硬叉就是山马？Orbea Alma 竞赛级XC山地车
近年来，在XC赛场上竞赛要求越来越多的技术性，许多自行车厂商相应推出长行程、缓角度、更有能力的XC竞赛自行车。这些变化有助于提升车手在XC比赛中陡峭下坡的表现，不过这也遭到不少纯粹主义者抱怨：如此设计对XC速度的追求会产生不良影响。
与这些趋势不同的是，Orbea最新的竞赛级XC山地车延续之前纯种的竞赛机器风格。在顺应时代潮流改善细节的基础上，Orbea全部重心仍然放在对速度追求上面。
依据上述设计哲学，Orbea推出新款战车——Alma。车架重950克，官网声称比老款版本增强25%刚性，而全新定制碳纤维前叉重量只有575克。
新款Alma最大的改变是车架几何，包括更舒适的头管角度，更陡的坐管角角度，更低的BB高度，更短的后下叉。头管角度69.3/69.5度，比之前的角度更缓和，然而仍然属于角度最大的一类XC山地车。Stack值减少11mm，后下叉长度减少10mm；
▲Orbea通过用新Boost 148mm标准，轴间距从135mm增加到148mm，后下叉长度减少。
▲这也提高了轮胎间隙到2.4”后叉端刚性增强15%。
▲27.5/29两种 轮径车架几何角度也略有差异
除了这两种不同的轮径大小,车架也有两种碳纤维材质可供选择。OMR (OrbeaMonocoque Race) 更轻,更硬,更贵。OMP(Orbea Monoque)则重量有所增加,当然价格也会便宜一点。
▲所有的车架几何改变都是为了提高竞赛性能。全新设计的弯曲上管交叉点可以更好的减震。
新的Spirit碳纤维前叉，重575克，和传统100mm避震前叉拥有同样的前叉间隔，可容纳27.5 /29轮径装2.8的外胎。
Alma可以通过Orbea's MyO进行私人定制服务。可以根据自身喜好选择车漆、涂装颜色，甚至可以把你自己的名字印在上管，只需等上一个月的时间，但是无需增加任何费用。 返回搜狐，查看更多
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