20xx年个人工作总结

时光如梭，我在XX全自动包装公司工作已有两年时间了。一路走来，步履匆匆，不觉间又一年业已悄然向我们挥手作别。回首一年来，工作中的得失，心中感慨不已。实际工作中，我由过去的生疏到现在的熟练操作，由当初对岗位工作的无聊，到现在的爱岗敬业，虽没有轰轰烈烈的战果，但也算经历了一段不平凡的磨练。非常感谢公司给我这个展示自我的平台，使我在工作中不断地学习，不断地进步，慢慢地提升自身的素质与能力。

自工作以来，我能吃苦耐劳、认真负责地在领导的指导下，逐渐加强对装配工作重要性的理解。不管遇到什么问题 ,我都能耐心地研究，随时总结经验，随时反省操作过程,绝对不允许自己粗心马虎,让别人以为自己是一个自以为是的人。装配这个工种，要求我们精益求精，对自己不严格，就是对工作不负责、对公司不负责。工作在不同的时间段有不同的侧重点,这是必然的，也是必需的。我不但要了解而且要积极地配合。我要把我的技术运用到工作上,把我的能力以团队的形式发挥出来,不搞个人的表现主义,这样既损害公司利益,也有损自己形象。为了工作的顺利进行,我们的分工明确了,不仅意味着埋头苦干,也更加要求我们互相帮助，相互协调。公司需要有干劲的人,但一个人的力量永远是不够的。只要有能力 ,不但要发挥自己的特长,还要知道别人的特长，用行动证明自己,用绩效征服大家。

俗话说：活到老,学到老。本人一直在各方面严格要求自己,努力地提高自身素质,以便使自己更快地适应社会发展的形势。通过每天

的实际操作，不断地剖析自己,正视自己,提高自身业务水平，确信能保质保量地完成公司规定的工作任务。

随着公司各项规章制度的完善和执行，可以预想到今后的工作将更加的繁重，品质要求也会更加地提高，所以今后工作努力的方向，需要我们掌握的技能也更高更广。为此，我将更加勤奋地工作，刻苦学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出更多的贡献，对此我向领导做如下工作总结。

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一.装配工的重要作用

在现代造船工业中，工人岗位多种多样，但当着不同的作用服务着船舶生产，但是有一个工种是钢铁的裁缝，船舶的造型师，他们是在从事一线生产的工人，每天与刚铁打交道每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位臵。一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段。钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力一艘艘船舶才能够下水远航。

从保障船舶结构安全来说，装配工塑造船舶的形状和内部结构，若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题，所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。

从船舶建造顺序上来说，装配工人在每个流程里面都不能少。例如:在下料车间下好了材料起，就需要装配工将之祝贺在一起形成零件，构件，甚至组件。接着运到分段施工区，也是分段装配工组装成分段，最后上船台，还是装配工把各个分段按照编号安装在一起。从而成为一条巍峨的钢铁巨人每个工序都有装配工人的身影和努力。

从保障船企业质量来说，装配工就是船厂的第一道质量把关人。装配好了的船舶将由检验机构（船级社）检验，而在现在船舶市场中，时间就是金钱，到了交船时间，却因为结构装配出错要延期交船，就会影响工期，推迟交船，从而严重违约，更要根据合同缴纳给船东大批的违约金。

甚至船东检验没有通过，船东根据合同直接弃船，那船厂的损失会更大，整条船的成本就由自己承担了，接着就是银行催款，甚者企业破产倒闭。所以装配工有事船厂的间接财产负责人，是船厂不可缺少的的重要力量。

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二.装配工的基本技能

船厂里面的装配工，进厂就要进行焊接、手工火焰切割技能培训，所以焊接和切割是必须掌握的技能，也是经常使用的技能。例如余料的切割，马板的焊接板材的定位点焊等都是日常工作需要用到电焊和切割的地方。

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20xx年个人工作总结

光阴似箭，时间如梭。转眼间20xx年即将过去，回首即将过去的一年，内心不禁万千。虽然没有轰轰烈烈的战果，但也是尽职尽责的完成了全年的各项装备任务。

非常感谢公司给我这个成长的平台，令我在工作中不断的学习，不断的进步，慢慢的提升自身素质与才能，回首过往，公司陪伴我走过人生很重要的一个阶段，使我懂得了很多，领导对我的支持与关爱，令我明白到人间的温情，在此我向公司的领导以及全体同事表示最衷心的感谢，有你们的协助才能使我在工作中更加的得心应手，也因为有你们的帮助，才能令公司的发展更上一个台阶，在工作上，围绕公司的中心工作，对照相关标准，严以律己，较好的完成各项装配任务。

