2023年WRC克罗地亚站将于4月20-23日举行，本文将为您介绍比赛亮点、参赛阵容、赛季战况、轮胎情况、赛事历史以及赛段深度介绍等内容。全文约7200字，阅读需13分钟。
本周末WRC世界汽车拉力锦标赛来到2023年的第四站——克罗地亚站。这是其加入WRC赛历后第三年举办，也是本赛季最具挑战性的分站之一。赛道虽然以柏油路面为主，但部分路段由于天气和雨水的侵蚀存在磨损和颠簸，抓地力不断变化。赛段大部分是高速度的路段，不过也有部分区域非常狭窄。时值春天，沿途的乡村风光也将为比赛增加一抹独特的色彩。
周五至周日本频道将会进行中文直播解说或英文转播，大家可以关注B站动态的直播预约！后续录像也将同步上传至各大平台，敬请关注！
简介
作为2021年开始新加入赛历的一员，克罗地亚站已经证明了它的难度。不断变化的抓地力情况和路面状况使克罗地亚站成为继2010年保加利亚站之后东欧首个世界级拉力赛。
本站厂商组中，丰田Gazoo车队有奥吉尔、罗万佩拉、埃文斯（不积分）、胜田贵元（不积分）出战，现代壳牌摩比斯车队有诺伊维尔、拉皮出场，M-Sport福特车队有塔纳克、卢贝参加。
今年的赛段总长1650.68公里，其中20个特殊赛段301.26公里，其余是赛段间的行驶路段。
赛段虽然是铺装路面，但就算是干地情况下也非常滑。部分磨损和严重损坏的柏油路面并存，同时伴有赛车切弯带起的尘土，再加上弯心过坡和飞跳等路段，以及不确定的天气情况，造就了这样一个高难度的分站。虽然1组车手们已经有过参赛经验，但今年的赛段仍然不会轻松。大量的坡上盲弯、高速飞跳和20个具有挑战性的赛段等待着他们的到来。
三个比赛亮点
当地时间周四夜间（北京时间周五00:30）在首都萨格勒布会展中心举办的开幕式将吸引大量的观众。
周六SS10和SS14的Vinski Vrh - Duga Resa赛段具有绝美的景色，包括横跨多布拉河的石桥和一座古老的Frankopan城堡，这里也受到许多摄像师的青睐。
赛道边的氛围将会很热闹，2022年有30万名车迷观赛，2023年预计还将增长。
参赛车手
本站共有56名车手参赛，其中8名1组车手，20名2组车手（19名参加WRC2），10名3组车手（8名WRC3，8名JWRC），以及其他组别的车手。
厂商组中，丰田Gazoo车队有奥吉尔、罗万佩拉、埃文斯、胜田贵元（不积分）出战，现代壳牌摩比斯车队有诺伊维尔、拉皮出场，M-Sport福特车队有塔纳克、卢贝参加。
老将奥吉尔虽然本赛季是兼职参加，但目前仍位列积分榜榜首，这也意味着周五的比赛中他要充当第一个发车扫地的角色。奥吉尔原本并没有计划参加本站的比赛，但通过与车队的讨论，回顾近期在柏油碎石路面的表现，他最终还是决定回到萨格勒布。
值得一提的是，尽管奥吉尔在唯一一次到访这里的比赛中收获了冠军，但他在这里的回忆并不美好。2021年的最后一个比赛日，他在SS17和SS18赛段间的行驶路段和一辆民用车发生事故。警察到达后，由于车辆受损并且要赶着参加之后的比赛，他不断和警察解释，想尽快驶离，但由于警察不会英语，沟通一度受阻。最终他叫了一名车队工作人员到现场负责文书工作，并联系赛会和警察进行了沟通。此时奥吉尔以为他可以离开了，但由于沟通问题，警察并没有获知必要的信息，最终他并不顾警察阻拦强行驶离了现场。最终也因为这个危险的举动受到了停赛并处以7000欧元的处罚。
