汽车玻璃介绍

1、车上玻璃是一样的吗？

汽车上有很多地方会用到玻璃，大体可以分前风挡玻璃、后风挡玻璃、车门玻璃、三角窗玻璃、天窗玻璃。

很多人一直有个误区，认为汽车上所有的玻璃都是一样的。在接触汽车玻璃生产过程之前，我也是这么认为的。

在不考虑一些新技术（如半钢化、镀膜、排钨丝）的情况下，汽车玻璃可分为夹层玻璃和钢化玻璃。

国家强制规定前风挡玻璃必须是夹层玻璃。

在考虑成本的情况下(一个前挡玻璃的价格差不多等于车上其他所有玻璃的价格之和)，除前挡外，车上的其他玻璃都是钢化玻璃。

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夹层玻璃

夹层玻璃听名字就知道不止一层，包含玻璃、PVB薄膜、玻璃三层。

PVB薄膜其本质是一种塑料，专业术语是聚乙烯醇缩丁醛树脂，经增塑剂3GO（三甘醇二异辛酸酯）塑化挤压而成型的一种高分子材料。

PVB的核心制造技术目前仍掌握在少数国外公司手里（如首诺、积水等）。

好好的玻璃中间干嘛加一层塑料？

a. 安全性：咱换个思路？如果不用夹层玻璃，用的是钢化玻璃。钢化玻璃单层相对较厚（一般为4mm，夹层里面单层玻璃约2mm，总的还是夹层玻璃厚，毕竟有三层），又缺乏弹性（听名字就知道不软）。

发生车祸的时候，前面的乘客或者驾驶员又恰好没系安全带。脑袋直接撞到前挡风玻璃上，就好比撞到钢板上。你见到过爆掉的西瓜吗？

PVB弹性较好，在受到外来撞击时，有吸收冲击的作用，可阻止冲击物穿透。

b. 还是安全性：即使玻璃破损，PVB吸附力强，也只产生类似蜘蛛网状的细碎裂纹，其碎片牢固地粘附在中间层上，不会四散伤人，并且可以继续使用直到更换。

c. 防盗性：PVB夹层玻璃韧性非常好，即使小偷将玻璃敲裂，由于中间层同玻璃牢牢地粘附在一起，仍保持整体性，使盗贼比较困难进入车内。

当然拿砖头砸车窗玻璃比较暴力的做法还是挡不住！

有些人可能会想，如果将门玻璃换成像前挡一样的夹层玻璃不就好了吗？

确实很多高档轿车是这么做的，但是小唐老师却不提倡。

当真的遇到紧急情况时，比如落水或着火时，门变形打不开，需要破“窗”而出的时候，PVB的韧性可能让你砸不碎玻璃酿成悲剧。

d. 隔音性/防紫外线，很多搞过装修的人一定有感触，夹层玻璃隔音效果好嘛。

另外，PVB薄膜能有效地降低太阳光透过率。

猜猜PVB开发之前夹层玻璃怎么办？听一位老前辈说是“灌胶水”，然后“排汽泡”。

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钢化玻璃

钢化玻璃又叫预应力玻璃，是指通过化学或物理的办法使玻璃内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃受到外力时首先抵消表面应力，从而提高承载能力，改善了玻璃抗拉强度。

a. 物理钢化玻璃又称淬火钢化玻璃（汽车玻璃）。

将玻璃在加热炉中加热到接近玻璃的软化温度（600℃以上）时，然后将玻璃移出加热炉，再用将高压冷空气吹向玻璃的两面，使其迅速冷却至室温得到（其关键在达到软化温度后进行强冷）。

这种玻璃处于内部受拉，外部受压的应力状态，一旦局部发生破损，便会发生应力释放，（发生自爆）。玻璃被破碎成无数小块，这些小的碎片没有尖锐棱角，不易伤人。

b. 化学钢化玻璃（手机玻璃）是通过改变玻璃的表面的化学组成来提高玻璃的强度，一般是应用离子交换法进行钢化。

具体为：将含有碱金属离子的硅酸盐玻璃，浸入到熔融状态的锂（Li+）盐中，使玻璃表层的Na+或K+离子与Li+离子发生交换，表面形成Li+离子交换层。

由于Li+的膨胀系数小于Na+、K+离子，从而在冷却过程中造成外层收缩较小而内层收缩较大，当冷却到常温后，玻璃便同样处于内层受拉，外层受压的状态。

有朋友还听说过区域钢化玻璃。这到底是什么东东呢？

和普通钢化玻璃的关键区别是在发生碰撞后的破碎方式。

钢化玻璃破碎后会形成大小相当的细小碎块，导致无法观察前方环境，发生二次事故。

而部分区域钢化玻璃则不同，它一旦破碎后，视区内的玻璃碎片较大，周边部份碎片较小，这种破碎方式尽可能的保证了一定的能见度。

(下图画的比较难看，大家看个意思就行)

钢化玻璃的最后一个问题？钢化玻璃为什么这么“钢”？

用“应力”等专业术语来解释比较难以理解，毕竟很多人没有专门学过“物理化学”。

考虑到师父是专业心理学讲师，我们这里就试着以心理学的角度来对比解释一下。

以物理法为例，玻璃到达非常高的温度（软化点以上），突然强冷，应力未及时释放，强度增加。

某一成功人士，在已达非常高级别的位置，突然遇一大挫折，痛定思痛，性格更加坚强。

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关于减速玻璃

这一部分是最烧脑筋的，如果你能看到这里，并且能看完，请接受一下小唐老师的膜拜。

关于减速玻璃，曾经有位大众的领导问过我，当时没有讲得明白，经过一段时间的研究和查文献，觉得如下的解释最为合理。

a. 由来

轿车刚进入中国时，开惯了大卡车的司机发现开轿车有着明显的速度差异，不明所以的司机们想着这可能是高级货，如是就有了“减速玻璃”一说。

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