测试车基本数据
重量：13.9kg
车架：Kona Process 134mm铝架
前叉：RockShox Revelation RL Solo Air 140mm QR15 Tapered
后胆：RockShox Monarch RT
套件: Shimano SLX+X7前拨+Deore
飞轮（11~36T）+XT 后拨
制动：Shimano SLX
把横: Kona XC/BC Riser
把立：Kona 40mm
座杆：KS Super Natural Remote 升降座杆
坐垫：WTB Volt Team
轮组：Shimano SLX 142x12mm花鼓+ WTB ST i23 TCS车圈
外胎: Maxxis Ardent 27.5x2.25" EXO
参考价格：23,800.00
整车重量：13.9kg
特色：
新款的27.5轮径 Process有两个版本，Process134和Process153，后面的数字是代表它的后轮行程。这次测试的是134版本。新款最大的变化是摒弃了使用了将近20年的Walking Beam 4连杆避震结构，而采用了Kona全新设计的摇杆避震结构（Rocker Independent Suspension）。该结构最特别的地方是它的压缩率曲线非常一致，特别适合搭配目前常见的气压后避震器，因为气压后避震器在行程的后端非常难压缩，如果还是上升的压缩率，那么气压后避震最末端会非常硬无法压缩，感觉就像是行程变短了。这样的避震结构可以给骑行者提供一个稳定的踩踏平台。连杆的转点是内置轴承，可以大大降低泥水、沙石对轴承的侵袭，提高耐用度。变速线采用内走线，使整车看上去更简洁。
配置：
车架采用6061铝合金，锥形头管设计，经济耐用，带有ISCG05接口，可以安装稳链器，适应高强度使用环境。连杆处有碳纤维补强片，既轻量又保证了强度。前叉是RockShox最新的Revelation RL Solo Air 140mm QR15 Tapered气压前叉，轻量且性能让人满意，黑色的内管与整车涂装非常和谐。刹车、指拨、牙盘（2×10）、花鼓是都是Shimano SLX，性能和耐用度可以说是完全够用了。前拨是Sram X7， 后拨是Shimano XT，带有DYNA-SYS链条静音防抖技术，飞轮为Shimano Deore。传动和变速都采用了混搭。但可以看得出来，厂家是精心搭配的。这样的搭配在保证了可靠性能的同时，也达到一个更亲民的价格，一举两得。整车还配有KS的线控升降座杆和WTB TCS的车圈，可使用真空胎。虽然整体配置并不是很高，但是非常到位。
骑乘：
这辆车给我最大的感受就是操控好，后避震线性非常均匀。厂家给它配备了40mm的超短把立，一看便是一辆注重操控、下坡的车辆。425mm的后下叉是同级别车中比较短的，因此会带来灵活而轻盈的操控，加上轻量的车身，很易于做动作。它的摇杆结构避震反应很灵敏，而且路感清晰，即使压过一个小树枝也能感觉到。
高速下直线坡道并不是它的强项，它更适合灵巧而多变的骑行方式。如果将后避震回弹阻尼开到偏快，摇杆的结构会带来快上快下的避震感觉，非常干净利落，让人感觉“弹性”十足，在做兔跳或者飞抛台之类的动作时可以助你一臂之力。踩踏平台虽不是最出色的，但是相当稳定，不会出现有些车初段太软而泄力的现象。值得一提的是新款的结构大大增强了车架吸收颠簸震动的能力，在后轮行程的中前段，整车的表现没有什么特别之处，但是中后段的支撑性超出了我的想像，在大的跳跃和颠簸时，车体的吸收完全不像是只有134mm后轮行程的车子。
这个得益于新的避震结构，也得益于更加粗壮的强大的后三角设计。相信设计师的北美山地车公园风格会让你喜欢。27.5的轮径也让这辆车如虎添翼，本以为大于26寸的轮径会带来操控不灵活的弊端，但使用时发现我的考虑完全是多余的。骑上这辆车，几乎感觉不到它的轮子大了一圈。而下坡时，27.5轮径的优势就显现出来了，它更平稳，通过障碍的能力更强。可以说，Kona Process134 DL是一辆集操控、避震线性和通过性于一体的AM车。
适合人群：
这辆车可玩性很高，不管街式骑行，还是山上撒野它都能胜任。而且价格相对亲民，适合骑行方式多样化的绝大多数车友。
升级及改装建议：
虽然整车配置并不是很高，属于中等档次，但厂家的选配很和谐，特别像关键的刹车、避震等，性能还是相当出色的。整车使用感受很好，不必做太大更换。
