减震按作用分类可分单作用和多作用，按结构可分单筒和双筒，按工作介质可分液压型和充气型。其实原理都是一样的，那我们今天就用单筒式减震来讲下减震回弹原理。

单筒减震包含活塞杆、油封、上室、下室、减震油、高压氮气、活塞阀（伸张阀和流通阀、压缩阀、补偿阀）。

当减震受力压缩时，活塞受到汽车重量下行，使下室的油压高于上室。减震底部是高压氮气，导致减震油没法在往下挤压，所以下室的减震油只能上行顶开流通阀流到上室。上行的油压流速取决与下行的压力，下行压力被上行的减震油通过流通阀流动量产生了阻力，减小了下行速度就产生了减震力。

当减震不在受力下行，底部高压氮气会通过补偿阀使活塞杆向上运动，但这时上室的油压由于之前上行导致下室油压比上室油压小，活塞杆上行使得上室的油被迫再次通过伸张阀进入下室，但又由于流通过伸张阀的减震油是固定也起到了减震力的作用。

所以日常检查减震是否故障除了检查是否漏油、异响、松动外就是检查其压缩后是否具有自动回位。