有什么比加拿大制造的Devinci Chainsaw铝合金车架更加拿大的东西？这款新车可以打造成耐力山地骑行或是速降山地车，名字则是向去世的史蒂夫·史密斯（Steve Smith）致敬。

　　这辆高转点结构山地车专注下坡性能，价格较为亲民，售价3899美元起。Chainsaw的外观和避震结构与Devinci的耐力山地赛车Spartan HP一样，但是行程更长、角度更倾斜。

　　Chainsaw有两种配置：一是29寸轮径，前后行程均为170mm，搭配升降坐管和宽泛的齿比范围；另一种是速降配置，混搭轮径，190mm行程的双肩前叉，普通坐管，以及较小的齿比。

　　Devinci为这款车的命名征得史蒂夫母亲狄安娜·史密斯（Tianna Smith）的同意，并且每年都会向史蒂夫·史密斯基金捐款。

Devinci Chainsaw 参数

6061 T6铝合金车架，加拿大制造，终身质保

耐力山地配置：170mm行程，29寸轮径

速降配置：前190mm后170mm，混搭轮径

头管角度：62.1°-62.9°

立管角度：79.6°

尺码：S、M、L、XL

前伸量：449mm、469mm、494mm、519mm

后轴距：425mm、430mm、435mm、440mm（静态）

重量：15.6kg（GX整车）

整车售价：3899-4999美元

车架售价：2599美元

更多信息见 Devinci官网

车架和避震结构

　　Devinci Cycles在位于加拿大魁北克萨格奈的总部生产高端铝合金车架。这里也是Chainsaw诞生的地方。她们保留了Spartan HP那样的高转点结构，热塑料的导轨固定后拨线管和惰轮。Devinci的避震结构能兼容空气弹簧和线圈弹簧后避震器。

　　后避震器规格为225x70mm吊耳式安装，提供170mm的后轮行程。也可以移除5mm的后避震器垫圈，使得后轮行程增加到180mm。

　　后避震器的下安装座有双向垫片设计，可以对几何进行调整，不过这是为了选择轮径而留的。

　　Split-Pivot围绕157mm宽度的后轴心旋转，螺纹五通的链线为56.5mm。牙盘下面是ISCG05安装座，可安装e*13下导链器，但并不是出厂标配。

　　头管处是简单的内走线入口，内有海绵导管。碗组规格是ZS44/56。四个尺码车架的前三角都能容纳一个500mL的水壶，同时不需要牺牲跨高和立管长度。

　　后三角有充足的防链条剐蹭保护，不过下管并没有保护。如果你需要把车挂在皮卡的挂车架上，那么值得花钱买一个橡胶保护贴。

几何

　　我们期待的Devinci大行程山地车一定是狂野的。Chainsaw的后轴距随尺码变化，并且偏短，头管角度则是倾斜的62.9°。

　　四个尺码的前伸量分别是429mm、469mm、494mm和519mm，后轴距则是425mm、430mm、435mm和440mm。后轴距是在静态下测量的，在建议的25-30%预压下，实际大概会增加差不多10mm。

　　在速降配置下，以上数字会因为更长的前叉行程和双向垫片的关系有所不同。

配置

　　Chainsaw提供三款整车配置，两款选用空气弹簧后避震器的耐力山地配置，以及一款选用线圈弹簧后避震器的速降配置，全部都采用SRAM和RockShox的零部件。Chainsaw追求合理的价格，发展下坡骑行的市场，所以没有碳纤维车架的选项。

　　SX和GX耐力山地整车价格为3899美元和4699美元起，搭配了SRAM Eagle 12速套件、升降坐管、空气弹簧后避震器和单色涂装。车架组单独售价为2599美元，包括RockShox Sper Deluxe Air后避震器，TranzX升降坐管，FSA碗组和SDG坐垫。

　　速降整车选择了RockShox Boxxer Select RC双肩前叉，行程为190mm。后避震器选择的是70mm行程的Super Deluxe Select+ RC线圈弹簧后避震器。刹车是SRAM Code R，轮组是Race Face铝合金轮组，加上Maxxis DoubleDown DH编织层的轮胎，售价4999美元。

Devinci Chainsaw DH GX，4999美元。

Devinci Chainsaw GX 12S，4699美元。

Devinci Chainsaw SX 12S，3899美元。

骑乘感受

　　高转点结构乐趣不够？错。这辆车在起伏的蓝标路线上并不费劲，也不会在陡坡上阻碍你的速度。Devinci在几何方面找到了独特的平衡，让骑行质感保持活泼，同时又不会让高转点结构稳定的特点消失。如果你将Specialized Status和Norco Range混在一起，那么得到的结果大概就是Chainsaw这样的车子。

　　这可能也要视乎车架尺码。我选择了M码，前伸量为469mm，似乎比494mm的L码更合适。理论上来说，430mm的后轴距偏短，不过在你想要短轴距的时候，比如抬压等动作，确实是不错的。在路况更激烈，行程吃得很深的时候，又能找回稳定。

　　这也是头管角度增加稳定性的时候。你能感觉到前轮还在你的前面，鼓励你在陡峭的下坡更加进攻。后轮较大，但要离开坐垫退到后方并不困难。不过我在长下坡的时候需要停下来把坐管降低。M码配的150mm行程升降坐管，对跨高80cm的我来说有些不够。

　　Chainsaw在下坡十分流畅、稳定，但上坡遇到一些挑战。对一辆实惠型的170mm行程铝合金山地车来说，我没办法再去挑剔它的重量，而且15.6kg也算是合理。但是链条张力不够会有一些影响。更换了导链器之后，我发现链条的摩擦减少了一些。到目前为止还没试过掉链，不过传动磨损之后表现如何我们还要再观察。

　　爬坡锁死开关比较贵，这是一个需要考虑的问题。79.4°的立管十分直立，爬坡时能帮助你保持直立的姿势，不过Chainsaw的踩踏弹跳现象是比较明显的。

　　刹车是少见的SRAM G2RE，由Code R刹车夹器和G2刹车手柄组成，提供充足的刹车力。如果你需要经常骑行陡坡，比如温哥华北岸地区，那么我会建议首先把刹车换成刹车力度和线性更好的选项。

　　考虑到Chainsaw的目标客户，Devinci提供了一辆独特的车子，让耐力山地骑行和山地车公园玩家不需要破产。这辆车的整体感觉厚实，在流畅并安静的高转点结构中加入了很强烈的“乐趣”元素。我们还会在将来测试速降配置的Chainsaw，看看它和那些全副武装的速降山地车的对比是怎样的。

翻译：轮火竞赛  请勿转载！版权疑问：876048124@qq.comm