2组方面，索伯格本站虽然参赛，但选择不把成绩计入积分榜。他在接受采访时解释道：“我们从蒙特卡洛站吸取了很好的柏油路面驾驶经验。在某些方面，克罗地亚站对赛车的调校要求和蒙特卡洛有些类似，那就是在抓地力不断变化的情况下，你需要一辆能够给你提供信心和速度的赛车。但是我在克罗地亚的经验不是很丰富，所以我决定只是参加一下比赛积累经验。”这次参赛将是这位芬兰小将第一次驾驶新款斯柯达赛车参加传统柏油分站。他也没有选择将蒙特卡洛站计入积分榜，不过随后他选中的瑞典站和墨西哥站都取得了不错的成绩，一个冠军一个季军，这也让他目前在2组积分榜领先第二名尤汉·罗塞尔15分之多。此外，在今年所有赛段中，超过一半的2组最快成绩都是由他创造的，可见这位小将的天赋，相信他未来通往1组也只是时间问题。
而罗塞尔则决定从本站开始重返2组的争夺，他自从揭幕战赢得2组冠军后就一直没有参加比赛。尽管如此，罗塞尔在总冠军积分榜上仍稳居第二。而且，由于目前的榜首索尔伯本站不计分，一个一般的结果就可能让他重新坐上头把交椅。
在人才济济的 19 名2组参赛选手中，罗塞尔身后有四名驾驶Toksport车队的斯柯达晶锐RS Rally2 Evo参赛的选手。其中有卫冕冠军埃米尔·林德霍姆，他目前与罗塞尔得分相同，还有墨西哥冠军格林史密斯，以及格里亚津、萨米·帕贾里。
福特车队拥有阿德里安·福尔莫和格雷戈里·明斯特两位年轻人驾驶嘉年华Rally2赛车。
个人参赛的车手还有驾驶现代i20 N Rally2赛车的乔治·林纳梅。以及2021年后重返2组的尼古拉斯·西亚明，他将驾驶大众Polo GTI R5参加前十场比赛。
赛季战况
车手积分榜方面，奥吉尔本赛季虽然是兼职参加，不是每场比赛都会出场，但目前仍然位居积分榜榜首。（不愧是“奥玄宗”啊）尽管如此，相信前几名全职车手在战术上是不会考虑他的问题的，毕竟随着赛季的进行，分数会自然拉开。现代车队的“诺帅”诺伊维尔位列第二，与第三名罗万佩拉只有1分的差距，估计这两位接下来会有一段缠斗了。塔纳克在重返老东家福特车队后，本赛季表现不错，目前位列第四，比罗万佩拉落后5分。虽然在墨西哥站的砂石路面上还在和这辆赛车磨合，但相信随着比赛的进行，他的表现会越来越好。第五名是埃文斯，落后3分。
车队积分榜方面，丰田目前位居榜首，领先现代车队27分，随后是相同分差的福特车队。
丰田车队在前两年的克罗地亚拉力赛中都包揽了冠军，领队拉特瓦拉表示他认为车队有能力实现帽子戏法再次夺冠。在前两年的比赛中，奥吉尔和罗万佩拉分别夺得了本站的冠军，拉特瓦拉认为这两位和队友埃文斯目前状态都很好，可以继续在克罗地亚冲击冠军。
克雷格·布林纪念仪式
2023年4月13日，爱尔兰拉力赛车手克雷格·布林（Craig Breen）在WRC克罗地亚拉力赛的赛前测试中，不幸由于事故逝世，享年33岁。
在布林的生涯中，他总共参加了82场WRC分站赛，获得了30次赛段冠军，六次分站亚军和三次季军，为三支车队——雪铁龙、福特和现代车队效力过。
WRC官方在悼词中写道：“布林，首先是一位拉力车迷，其次才是一名拉力车手。” 从视频中他在赛段结束的采访中就可以看出他对拉力赛纯粹的热爱。 可惜的是，这样一位从小热爱拉力的“车迷”，在拉力赛顶级舞台逐梦冠军的路上，提前终止了征程。
为哀悼克雷格·布林，官方将举办纪念仪式来表达各界人士对布林的哀思。在周四开幕式前将拍摄拉力大家庭合影。开幕式中将进行默哀等仪式，并在轮到布林登场时，播放向他致敬的视频。在比赛结束后的颁奖典礼上，同样会有类似的仪式。
