宽度适中，能够满足时下Enduro/Trail对抓地力的要求，不会影响到转向的灵活性，在通过性和速度上也没有比超宽胎逊色多少。

4、更陡的座管角度

之前的山地车座管角度几乎都在75°以下，这符合人体工学并适合发力。不过，现在的大强度山地车头管更趴，避震行程越来越长，所以在设计时会补偿爬坡角度以及避震下沉量。

爬10%的坡，会令有效的坐管角度减小6°，加上使用全避震车架，坐踩时后避震的预压会比前叉更大，上坡时容易导致翘头。

所以，座管角度的变陡趋势自然就变得势不可挡，2018年之后许多厂商设计Enduro山地车时都将座管角度设定在75°-77°之间。更陡的座管角度不仅可以提高车子的爬坡性能，还可以平衡前后花鼓的承重。

5、电控技术

有一些车友可能不喜欢看起来复杂无比的电控零件，认为它们的出现会让山地车运动不再简单纯粹。

瞧我天真又浪漫

但技术的革新往往伴随着不可理解。

这样才叫０阻力

2019年市面上会出现更多的电子产品，如电子变速、电控座管到电控避震……甚至更多零件都会采用电控技术。

就以电控避震来说说吧，目前最顶尖的当属FOX Live Valve电控系统，它能在骑行过程中以每秒1000次的频率进行测算来感应地形，如果检测到来自地面的冲击，它会在3毫秒内打开阻尼（人眨眼一次约0.2-0.4秒），同时控制器还能根据测算数据不断针对地形自动调节避震参数，使避震性能收益最大化。

再比如无线电控升降座管，Rockshox、KS、Magura等品牌都已经制造出了成品，虽然目前无线电控后胆才诞生不过两年，复杂的结构肯定也带来了重量增加，延迟性问题也还没有完全解决，不过与去掉的线管、夹头、线缆、安装座等让车子走线更简洁相比的话，这些问题就显得不那么重要了。

毕竟随着技术的革新和不断研发投入，电控技术上的各种疑难杂症都会被一一攻克的。

不容易啊~小编终于说完了

针对以上的5大山的车未来趋势分析，车友们可有其他的独家看法呢？欢迎留言分享。

文章来源：Bikeradar

单车志编译

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