2017年杜卡迪的SuperSport是评价最两极分化的摩托车之一。同时，这款车型也像全世界摩友透露了一些杜卡迪可能发生的变化。

　　每个摩友对于机车都有自己不同的看法，追求性能、运动、通勤、摩旅、方便、价格、外观等等，大家都有自己不同需求下的一款选择。但今天要介绍的“2017款 Ducati SuperSport”是一个例外，因为它没有竞争对手，是大多数摩友意识中的一个完美个体。

2017 Ducati SuperSport S

　　规格

　　2017 Ducati SuperSport（后面简称SS系列）是使用937cc Testastretta 11°引擎，这个引擎来自于自家的Hypermotard 939，重新设计了曲轴箱、气缸盖和53mm节气门，并发电机侧盖、外部线圈和电控系统也进行了修订。这些变更，有助于SS系列使用的性能变化，峰值扭矩的80％可以在3,000rpm出现，90％的峰值扭矩在转速5,000到9,000rpm，这样的设定使SS系列在街道骑行会有更棒的表现。

　　不确定购买此车的用户是否会关注最大马力，拥有113hp/9,250rpm的马力，并在6,500转时达到96.7Nm的最大扭力，对比调整的变化：Hypermotard 939的动力性能为：99hp/7180rpm的马力

2017 Ducati SuperSport S

　　杜卡迪SS系列配备了大量电控系统，其中包括八级牵引力控制系统和博世的三级ABS。SS系列还配备了DQS（Ducati Quick Shifter）快速升降档系统，同时附加三种骑行模式：运动、旅游、城市。

　　杜卡迪SS系列的设计目标是什么？杜卡迪回答：这是一个可以每天骑行的机车！车架采用钢管车架，座高的设定则为810mm，让多数的骑士都能轻易驾驭。标准版搭配43mm Marzocchi全可调倒立式前减震，Sachs后单枪避震；S版搭配前后Ohlins减震，制动系统两个版本皆使用双Brembo M4卡钳。

2017 Ducati SuperSport S

　　将街道运动款（街跑）Ducati SS系列与仿赛类Panigale 959对比，手把明显升高，脚踏降低，原厂配备更大的风挡，这也符合杜卡迪“每天骑行”的重要特点-骑行舒适（有些同学可能不好理解，如果你长期骑仿赛，突然有一天换街车就明白了，尤其岁数大的同学...）。

虽然街跑SS系列与仿赛Panigale不完全相同，但外观保持运动和战斗气息

　　SS系列配备了Pirelli Diablo Rosso III轮胎，前轮组120/70-R17，后轮组180/55-R17。原厂的坐高是810mm，杜卡迪还非常贴心的准备了原厂套件降低坐高，可以再往下降低25mm！大概比喻一下785mm坐高的概念：170的同学可以双脚全掌着地了...只要你的腿别太短~

这个角度的来看很熟悉：杜卡迪运动类的车型保持统一的风格

　　SS系列加满油箱后（油箱约15.9升），湿重约为210公斤。 标准版SuperSport只有红色款，参考美国售价为12,995美元（约合8.9万人民币），而S版的SuperSport有红色、白色两种选择，价格分别为14,795（约合10.2万人民币）美元和14,995美元（约合10.3万人民币）。这个颜色分配很像当时的848EVO啊~中国的大贸会多少钱呢？小期待啊~

2017年杜卡迪SportSport S，改装帅呆排气，但不能带人了

　　赛道试驾感受

　　Ducati邀请了部分媒体在SuperSport进行体验，通过一些弯道、直线、街道、山路操控来展示SS系列的性能特点。其中第一天在赛道试驾的是SuperSport S版，第二天在山路和城市试驾的SuperSport标准版。

　　赛道是一种极限性能的体验，包含入弯、出弯、制动、直线等等，都可以体现机车的终极性能。不过试驾者也不能“太放肆”，毕竟原厂配的轮胎更适合街道，如果你极限驾驶，会先在轮胎上遇到障碍。

