Touring Bike在如今并没有明确的特征和定义，因此这里讨论的与其说是“什么是旅行车”，不如说是“什么车适合旅行”。

个人认为，无论是什么车想要骑上它进行一次美好的长途旅行，都必须具备几个重要特性：

1、舒适性强，坐姿休闲，保证健康，尤其是肩颈、腰椎、前列腺等几个关键部位。

2、结实耐用，易于维护，零件通用性强，不用怎么伺候就能很好地为你服务，也不用没事就修理调校的车或零件。就算出现故障，要么容易修，要么容易找到替代品（尤其在偏远地区）。

3、操控平稳，尤其是在高负重状态下。

4、全路况适应性，主要体现在高强度的车架，宽广的变速齿比范围、结实抓地又易于滑行的轮胎，和一定的震动缓冲能力。

同时，也有一些平常在公路车和山地车上很重要的特性，在旅行车上是无足轻重的：

1、迅猛快速，操控灵活。

2、轻量化。

3、灵敏的减震/气动性。

车架材质

“车架是自行车的灵魂”这句话已经被听烂了，但它确实是正确的不能再正确了，一辆车是什么车，能用来干什么，多数情况下取决于车架的特性。因此，很大程度上，车架好了，一辆旅行车就完美了一半。旅行车架，应该是结实舒适富有弹性，角度舒展，五通、头管、后档宽度、座管口径规格通用，在车座角度和把组的安装上预留了足够大的调整空间，还要针对负重和附加装备，有足够的补强和安装位，如果考虑到细节，还要焊工平滑扎实，漆水做得到位，涂装简单低调却不失精细优雅，再加点个性化就更好了。

自行车车架的管材，目前五花八门，大类就分铝、钢、钛合金、钪合金、碳纤维，每一大类还有很多种，但适合做旅行车架的，目前只有钢、铝合金、钛合金。

1、钛合金

钛合金是非常理想的旅行车车架管材，它强度极高，重量适中，最重要的是柔中带刚的弹性，和永不生锈且基本没有金属疲劳的特性，使钛合金车架成了 “钛架恒久远、一台永流传”的好东西，某国外钛架自行车的网站上有一条广告语：“Nothing looks like Titanium,Nothing rides like Titanium,Nothinglasts like Titanium”三句话说明了钛架独特的外观、优秀的路感和几乎永久的寿命，但逆天一般的牛B特性通常都意味着不太平易近人的价格。

2、铝合金

铝合金大规模应用在自行车车架上，也是最近十几年的事，铝更轻，更便宜，而且流水线作业就可以保证质量和强度，所以易于大规模量产。

铝合金虽然轻而且不生锈，很适合山地车和公路车使用，但缺点对于旅行车来说就很严重，铝合金强度一般，易金属疲劳，寿命有限，且路感不舒适，因此多见于中低端旅行车，不过也有例外，Koga基本都是铝架的旅行车。

3、钢

钢架历史最长、门类最广，虽历经百年但仍然经久不衰，钢架多年来都是旅行车的最佳选择。钢架优点很多，有弹性也有韧性，却不软弱无力，路感极佳，抗金属疲劳特性比铝合金好，强度高寿命长。如果说缺点，重量上的劣势在旅行车上无足轻重，钢架的寿命也普遍比铝长，用心保养防锈，更是不足为患了。

碳纤维为什么不适合旅行车？

碳纤维其实是碳纤维织布，然后一层一层地铺起来，用树脂定型，碳纤维更轻更具韧性，但侧向抗冲击能力差，这是碳纤维的结构特性决定的，通俗点讲有点像竹子，轻易掰不断，但换个方向一劈就裂，因此也不适合长途使用。