Norco六连杆高转点结构速降山地车原型测试中
2023年07月21日 15:41 来源:轮火竞赛 作者:王伟平
格蕾茜·海姆斯特里特(Gracey Hemstreet)、卢卡斯·克鲁兹(Lucas Cruz)和马克·华莱士(Mark Wallace)正在对Norco的原型铝合金速降山地车进行测试,这款新车采用了六连杆避震结构。卢卡斯·克鲁兹还骑着这辆车赢得了加拿大速降锦标赛。下面是我们目前了解到的情况。
在Norco官网就有许多充满细节图片,新车上还装着各种传感器。
格蕾茜·海姆斯特里特、卢卡斯·克鲁兹和马克·华莱士在UCI山地世界系列赛上使用的是Norco Range DH,基本上就是耐力山地车型Range的加大行程版本,针对速降赛道换上了200mm的双肩前叉和更长的后避震器。而现在车队准备换上采用全新避震结构的新车。
另外,200mm的Boxxer前叉上贴着RockShox Blackbox贴纸,意味着这根前叉里面也有些正在测试的原型。
这个尾勾设计可以让车队更换不同的后轴距。
尚未命名的新原型车告别了Aurum HSP的连杆驱动单转点结构和Range的四连杆结构,变成了主转点位于立管的六连杆结构。Norco继续坚持高转点设计,显然对主要向后的后轮轴心轨迹非常满意。
这需要在主转点附近设置惰轮来控制链条,减少避震对传动的影响,比如脚踏回击。原型车上的惰轮和主转点同心,采用了按目前行业标准来看非常大的22T。
目前只有采用Lal Bikes Supre Drive传动的Nicolai Nucleon 16用这么大的惰轮,目标是为了降低摩擦。
Norco原型车上我们数出了七个转点,如果将驱动后避震器的短轭(深蓝色所示)上的转点也算进去的话。后避震器的位置非常低,由轭驱动,而轭本身又由橙色连接驱动,随着行程深入围绕主转点逆时针转动。
示意图
橙色连接大约三分之二的位置和粉红色连杆相连,将下连杆(蓝色)和橙色连接的运动联系起来。随着行程深入,下连杆(并不是和五通同心的,这点很重要)向后伸展,使得后轴距增加。不要忘了后下叉也有一个转点。
后避震器上安装座有双向垫片,也提供了一定的调整空间。
我不应该断定这样的避震结构会带来怎样的避震特性,不过它看起来与空气或者线圈弹簧后避震器都能兼容。卢卡斯·克鲁兹刚刚赢得了加拿大速降锦标赛,他正是骑着这辆Norco原型车,搭载了RockShox的空气弹簧后避震器,上面有一个很大的空气罐,比我们在Super Deluxe Ultimate上看到的那个小小的空气罐要大得多。与此同时,排在第二的马克·华莱士则用着线圈弹簧后避震器。
值得一提的是,有份参与开发这款车的Norco工程师科克·麦克多沃尔(Kirk McDowall)在同一场比赛获得了第三。恭喜他。
遗憾的是,格蕾西·海姆斯特里特疑似头部受伤,未能完成比赛。
格蕾西·海姆斯特里特在视频里说“新车的改进太厉害了”。
我们从Norco Factory Team的社交媒体账号看到,车队将会从8月24日开始的速降世界系列赛安道尔站,在这个赛季剩余的比赛都换上这辆车。
我们在伦策海德已经见过这根RockShox Boxxer Balckbox DH原型前叉了,不过Norco的这组照片给了我们更多细节。新的阻尼盖上没有Charger的字样,高速压缩和低速压缩都有。另外,上叉肩经过改进,下叉肩有更多的切削加工,上下叉肩的螺丝都是向前的。
更多信息见 Norco官网。
请勿转载!版权疑问:876048124@qq.comm