在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，任劳任怨。在生活中发扬艰苦朴素、勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，勤劳简朴的生活。今后努力的方向：随着公司各项制度的实行，可以预料我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识也更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为公司做出应有的贡献。即将过去的这一年，在公司领导及各部门经理的正确领导与协助下，我们的工作着重于公司的经营方针、宗旨和效益目标上，紧紧围绕重点展开工作，在紧张的工作之余，加强团队建设,打造一个业务全面，工作热情高涨的团队。

平时在装配过程中会遇到很多问题，遇到问题后大家共同分析讨论以得到解决方案，在这过程中我也学到了很多书本上学不到的东西，在这一年的装配工作中也总结了不少经验，为我以后的窑炉装备工作打下了良好的基础，使我受益匪浅。

新的一年里我为自己制定了新的目标，那就是要加紧学习，更好的充实自己，以饱满的精神状态来迎接新时期的挑战。明年会有更多的机会和竞争在等着我，我心里在暗暗的为自己鼓劲。要在竞争中站稳脚步。踏踏实实，目光不能只限于自身周围的小圈子，要着眼于大局，着眼于今后的发展。我也会向其它同事学习，取长补短，相互交流好的工作经验，共同进步。争取更好的工作成绩。

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船体装配的流程

摘要：早期的造船是将船体各构件用铆钉连接起来的，而现代的钢质船舶改为焊接，采用了分段和总段建造法，既扩大了船体建造作业面，又能采用半自动和自动焊机，依靠一整套工艺装备，为成批造船和实行生产流水线提供了条件。

关键词：装配 流程 舾装 试验

正文：通过对船体装配工艺的了解，船体装配工艺流程在各个船厂都已经形成了一套独立的体系，并且各个船厂都有所不同。我个人对船体装配工艺流程的了解大致如下：首先是船体放样，即把设计型线图按一定比例绘制在放样间的地板上面，也可以通过数学方法编成程序输入电子计算机进行数学放样。

然后进行船体钢材预处理和号料。船体构件加工，即对号料后的钢材进行边缘加工和成型加工。

船体装配，即把船体构件组合成整个船体的过程，部件装配，分段装配，总段装配，最后是船台大合拢。

船体焊接，即运用焊接技术并且采用合理的焊接程序，将已经装妥的船体部件，分段，整个船体的各种焊缝，按照设计要求连接起来，从而使各种船体结构合成一个整体，还要通过超声波探伤和X光探伤检测。

密性试验，即气压试验，煤油试验，冲水试验，泵水试验和冲油试验。 船舶下水，即重力式下水，漂浮式下水和机械化下水，将船从建造区域移到水中的过程。

船舶舾装，船舶舾装的主要内容是船舶各种机械设备和管系的安装，电气安装，木工作业，绝缘作业，涂装作业，居住区域内舾装等。过去除少数舾装工作在船台上进行外，大多数是在船舶下水后移泊到码头进行，把船台上的舾装工作提前到分段或总段装配时进行，即要扩到预舾装的数量。船舶舾装是一项相当复杂的工作，不仅仅需要各个专业工种的相互配合，而且需要生产的合理组织与安排，以便最大限度的缩短造船总周期。

船舶试验，即系泊试验，倾斜试验，航行试验。系泊试验是当系泊与码头的船舶在船体工程和舾装工程基本完成，并取得船东和验船部门的同意后，根据设计图纸和试航规程要求，对该船的主机，辅机以及各种设备和系统进行试验，其目的是检查船舶完整性和可靠性。其中航行试验又称为试航，是对所建造的船舶进行一次综合性的考察，是第二阶段试验。

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实习总结报告

一、实习主要过程：

学校 7.9 实习动员、安全保密教育，为实习做准备，参加了船舶总体性能基础知识总结讲座，讲座介绍了船舶的稳性、阻力、推进、操纵、耐波等专业知识的概要。

7.10 参加了船舶结构设计与分析基础知识总结讲座，讲座介绍了船舶结构的布置、设计、与强度、屈曲、疲劳分析方法相关业知识概要。

江北船厂 7.11 1、学习了造船的主要工艺流程及船厂的主要功能模块及布置。技术人员介绍船舶建造主要过程，各个工艺环节的主要内容和关键技术；船厂主要功能模块的设置和布置要求等。使参观人员熟悉整个造船工艺流程，结合现代船厂造船模式，设计船厂布置，研究各种布置方式的优点与缺点。

2、船体放样与号料实习 技术人员讲解计算机辅助建造软件对船体零件数学套料与号料的原理和方法，应用该软件生成船体零件数控加工文件的方法，使我们掌握船体放样与号料的基本方法并完成简单的一组船舶零件的放样。

