包固公路畅想曲 | 李春

包固公路是由一条车马行走的古道，几经变迁，成为了今天南起市区、中穿阴山、北达固阳的一条柏油马路。150多年的沧桑历史写满了包头公路60余公里的历程。抚今追昔，当人们翻阅这段短暂且又漫长的岁月时，不难看出，包固公路的变迁反映了当地经济社会的发展与兴衰。

确切地讲，包固公路最初是一条商道。清朝道光年间，包头商业贸易已初具规模，一些如道光年间的“大行”，康熙年间的“如月号”，雍正、乾隆年间的“永合成”号，经营杂货，供应蒙汉人民的生产、生活用品。并专门从包头运送粮食、杂货去后山和漠北地区（今蒙古人民共和国）换取或收购皮毛、牲畜。这一时期，固阳及漠北地区农牧业已较发达。但是，后山地区受自然地理条件的局限，气候寒冷而干燥，一些农畜产品在当地是不能全部消费和销售的，这些东西除远销到山西、北京、天津外，其余则需向北推销。如此，固阳县也相继设立了以“广义魁”为首的十几家“蒙古行”，将粮食、茶、烟、布匹等货物运往漠北草地和蒙古人做生意，换取或收购畜产品等，然后再把畜产品运回包头销售。为了促进商品流通，修建一条连通包固的道路迫在眉睫。

清朝道光二十六年，也就是公元1846年，包头、固阳、萨拉齐的商人集资修建了一条包固道，全长60公里，路宽4米。但它并不是现在的包固公路。古道从包头的西脑包出发向北经后营子，沿山沟，翻越距什拉淖大坝约三里处的南北老爷庙岭，然后，过毛忽洞，进入沙湾，便和现在的包固公路汇合，直达固阳县城，全长约六十公里。当时，在技术落后、设备简陋的情况下，修筑的道路已呈现出了超前的设计水平。如在翻越南北老爷庙岭和赛口坝时，这里要比现在的大坝低50多米，坡度小且长度也较短，老爷庙岭南的翻山道路总长为二三百米，而什拉淖大坝南的盘山道长约1000多米，由于选择的线路山低，坡短，为翻越阴山古道的修筑，大大减少了土方工程，使古道总长与包固公路相似。可见，古人独具匠心，用其心智为包固公路的发展草拟出了一份最初的框架。但是，美中不足的是由于当时受人力和物力的制约，一半以上的古道是山沟的干河槽，道路长期受雨水山洪冲刷，又无人维护，乱石遍沟，沟壑纵横。坎坷不平的山道，徒步行走也很困难，那种笨重的木制车就更为艰难了。所以到清末，古道便被废弃，只有部分地段尚有人来车往。基于这种情况，在清末民初，固阳、包头的一些商号再次集资先后修了两条从包头到固阳的道路。一条是从包头西北过三百营子至银匠窑子，折向东北入固阳境，经三份区、沙驼锅而达固阳县城，全长70公里。此道后因前口子以北筑起昆都仑水库而不再通车。另一条便是如今的包固公路，该路翻越海拔约1709米的什拉淖大坝，海拔高度比市区要高出600多米，开山凿石铺路，最初修成了直上直下的车道，严重制约着货物的拉运。但是，从此，古道不受风雨阻拦，而且，大坝归五当召管辖，由一个叫刘茂华的人负责护修大坝。过往车辆每年收取一次符号钱即养路费，收钱后，便在大车里手打一符号，下次往返不再收取，如没带钱，便在大车外手打一符号，下次需补交。后因收费发生争执而出现了人命案，大坝由此无人养护。

1937年，日本侵占包头后，为了便于统治并加紧对固阳的经济掠夺，又将坝顶路基挖低并加宽了路面。从此，日本军国主义，蒙疆公司的汽车开进了固阳。包固公路遭受着外国强权的蹂躏与践踏。直到1952年，随着新中国建设脚步的加快，包固公路掀开了新的历史篇章，重修大坝，方便于民，在热火朝天的建设中，什拉淖大坝被挖低三米多，坡南的直行道改修成了盘山坡道，大大降低了道路坡度。七十年代，全县铺设了沥青，公路基本达到了畅通无阻，出现了一个云在天上飘，路在空中绕的壮美奇观。更令人难以忘怀的是2003年的深秋，包固公路史上再次写下了浓墨重彩的一笔，全线取直拉平，路面加宽至12米多，重新铺设了黑色路面。460多米长的大青山隧道穿越了什拉淖大坝的胸膛，结束了大坝夏雨冬雪不能通车的历史。20多个大小桥洞横穿路基，确保了路面的排洪。

百里沟壑深，今朝变坦途。包固公路犹如一条黑色的飘带，铺展在山套山，坡连坡的阴山南北，古之商道架通了大漠南北商品流通贸易往来的桥梁。而今，这条崭新的公路北连乳香飘飘的草原，南接四海而来的商家客人，满载着憧憬与希望延伸在了人们美好的生活中。

作 者

李春：笔名春野，中国音乐文学协会会员、中国散文诗协会会员、内蒙古作家协会会员、包头市作家协会会员。出版诗集《青春的脚步》、散文集《落雪无声》、诗歌集《草原恋歌》。

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