SS系列在赛道的照片与仿赛Panigale 959几乎完全相同

　　骑乘的第一感觉是“人体工程学”，这是一辆骑行姿态非常舒适的运动类机车，无论身高矮小的同学还是大长腿，都能在SS系列找到合适的骑行姿势。杜卡迪团队宣传自己优化了SS系列的制动力，形容为“友好的刹车感觉”，在赛道骑行的体验中，确实可以感觉到刹车的线性手感，虽然不如仿赛款Panigale那么霸道的制动力，但SS系列的制动性能可以满足绝大多数摩友的需求。

SS系列在赛道骑行

　　第一次尝试DQS（Ducati Quick Shifter）快速升降档系统，这个系统的友好性不如日本厂家，快速降档的感觉会有些笨重，需要一些熟悉时间（DQS有保护，不允许9000转以上降档）。虽然快速换挡系统需要学习成本，但Ducati的牵引力系统表现非常好，这已经是各家品牌的基础电控配置了。

在赛道上，SS系列和Panigale系列真的很难区分

　　在整个赛道尝试了各级牵引力控制，都能像杜卡迪宣传所讲得到不同的骑行感觉，很快就可以达到满胎的效果并且逐渐关闭牵引力系统，允许后轮小范围打滑出弯会让你有更强的驾驶感。

杜卡迪的牵引力系统值得享受

　　进入下午的试驾阶段，杜卡迪安排在山路骑乘，以SS系列来说，山路和城市才是此车耀眼的亮点！

　　虽然与Hypermotard共用引擎，但SS系列的油门响应更线性，没有动力突然爆发的感觉，这是每个新手都会更喜欢SS的原因之一。

山路和城市骑行才是SS的重点

　　每个试驾者都表示SS系列在山路表现优秀，不用像赛道那样追求极致的时候，SS系列反而表现的更好，每一个弯路都可以简单的操控，用自己想要的走线完成，同时要再次夸奖骑行三角：非常舒服！

为街道、跑山而生的新SS系列

　　杜卡迪以前机车从来没有给骑士以“舒适骑乘”的感受，但这次连续3个多小时的骑行竟然没有身体酸痛，真是出乎意外，这舒适的驾驶姿态真是新SS的绝佳优势，杜卡迪做到了自己所说“适合每日骑行”

攻克弯心

　　SuperSport的特点

　　新的杜卡迪SuperSport优势：舒适的人体工程学，油门响应顺畅，接近公升的动力充足，减震系统优秀、倍耐力Rosso III轮胎及制动系统可以稳定发挥。

　　新的杜卡迪SuperSport劣势：真正问题是价格，虽然设计目的达到了，但Ducati的价位仍是障碍。【呵呵，你们来中国就不这么认为了...】

引擎、车架、减震、制动、轮胎配合优秀

　　鸡肋配件

　　原厂还设计了更多的置物空间，这是一对44升的置物边箱。总体来说我不会选择SS系列进行长途摩旅，因为Hypermotard明显会更优秀，而且这个边箱破坏了SS系列的英俊外形~

SuperSport，原厂边箱配件

川崎的Ninja 650显然不是杜卡迪SS系列的对手，需要对比其他车系

　　如果一定要拉一些车款对比，应该是Ninja 1000、GSX-S1000F、VFR800F。其中川崎和铃木的车型更偏向于街道，运动特性与杜卡迪不同；VFR作为街道类型是非常好的选择，或许是唯一能跟SS系列对比的车辆，但预估大多数摩友对于Ducati的外形会更认同。

如果你拆卸后视镜、后座脚踏、牌照架，SS系列更像一辆专业竞技机车

完美的双出天蝎改装排气

　　如果你真是找一辆用于街道、跑山骑行，有漂亮的外观、知名的品牌、足够的动力、每天骑乘的舒适性，杜卡迪的SS系列值得你认真考虑。杜卡迪创造了一辆运动类的街道用车，并且它足够俊美！

　　在2017年，杜卡迪还为SS系列增加了专属配件：

加装Touring Pack旅行套件的杜卡迪 SuperSport

加装了Sport Pack运动套件的杜卡迪 SuperSport

杜卡迪 SuperSport原厂升级组件系列