什么是林道（trail）山地车？林道山地车的后轮行程大多为110-140mm，车架的重量，几何角度都与DH山地车有着很大的不同，林道山地车的骑行风格为上坡和平路占70%，下坡的比例占30%。其实林道山地车的乐趣和可玩性跟DH、enduro相比也丝毫不差，相反它更适合我们这些业余车友。林道山地车最大的特点就是骑行强度以及技术要求比较低，玩家从中可以享受到更多骑行的乐趣。那么今天我们就来看看pinkbike推荐的5款可玩性极高的林道车型，作为读者的你觉得哪辆车更符合你胃口呢？

1、yeti SB4.5c

Yeti的命名规则很简单，SB4.5c代表了4.5英寸（114mm）行程。SB4.5c搭配YETI长而低的几何，29er轮径，Fox Float 34 140mm前叉，67.4°的头管角度，这些都预示着它可不是你们看起来的那般内敛。

当然它的价格也不便宜，整车搭配X01传动系统和RSC刹车，SB4.5c是全碳车架，使用了Yeti的黑科技Switch Infinity，为车手提供了足够的站立空间，走线干净，刹车、变速和升降座杆均采用内走线，整车外观富有科技感。SB4.5c车架仅支持1x传动，没有前拨安装座，但不幸的是，Yeti同样决定放弃ISCG接口。虽然SRAM X01离合锁死后拨与正负齿盘片的搭配可以极大的降低掉链等问题，但建议最好还是能使用一个很小的上导链器来完全消除掉链的风险。

SB4.5c车架前后端的空间都有所增加，后端最大支持29*2.3的外胎，前端空间所支持的空间更大。现在市场上流行同时支持29er和27.5+的设计，但是SB4.5c仅针对29er。

现在的Switch Infinity避震设计已经不像2014年刚发布时让人感觉的那么激进了，Switch Infinity避震设计的原理是：将两根很短的Kashima涂层滑轨（与Fox合作设计）安装在车架五通之上，其主转点载体能沿滑轨上下移动，可以操控自行车的后轮轴轨迹。当通过行程初段时，转点沿滑轨向上移动，自行车的后轮轴运动轨迹向后，能够提升踩踏性能。当后轮运动的它行程的深处，转点会向下移动，减少链条张力并能更好的吸收大震动。这个载体本身在每个方向上只能运动几毫米，但足以影响避震器的表现，特别是与单转点避震设计相配合时。

SB4.5c爬坡的操控比SB5更平稳，虽然它的后轮行程只有114mm，但仍可以保持后轮能紧贴地面不会打滑，还有足够的支撑保证踩踏效率。SB4.5c的上坡与Trek Fuel EX相当，但Yeti的Switch Infinity避震系统在站骑或大力踩踏时的移动更小，这有效的减少了踩踏时的能量损耗，而且可以让我们无论是在爬坡还是下坡时都无所顾忌的把FOX DPS后胆一直开启。

千万别小看它那114mm的后轮行程，SB4.5c完全能在崎岖的地形保持良好的操控和避震效率，当然这得归功于29er大轮径以及优秀的车架几何（SB4.5c是彻底的现代几何，但又不过于激进，它的后下叉很短只有437mm，它还拥有较缓的头管角度）。和Kona Process 111对比，Yeti有着更舒适的避震感受，在行程初段就有很好的灵敏度，而且在转向时可以提供更多的牵引力从而帮助你干净利落的过弯。

详细配置单：

发布时间：2016年6月

售价：6899美元

车重：11.68公斤

后轮行程：114mm

后胆：Fox Float DPS

前叉：Fox Float 34 Factory，140mm Boost规格

腕组：Cane Creek 40系列

传动：SRAM X01 11速小套

制动：SRAM Guide RSC

牙盘：Race Face Turbine 30t

中轴：Race Face BB92

把横：Easton Haven 740mm 碳纤维

把立：Easton Haven 55mm

升降座管：RockShox Reverb

坐垫：Yeti/WTB定制款

把套：Yeti锁死把套

花鼓：DT Swiss 350

车圈：29 DT XM401

外胎：前Maxxis Ardent 29*2.4/后Ikon 29*2.2

优点

1：优秀的Switch Infinity避震设计

2：高效的踩踏和避震效率，无论上坡下坡都能轻松应对

3：外观简洁大气，全车内走线

不足

1：水壶安装孔在车架下管下方

2：车架过于昂贵

3：114mm的后轮行程其实还是略显不足

2、ibis Ripley

自Ibis Ripley问世起，它完美的性能获得了众多车友的一致好评。Ripley带给车友的不仅仅是它优异的性能，更是因为它可以提供给车友更多的乐趣，这些都归功于其优秀的车架强度和简单粗暴的避震结构，Ripley能第一时间反馈路面情况。

为了提供更完美的避震感受，Ripley配备了Fox FLOAT DPS EVOL后胆，高效的踩踏平台和柔软富有线性的避震回馈让这整辆车更加激进。

在五通处，Ripley采用73mm BSA五通。另外其内走线布线方式也做了调整，Ibis提供了多种导线盖，车手可以根据需要自己选择走线方式。变速方面，Ripley使用Shimano XTR变速套件，不仅性能优异而且调校更加省心。

Ripley采用了由Dave Weagle开发的DW-Link结构，主连杆直接跟后三角连接，从而确保悬挂系统不受传统避震结构影响，提高了踩踏效率，并极大减少了刹车干扰和扯链等问题。

Ripley无论是上坡或者下坡都表现的非常出色，这得益于DW-Link结构出色的避震效果和高效的踩踏效率。虽然上坡没有SB4.5c那般生猛，但是它也是一台优秀的登山机器。至于下坡，120mm的后轮行程使得无论是下坡还是小幅度的腾跃都可应付自如。

详细配置单：

发布时间：2016年9月

售价：7899美元（单独车架2999美元）

车重：12.38公斤

后轮行程：120mm

后胆：Fox FLOAT DPS EVOL

前叉：Fox Float 34 黑管，Boost规格

腕组：Cane Creek

传动：Shimano XTR 11速中套

制动：Shimano XTR

牙盘：Race Face Next SL

花鼓：DT Swiss

把横：Race Face SixC 6C 800mm 碳纤维

把立：Race Face Turbine 40mm

升降座管：FOX Transfer Kashima 125mm

坐垫：WTB Silverado 2015

把套：Race Face把套

车圈：ibis

花鼓：DT DT Swiss

外胎：Schwalbe Nobby Nic 29*2.25

优点

1：高效的DW-Link结构

2：风格更加激进，却没有牺牲爬坡性能

不足

1：7899美元的售价过高

2：虽然风格激进但不适合重口味车友

3：重量不具优势