此外，现代车队本站还将采用特殊的涂装来纪念布林。
轮胎情况
在本站拉力赛期间，倍耐力P ZERO RA WRC HA（硬胎）将作为主选轮胎；而在较滑沥青路面或有雨水及夜霜的湿地路面情况下，则可优先考虑P ZERO RA WRC SA（软胎）；CINTURATO WRC RWB雨胎则适用于湿地条件，而其特定胎面花纹可以有效排水。
Rally1组车手们最多可以使用28条轮胎，包括勘路阶段的4条轮胎。每个车组的轮胎可选范围包括28条硬胎，18条软胎和12条雨胎。
赛段深度介绍
作为2021年开始新加入赛历的一员，克罗地亚站已经证明了它的难度。不断变化的抓地力情况和路面状况使克罗地亚站成为继2010年保加利亚站之后东欧首个世界级拉力赛。
今年的赛段总长1650.68公里，其中20个特殊赛段301.26公里，其余是赛段间的行驶路段。
赛段虽然是铺装路面，但就算在干燥情况下也非常滑，部分磨损和严重损坏的柏油路面并存，再加上弯心过坡和飞跳等路段，造就了这样一个高难度的分站。虽然1组车手们已经有过参赛经验，但今年的赛段仍然不会轻松。盲坡，高速飞跳和20个具有挑战性的赛段等待着他们的到来。
除了具有挑战性的赛道，难以预测的天气也为比赛带来了更多的不确定性。就像蒙特卡洛站会因为阿尔卑斯山的一场突如其来的降雪而发生天翻地覆的变化一样，萨格勒布也可能会因乌云密布而发生翻天覆地的变化。看看去年就知道了，塔纳克为最后一天选择了雨胎，而这让他在倒数第二个赛段将落后半分钟的差距扭转为领先的优势。如果下雨了，随着每辆赛车切弯切得越来越深，柏油路面会变得越来越脏，路面状况和抓地力水平也会逐渐变差。要真是这样，那首位发车的奥吉尔将会获利，不过老将显然不会指望这种随机因素而取得胜利。
周四
周四的试车路段Okiç和去年一样。发车处道路很宽，但随后就开始变窄，路面磨损、颠簸并且有很急的弯角。油门焊死的直道、高难度的弯角和离赛道很近的建筑并存。最后的路段伴随着一个过坡后的路口，随后道路稍稍变宽，开始很急的下坡。此外，中途还有一个减速弯，伴随着一个三岔路口。这也代表了本站大部分的赛段特点，除了非常宽的路段。其中的坡路和飞跳在正式赛段中会非常多。
周四晚上，比赛的开幕式将在首都萨格勒布国家和大学图书馆举办。
周五
周五比赛正式开始，上午和下午的四条赛段是相同的，和去年基本一致，这是赛段最长的一天，总共130.18公里，都在城市的西南方向。不过赛段间的连接路段比较短。
SS1/SS5赛段Mali Lipovec – Grdanjci在19公里的长度内有着大量路面、抓地力和节奏的变化，对技术要求很高，同时也是最慢的赛段。一开始是宽阔高速的道路。路面起初很光滑，抓地力很强，但突然变得又旧又滑，几乎就和砂石路段一样，最后在一个狭窄的路口转弯处结束。下一段路狭窄、破旧而且经常很脏。路面的起伏、路边的建筑和石墙将会非常棘手。有很多狭窄的弯角，甚至是发夹弯。路面在10公里处有所改善，还有一些更高速的路段。12.4公里开始是一条更宽更新的柏油碎石路，但它仍然非常蜿蜒曲折。路面在14.5公里处再次变得破旧，弯道和科西嘉站一样频繁。布林、格林史密斯、拉皮都曾在这里失误过。
SS2/6赛段Stojdraga – Hartje被称为“千弯赛段”，是一个蜿蜒慢速的赛段，相比去年延长5公里变成25.67公里，成为了最长的赛段。这条赛段有些法国科西嘉站的风格，宽度适中，路面破旧不整，夹在峡谷和岩壁之间，不断有中速弯道。除了7.8公里处一些新的柏油碎石路面以及中点之后和新终点处的几段高速路段外，大多数区域没有任何节奏或路面的变化。新赛段还设有三个草堆减速弯，或许可以防止在途径的小村庄发生事故。布林和格林史密斯曾在这个赛段打滑失误过。