3、学习了解造船设备数控系统的组成和特点；了解数控系统中工控机的结构特点；通过典型型材的加工，了解造船数控设备的控制过程。

7.12 1、钢料成型加工方法，认识熟悉船体型钢构件成形原理与加工方法，采用数控肋骨冷弯机实机操作使学生在认识造船生产前沿技术的同时，能初步掌握数控成形加工的原理和控制方法。对板材成形原理与加工方法进行研究

2、典型船体构件与分段装焊方法认识 认识船体部件与船体分段制造方法和船体分段制造过程。使学生掌握T型梁、肋骨框架等典型部件和双层底分段、舱壁分段、甲板分段等典型分段的制造方法和过程。

3、船体型线空间坐标测量与误差分析。使我们理解和巩固船体的空间概念、船体型线三向投影概念、制造精度等知识。演示的船体测量仪器和设备，介绍测量数据采集、计算、图形回溯、样本比对分析的基本方法，培养学生对船体结构、型线测量及精度制造等造船生产的认识。

7.13船舶舾装与涂装方法认识 船舶下水方法认识

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    20##年12月26日到20##年1月7号，作者先后来到了位于江苏省江阴市区内的中船澄西船舶修造有限公司和位于上海浦东新区的沪东中华造船(集团)有限公司，进行了为期13天的实习。作为即将大四毕业的学生，对于实际的建造生产还是十分抽象茫然的。毕竟作者从书本上学到的很多只是概念性的东西，实际的东西要靠自己多看多积累，可是这样的机会又是很少的。这次在毕业之前的最后一个寒假，学院为笔者安排了这样一次难得的实习机会。下面作者就将在这为期13天中看到、学到的知识一一总结，通过这种方式让自己对之前在两个船厂现场学到的东西加以熟悉巩固，并形成自己的知识体系，以期为未来自己的发展奠下坚实的基础。

1. 中船澄西船舶修造有限公司

在20##年12月25日到达江阴市后，从26日到30日我们在中船澄西船舶修造有限公司进行了为期五天的实习活动。

1.1 公司简介

     中船澄西船舶修造有限公司始建于1973年，是中国船舶工业股份有限公司（简称中国船舶）的全资子公司，位于长江南岸的江苏省江阴市境内，毗邻上海、南通、张家港等港口城市，水陆交通便捷。

    公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶250艘，建造巴拿马型以下各类 船舶30艘，生产钢结构件12万吨，制造风力发电塔1000套的能力。公司现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1200余名。生产区域占地面积 77万平方米，沿江岸线2200多米。拥有岸壁式舾装码头1630米，5-10万吨级浮船坞3座，7万吨级船台和内港池码头各一座，以及1600吨浮式起 重船等完善的修造船设施。钢结构生产拥有20条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。

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20##年2月9日上午

中船澄西CSSC Chengxi Shipyard 概况介绍

主讲：李斌

1973年12月26日，澄西船厂成立，当时隶属交通部。经过市场经济体制改革，现隶属南方集团，即中船工业集团公司，现在全名为中船澄西船舶修造有限公司。澄西船厂的地址是由粟裕大将选择的。

公司现有员工2300人，其中各类专业人员1000余人；生产区域面积77万平方米，沿江岸线2000多米。公司拥有岸壁式舾装码头1630米（码头前沿水域深8～14米，主航道深30米）,配有60吨、30吨、25吨门式起重机,1600吨、100吨、60吨浮吊,17万吨级、8万吨级、3万吨级的浮船坞各1座，10万吨级浮船坞2座；7万吨级船台1座，并配有150吨、120吨、40吨门式起重机和120吨、100吨龙门吊，以及完善的修造船配套设施。钢结构制造场地6.5万平方米，喷涂房1.8万平方米，并拥有精良的钢结构制造设备。

    公司主要从事船舶及海洋工程修理、制造及大型钢结构件制造。具有年修理、改装30万吨以下船舶200艘,年建造7万吨以下各类船舶20艘,年产钢结构件6万吨的能力。公司奉行“一条船就是一条广告，一条广告就是一个市场”的经营理念，推行质量、环境、职业健康安全管理标准，开展节能减排、“5S”管理等活动，打造绿色发展平台，在国内修船行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社的质量管理体系（ISO9001:2000）、环境管理体系（ISO14001:2004）和职业健康安全管理体系（OHSAS18001）认证证书。

    公司质量、环境和职业健康安全三标管理体系在国内修船行业率先取得了中国船级社和英国劳氏船级社认证证书，通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证。

    公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，秉承“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，不断打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。

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