[许家印造车成功了吗]许家印的造车梦,还有机会照进现实吗?

许家印的造车梦，还有机会照进现实吗？

保交楼……许家印手里的底牌不多。

12月2日晚7时，许家印出现在恒大集团召开保交楼专题会议。许家印的出现，让之前的谣言不攻自破。

在交付楼会议上，徐家印表示:今年1月至11月，恒大集团实现了25.6万套交付楼，2022年将努力完成30万套交付楼，12月必须保质保量完成4.4万套交付楼。本月还剩29天，时间紧，任务重。恒大全体员工要坚定不移地履行主要职责，永不放弃努力，确保全年交付任务的完成。

不仅仅是保交楼的压力。恒大最近面临着一系列的麻烦。据报道，恒大汽车集团总部将解散，调整总部人员结构，大多数人面临裁员，少数人下沉到工厂。与此同时，由于12月2日恒大集团月度工作会议临时取消，网上传言四起。12月2日，恒驰汽车内部人士告诉《中国新闻周刊》，我们正式回应了裁员，但其他谣言太离谱了。请不要相信谣言。

本次优化淘汰的总体比例为10%，部分业务线路可能高于此，其他25%的员工停薪1-3个月。上述人士表示:此前，恒驰汽车的人员结构是按照同步研发的9款车型配置的，但鉴于当前疫情和市场原因，公司进行了战略调整，降低了成本，提高了效率，集中了资源，确保了恒驰5的生产和交付，以及恒驰6、7的研发和批量生产。

恒驰5(图片来源:恒驰)

目前，恒驰5已大规模生产和交付。早在恒驰5开始预售14天时，恒大就表示，该车型已预订超过3.7万辆。但现在，除了宣布100辆车型的首次交付外，恒驰5甚至无法查阅其具体的销售信息。

恒驰5真的像官方声称的那样成功吗？

第一辆车只是半成品？

买买买，合合，圈圈，大大，好好。

2019年11月，许家印在全球1100多家汽车零部件企业高管面前，用以上15个字展望恒大造车之路。

虽然许家印进军造车并不早，但也算是赶上了最佳时代。数据显示，2016年中国新能源汽车渗透率仅为1%，2019年达到5%，现已超过20%。根据全国乘用车市场信息联席会数据，2022年1月至10月，中国新能源汽车产量559.0万辆，同比增长108.4%，累计渗透率24.7%，对汽车市场增长贡献率80%以上。

ALL IN三年后，2022年10月29日，恒大将首款-100辆恒驰5交付给首批车主。恒驰汽车表示，后续批次车辆将陆续各地交付给车主。根据预订协议，第一批车主在交车时向天津津滨公证处全额付款。目前，恒驰已在北京、天津、上海、广州、深圳等19个城市布局首批交付服务中心。

虽然恒驰5到目前为止还无法查看最新的真实交付数据，但恒驰汽车总裁刘永卓在7月6日正式开始预售时表示，预售会议结束后，恒驰5市场反应良好，恒驰5销售已成定局。其官方销售数据显示，截至7月20日，恒驰5已预订超过3.7万辆。

恒驰内部人士表示，恒驰5 为了有良好的销售业绩，17.9万元的定价是亏损的。官方声称恒驰5是30万以内最好的纯电动SUV”。

据说恒驰5采用德国本特勒收购的新能源汽车3.0底盘架构，配备联电开发的三合一电驱系统，最大功率150kW。恒驰5还配备了宁德时代磷酸铁锂电池，续航里程602km。此外，通过L2．5＋级H－PILOT恒驰5可以轻松实现智能辅助驾驶系统APA自动停车、遥控停车、超高速公路驾驶辅助等。在恒驰的供应商名单中，有爱达克、博世、大陆、安波福、佛吉亚、宁德时代、麦格纳、法雷奥、联合电子等供应商，给消费者提到就是赚钱的印象。

图片来源：恒驰汽车

根据恒大的计划，该集团正在同时开发14辆车，目前已发布9辆。天津工厂生产的恒驰5只是恒大汽车制造的开始。

然而，这款受到恒驰汽车关注的车型在交付后出现了许多问题。一些车主表示，在后续使用过程中，他们发现了中央控制屏幕字体重影、制动异常噪音、自适应巡航无法打开、车辆行驶里程剩余12公里时突然躺下、座椅通风无法打开、座椅加热无法关闭的异常现象。恒驰汽车客服表示，辅助驾驶不能使用的问题，在后续OTA升级后就能实现。

事实上，目前很多智能电动汽车都存在先卖后开发的半成品交付现象。目前，智能驾驶被认为是国内汽车制造新力量的主要优势，但目前市场上许多车型只实现硬件L3乃至L4级自动驾驶能力，但真正的自动驾驶功能需要后续使用OTA推送陆续开放，不断完善。甚至有些车型在交付之初还没有开启最基本的巡航等功能。属于这类车型的恒驰5。

如何走出亏损无底洞

新能源汽车不仅是风口上的产业，也是前期投入巨大、后期九死一生的产业。

新能源汽车行业的巨大机遇不仅吸引了小米、百度等大型互联网制造商，也吸引了恒大等房地产企业玩跨境汽车制造。

汽车制造的第一级是烧钱。此前，恒大集团表示，新能源汽车领域是恒大集团宣布未来10年转型发展的重点。2019年宣布进入汽车制造领域的恒大，对新能源汽车行业投资474亿元。

恒大汽车(00708，HK）前身为恒大健康，2020年9月更名为恒大汽车。根据恒大汽车(00708.HK）2018年、2019年、2020年，恒大汽车亏损逐年增加，分别为14.29亿元、44.26亿元和73.94亿元。2021年上半年，恒大汽车亏损47.87亿元，2021年年度财务报告未按时发布。恒大汽车于2022年4月1日宣布停牌，至今尚未复牌。

恒驰5显然不足以支持恒大直到盈利。目前，即使是销量相对较高、市场更受欢迎的国内新车企业也普遍没有盈利。

根据最近公布的财务报告数据，小鹏汽车第三季度净亏损23.8亿元，同比增长49.0%。前三季度，小鹏净利润亏损67.78亿元；零跑车净亏损13.4亿元，同比增长86.37%，前三季度总亏损37.84亿元；威来第三季度净亏损35亿元，去年同期亏损5.7亿元。

与此同时，近年来，许多进入汽车制造业的企业迅速倒闭。例如，赛林汽车从高调入场到拍卖只有一年时间。陷入商业困境的汉腾汽车已经破产重组，被称为德国前四名BBBA宝沃也宣布破产。因此，产品实力较弱的恒大也被业界猜测是否会成为下一家倒闭企业。

徐家印曾在2020年发表豪言，称恒大力争在3-5年内成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。现在恒驰5交付后明显达不到预期，恒驰6、7能否带来颠覆的影响还不得而知。徐家印的造车梦是否还有机会照进现实，现在似乎越来越迷雾。

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