SS3/7赛段Krašić – Vrškovac是2021年最快的赛段，第二次开过的时候，平均速度是120km/h。这个赛段的大部分时间都在宽阔的道路上行驶，路面有些磨损，但起点和终点都在崭新且抓地力强的柏油路上。赛段以高速路段为主，只有少数急转弯等技术性路段。在高速路段途中还有一个减速弯。此外，防切弯的墩子和混凝土路肩使得车手想在这里切弯非常困难。2021年尤汉·罗塞尔在距离起点 8.1公里处翻车，去年福尔莫也在刚开始不久就撞毁了赛车。
SS4/8赛段Pećurkovo Brdo – Mrežnički Novaki也是一个相对较快的赛段，而且它主要在中度磨损的路面上行驶。这个赛段首尾窄，中间宽。中间有一处技术性的路段，最后有两处，还有两个交叉路口。这个赛段最酷的地方是无数在坡顶的盲弯，甚至是飞跳！2021年这个赛段也使事故频频，福尔莫的车曾在飞跳中侧倾，胜田贵元在路口失误冲过了头，苏尼宁冲出了赛道。
周六
周六的赛程较短，有116公里，和周五一样上下午的赛段也是相同的。不过赛段间的行驶路段较长。赛段整体更偏西南方向，离海更近。
SS9/13赛段Kostanjevac – Petruš Vrh是一天中最长的赛段，长达24公里。它大多速度很快，但有很多技术性路段以及路面的变化。开始是在一条宽阔、中等磨损的道路上。道路在完全平坦和科西嘉岛风格的中等弯角间不断切换。路面从 6.6公里处开始变得更加破旧，节奏依旧不断变化。11.7公里处转入一段路，起初很窄，但很快就变为中等宽度。路面更加破旧、颠簸、容易打滑，并且开始有过坡和飞跳，但速度仍然很快。几公里后，赛段转入一条狭窄、平坦且湿滑的道路，同时伴随着高速下的过坡路段。不过这只持续了700米，随即又急转弯进入了一条更宽、更破旧的道路。这里速度快，并且弯道不断。在18.4公里处，道路突然变得狭窄并且容易打滑，并伴随着高速下的过坡路段，包括另一次飞跳。在这一段之后，弯道开始变窄，速度变慢，最后在终点前道路再次变宽。索伯格去年在这里发生了撞车，米克尔森在2021年的比赛中发生了翻车，胜田贵元也曾在这个赛段发生过事故。
SS10/14赛段Vinski Vrh – Duga Resa是另一个非常快的赛段，实际上是去年最快的赛段，平均速度为114km/h。起点是一条中等宽度且有些破旧的道路。整条赛段的形状棱角分明，平坦的直道伴随着急弯、减速弯、通往高速公路下方隧道的一对发夹弯、狭窄的桥梁和一些路口。高速路段中还有一个坡上的直角弯和一次大飞跳。快到终点处还有更多连续弯道。去年布林和拉皮在这里打滑失误过。除此之外，这个赛段有着美丽的景色，横跨多布拉河的石桥和一座古老的Frankopan城堡吸引了很多摄像师前来拍摄。
SS11/15赛段Ravna Gora – Skrad是今年唯一的新赛段。起步是在一条相当破旧的中等宽度路段上，这一段速度很快且存在起伏。道路很快变得非常狭窄，但除了一些突然的急弯外，速度依然很快。在3公里处还有一个技术性的路段。在 6.7公里的发夹路口转弯后，道路变得更加颠簸。赛段的最后2.5公里变宽了一些，但仍然曲折且磨损严重，甚至有些崎岖不平。赛段边有很多危险的地方，包括途径的很多小村庄的房屋，森林深处的树木以及高速公路下方的狭窄隧道。 总而言之，这是一个棘手的赛段。
