盼星星盼月亮，800MT-X的价格终于盼来了，定价53680元。标准款与加高款的区别目前仅仅在于座高，悬挂行程，离地间隙等方面，价格都一样，大家按自己实际需求选择就行。
那满级电控的800MT不够强吗？春风为何还要推出800MT-X？这个问题老炮嗤之以鼻，但却是许多新手的心声。
许多刚接触ADV对其一知半解的新人，相信很多都有此疑问，有时候瞧见有的品牌仅仅是轮胎不同，就称其为越野版？那这ADV的公路版与越野版到底有啥区别？为何大家又对春风的800MT-X版又如此期待？凯越不是还有个800X吗？那台车又轻又猛，有它在800MT-X有什么可期待的？
首先可以肯定那些仅外观轮毂换一下的所谓越野版ADV，都是扯犊子，完全忽悠的，真正的越野版与公路版的区别可不仅仅在于轮胎。
何为越野？自然就是区别于城市路面的野路子，像沙地、泥地、石头地、林道等等...要去这些地方寻求挑战，那么对车子的要求就不仅仅是轮胎的更换。更轻的重量、更窄的车身、更长的减震行程、更高的座高、离地间隙、更强的低扭等等都是不可或缺的因素。可想而知，那些仅轮胎不同就称作越野版的ADV究竟能不能真的去玩野路子。
拥有KTM发动机的800MT虽然够强悍，电控也满级。但作为公路版ADV，800MT光是轮胎、车重、行程等想要硬派越野还是差些意思。因此X版顺势而出。虽然800MT-X电控功能暂时还不是很全，像更全面的自定义驾驶模式、全可调的TCS等等还没有完善，但别急，这只是暂时的，毕竟拿去给博世匹配调校也需要时间，拥有完整版电控版的800MT-X出现是早晚的。
作为野路子玩家的800MT-X，虽然多了一个X，但整个车身的改动可以说完全就是个新车型。动力部分依旧是KTM790ADV的同款发动机，拥有799cc的排量，70kw/8500rpm的功率，与87N.m/6500rpm的扭矩，标配滑动离合。可以看出，扭矩部分增强了11牛米，拥有更大的低扭与爆发，在面对崎岖路面与坡面时也会更加从容有利。
外观部分车身视觉明显更窄，但底部看着似乎壮硕了，没错800MT-X采用了KTM常用的马鞍型低置油箱，不仅来到了22.5L（还有8L副油箱是选装）的超大容量，将续航提升至500公里，同时也将重心下移，当跨骑上去，就能感受到低重心带来的轻松感与好处。阿春与KTM的牵手对车友来说真是好处多多啊。
当然整车的重量也下降到了214kg，同时采用铬钼钢超轻车架进一步减轻车重。为了增强越野性能，全段可调的前后减震将行程上升到230mm（800MT-X标准版为190mm），离地间隙也来到240mm（800MT-X标准版为200mm）拥有了更好的通过性能。
制动部分，前320mm浮动式双盘+西户径向式四活塞卡钳，后260mm单盘+西户双活塞卡钳，标配双通道ABS+弯道ABS+电子TCS，皆由博世提供。轮胎则为前规格：80/80-21，后：150/70-R18的正新高性能全地形胎。可以看到为了拥有更好的灵活性，攀爬性及省油。800MT-X轮毂做的更大，轮胎更细，当然也会牺牲掉一定的稳定性，这也是不可避免的。
既然行程拉高，为了能更好的站立越野，座高势必也要改变。分体式坐垫不仅改为一体式，新的座高也来到了870mm（800MT-X标准版为830mm），别看座高挺高，但坐垫进行了收窄。所以，实际体感不会太高，但毕竟玩野路子的，高座高也是必然的。
当然，玩越野时最怕强度大链条偏离轨道，因此链条导链器也是没忘记的。
仪表并非8寸的犀灵智能仪表，而是一块大的竖屏TFT全彩仪表（4段角度可调），功能依旧丰富，拥有三种骑行模式（标准、雨天、越野）、定速巡航、胎压检测、Motoplay投屏、与OTA升级等等。
当然定速巡航、双向快排、转向阻尼、手把护罩、底盘护板等等便捷的功能也都有。
不难发现，作为越野ADV，800MT-X的改变颇多，除了变化多到与800MT完全不同外，800MT-X的出现也为国产越野ADV市场多了份选择。作为拥有KTM的同款发动机的超级平替，差不多一半的价格就能拥有进口车的体验，还是划算的。而这台车强大的越野性能，骑上去，我只会嫌弃自己的技术不好，而不是车不好。喜欢玩越野的，强烈建议实际感受一下。
至于凯越的800X，当然也是为越野而生，从动力与重量等等看起来，与800MT-X比似乎也不输。但是考虑到一个是没有核心技术的产品，一个却是有着自己的核心研发团队，与强大的品牌合作商。不管是研发还是匹配上，都花了更多的时间与金钱去匹配调教出来的产品。选择谁更靠谱稳定，想来大家也有自己的定义与选择。
