新款Olympia F1-X是一辆造型狂野的轻量化XC山地车，将后避震器的大概四分之三都隐藏在立管内，防止异物侵蚀。新款的定位和上一代相同，是软尾XC，但外观绝对引人注目……

Olympia F1-X 半隐藏式XC山地车

　　Bold和Scott似乎正在把市场的风潮引到全隐藏式后避震器设计，这时Olympia推出了他们全新改款的F1-X。新车的隐藏程度不是最高的，不过一些优点还是有利用到，同时车架也比以前更轻、更强。

有什么新东西？

　　后避震器的主体和关键的密封圈都处于车架的保护下，从立管下方突出的部分还在后避震器内管露出的开口加上一个橡胶盖。F1-X保持了普通的安装和保养操作，打开立管后方的盖子就能接触到后避震器。

　　依靠后下叉弹性形变的单转点结构基本上没有改动，碳纤维短连接驱动倒置的后避震器一侧。Olympia将后避震器移到车架内部靠下的位置，并将其上下倒转，直接安装在主转点上，共用一根钢轴心，提高了整体刚性，同时减轻了重量。

　　主转点也稍微地向后、向下，就在五通前面一点的位置，后轮行程更有效率。

　　新的避震结构更紧凑，使得两个较小的尺码可以使用430mm的后轴距。大尺码则是435mm。

　　新车保留了上管靠近头管处镂空的独特设计，可以提高刚性。碗组则升级为FSA上下1.5寸规格，线管可以穿过碗组进入车架，无需在车架上开孔。

　　全新设计的高模碳纤维车架再次减重，比上一代F1-X降低了100g，来到1500g附近。

更全能的几何

　　半隐藏式后避震器设计当然是最令人关注的亮点，不过Olympia还在几何上进行了改进，让这辆短行程XC山地车在技术难度更大的XC比赛和山地马拉松都有更好的表现。新款前叉行程增加了10mm来到110mm，同时缩短了头管长度，使得车架的堆高值还降低了几毫米。

　　除了增加避震行程，新款F1-X的头管角度变成了67.5°，比之前少了1.5°。小码车架的立管角度增加了，前伸值和旧款一样依然是比较长的范围。

　　新车搭配35mm内管的SID前叉，可以把行程调到120mm，以更倾斜的几何、更稳定的操控应对高难度的赛道。

Olympia F1-X 整车配置

2023 Plympia F1-X Race GX AXS

　　新款Olympia F1-X 29er XC山地车理论上是2023年的产品，目前厂家还没有公布售价和上市日期，预计会在2023年春季登陆市场。

　　不过现在我们知道至少会有两款整车——一款是搭配Shimano XT机械变速的F1-X Team 1S，一款是搭配无线电变的F1-X Race GXS AXS。两款配置都采用FSA的零部件和Miche铝合金轮组，也可以升级为Ursus碳纤维轮组。

　　更多信息见Olympia官网。

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