SS12/16赛段Platak是去年新加入的赛段。它从一条相当狭窄且相对破旧的道路开始，爬升到一家滑雪中心。随后开始变得蜿蜒而缓慢，接着进入高速路段，最终以中等速度的技术性路段结束。山顶的观众区略有更新，但赛段中间依然保留了甜甜圈。赛段的结尾很宽而且是大下坡，偶尔会有急弯，但大多数情况下速度非常快。罗万佩拉曾在这里爆胎，拉皮曾在第一个弯道打滑，第二遍的比赛也曾因为大雾而取消。
周日
周日的比赛和去年完全一致，两条赛段还是进行两遍比赛。赛段间的行驶路段有些长。
SS17/19赛段Trakošćan – Vrbno是去年新加入的赛段，第一遍比赛中的平均速度高达111km/h，但第二遍比赛是在极其困难的雨天条件下进行的。赛段从特拉科什恰恩城堡区域的一条非常宽阔平坦的道路开始。 刚开始非常曲折，随后变快。 从3.1公里至5公里处的路面较旧。在7公里处转入一条较窄的道路，伴随着发夹弯上上下下，在山顶变窄。终点前4公里处有一个狭窄的技术路段。其余部分还是中等宽度的路，前面速度快，最后弯角多，途中还有一些新铺的柏油碎石路和三座狭窄的桥。
SS18/20赛段Zagorska Sela – Kumrovec像去年一样作为加分赛段。它和其他赛段都不一样。它弯道多，有许多棘手的狭窄路段。由于道路旁边的田地和森林路段的树叶，路面会比较脏乱。此外还有盲坡和飞跳，以及树木、建筑物和其他路边的障碍物。在10.5公里处有一个快速曲折的路段，经过一座狭窄的桥和交叉路口后，进入更宽更平坦的道路，然后又是蜿蜒曲折的路段，最后是一个油门踩死的大直道，紧接着转弯进入一条非常宽阔的道路。
这个赛段发生过很多戏剧性的事情。2021年，每个人都推到了极限。福尔莫发车不久就冲出了赛道，格林史密斯完成了一次精彩的救车，诺伊维尔失误冲过了头，奥吉尔差点失控，最后埃文斯在最后一弯走大了。
去年，诺伊维尔冲出赛道，但最终重返赛道并登上了领奖台。罗万佩拉和塔纳克曾在棘手的泥泞路面下为了几秒的差距而奋战。
维修区
本站维修区设置在萨格勒布会展中心，它坐落于首都南部，毗邻萨瓦河，这是一条流经斯洛文尼亚、塞尔维亚、克罗地亚以及波斯尼亚和黑塞哥维那的990公里的河流。
赛事历史
最早在1974年以INA Delta TLX拉力赛为名举办，很快发展为前南斯拉夫的国家级赛事。
1986年加入欧洲拉力锦标赛，在迁移至萨格勒布后，它发展成为2007年欧洲系列赛的最高水平分站。
经济衰退导致比赛迁移至里耶卡，后又迁至伊斯特拉。
斯洛文尼亚的Branislav Kuzmič以五届冠军荣登克罗地亚拉力赛的纪录榜首，紧随其后的是本国车手Juraj Šebalj的四届冠军。
2021年首次加入WRC的比赛竞争非常激烈，埃文斯由于最后一个弯角打滑上草，将冠军拱手让予队友奥吉尔，最终两人总成绩只差0.6秒，这个结果也是历史上前两名差距第三小的。2022年的比赛也很激烈，周日的倾盆大雨给车手们带来不小的挑战。最终冠军还是由丰田的车手罗万佩拉获得，他领先第二名塔纳克4.3秒。
参考资料：
Route Preview: Croatia Rally 2023 – It Gets Faster Now!
https://itgetsfasternow.com/2023/04/04/route-preview-croatia-rally-2023/
WRC官网
DirtFish网站