四、发动机中置后轮驱动（MR）方案
    发动机中置后轮驱动（MR）方案如图4所示。传动系统的这种布置方案有利于实现前后轮较为理想的质量分配，是赛车普遍采用的方案。部分大、中型客车也有采用此种布置方案装置的。它的优缺点介于FF和RR方案之间。

    五、全轮驱动（nWD）方案
    nWD是n Wheel Drive的缩写（n代表驱动轮数），表示传动系统为全轮驱动方案。对于要求能在坏路或无路地区行驶的越野汽车，为了充分利用所有车轮与地面之间的附着条件，以获得尽可能大的驱动力，总是将全部车轮都作为驱动轮，故传动系统采用nWD方案。
    图5所示为德国宝马4WD轿车的传动系统布置图。从图中不难看出，前后桥都是驱动桥。为了将变速器输出的动力分配给前后两驱动桥，在变速器与两驱动桥之间设置有分动器5。前驱动桥可根据需要，用换档拨叉接通或断开。

    3．汽车传动系统的类型
    按汽车传动系统中传动元件的特征，可分为机械式、液力式和电力式传动系统等。下面简单介绍液力式传动系统。
    液力式传动系统又分为液力机械式和静液式。
    液力机械式传动系统的特点是组合运用液力传动和机械传动。此处液力传动单指动液传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。动液传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种。
    液力机械式传动系统能根据道路阻力的变化，自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，因而可使驾驶人的操作大为简化。
 

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